समय के साथ सबसे व्यापक और विपुल बहसों में से एक यह है कि सबसे शानदार खेल विशेषता क्या हो सकती है। कुछ ऐसा जो विषयांतर, तकनीकी विश्लेषण या ऐतिहासिक समीक्षा में एक अभ्यास के रूप में बस दिलचस्प है। चूंकि, आखिर, अब अघुलनशील विवाद नहीं है जिसमें कई कारक हस्तक्षेप करते हैं, उनमें से कई पूरी तरह से व्यक्तिपरक हैं। इस प्रकार, सफारी रैली की कठोरता इसे कैलेंडर पर सबसे शानदार घटनाओं में से एक के रूप में रखती है। हालांकि बिना किसी संदेह के उनकी मशीनें ले मैंस स्पोर्ट प्रोटोटाइप की तकनीकी चालाकी के आसपास कहीं नहीं पहुंचती हैं।
अगर हम कच्ची शक्ति चाहते हैं, तो शायद उत्तर अमेरिकी अंडाकारों की ओर मुड़ना सबसे अच्छा है और निश्चित रूप से, कैनम के स्वर्ण युग की ओर। लेकिन क्या यह इंजीनियरिंग प्रदर्शन को अलग रख सकता है कि F1 हमें हर साल आश्चर्यचकित करता है? इस बिंदु पर, इस विचार को स्वीकार करना सबसे अच्छा है कि कुछ सुख परस्पर अनन्य नहीं हैं, मोनाको की सड़कों के माध्यम से ऐतिहासिक सिंगल-सीटर की आवाज़ का आनंद ले रहे हैं। क्लासिक स्पोर्ट्स कार रेसिंग के सर्वश्रेष्ठ समारोहों में से एक। में फिर से संश्लेषण ग्रांड प्रिक्स इतिहास.
पिछले मई की 13 और 15 तारीख के बीच आयोजित, इस साल के संस्करण में एकत्र हुए लगभग 200 प्रतिभागियों को इसकी आठ श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया था। इसके अलावा, मुख्य नवीनता के रूप में इस 2022 में तथाकथित जी सीरीज़ की शुरुआत देखी गई है। विशेष रूप से 1981 और 1985 के बीच बनाए गए सिंगल-सीटर के लिए समर्पित। हालांकि, ग्रैंड प्रिक्स हिस्टोरिक में केवल वाहनों के लिए जगह नहीं है जो कड़ाई से तैयार किए गए हैं एफ1. युद्ध पूर्व जीपी के सापेक्ष एक उत्कृष्ट चयन का आनंद लेना भी संभव हो गया है, साथ ही अर्द्धशतक और प्रतिरोध की दुनिया से संबंधित बरचेता की एक विशाल विविधता।
इस सब के साथ, सबसे अच्छी बात यह है कि हम उन कुछ इकाइयों की एक सामान्य समीक्षा देते हैं जिन्होंने सभी के बीच सबसे अधिक ध्यान आकर्षित किया है। उनाई ओना के कैमरे में कैद. चुनना वाकई मुश्किल है। हालांकि ग्रैंड प्रिक्स हिस्टोरिक जितनी बड़ी घटना के मामले में कोई अन्य विकल्प नहीं है। ग्रिड पर खड़े होकर स्टार्टिंग सिग्नल को देखें। ये रहा!
पशु चिकित्सा एक डिग्री है, AMILCAR C6
पिछले मैड्रिड रेट्रोमोविल शो की हमारी यात्रा के दौरान सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करने वाले स्थानों में से एक वह था जो शताब्दी के लिए समर्पित था Amilcar. ऐतिहासिक फ्रांसीसी घर अपनी हल्की स्पोर्ट्स कारों के लिए जाना जाता है, जो पूर्व-युद्ध काल के सबसे दिलचस्प संदर्भों में से एक का प्रतिनिधित्व करने में सक्षम है। इस तरह, जीवित इकाइयां स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए इस प्रारंभिक अवधि के बारे में किसी भी प्रबुद्ध कलेक्टर के लिए एक वास्तविक प्रलोभन का प्रतिनिधित्व करती हैं। इस कारण से, ए के ग्रांड प्रिक्स हिस्टोरिक के दौरान मंचन अमिलकार C6 1928 की एक वास्तविक घटना थी।
इसके अलावा, रेसिंग द्वारा और रेसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया यह मॉडल - ऐसा माना जाता है कि 40 प्रतियां भी तैयार की गई थीं - यह ब्रांड के सबसे अधिक प्रदर्शन करने वालों में से एक था। इसका प्रमाण है सुपरचार्जर के साथ 12-वाल्व डबल ओवरहेड कैम इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन. उस समय का एक यांत्रिक गहना जो 80 आरपीएम पर 6.000 एचपी से अधिक उत्पादन करने में सक्षम है। यदि आप इसे 700 किलो से थोड़ा अधिक जोड़ दें, तो इसका परिणाम यह होता है कि Amilcar C6 170 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। वैसे भी, उनमें से एक को मोनाको स्ट्रीट सर्किट के वक्रों के माध्यम से सरपट दौड़ना बिल्कुल रोमांचकारी होना चाहिए।
वैसे, विस्थापन केवल 1,1 लीटर है। सबूत है कि पहले से ही बिसवां दशा के अंत में प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए अंतहीन विस्थापन की वृद्धि के विपरीत एक तर्क प्रबल होना शुरू हुआ। नए प्रकार की स्पोर्ट्स कार को प्राप्त करने के लिए समझ, वजन/शक्ति अनुपात या वायुगतिकी जैसे मुद्दों को संबोधित करना कि विटोरियो जानो इतनी अच्छी तरह से परिभाषित करेगा। हाँ, वास्तव में, उनके प्रतिष्ठित 3 P1932 . के प्रीमियर पर प्रस्तावित इस तरह के दिलचस्प कृतियों के लिए इस Amilcar C6 के रूप में। एक इंजीनियरिंग मील का पत्थर माना जाना चाहिए।
1970, याद रखने वाला वर्ष
F21 के 1वें सीजन में लोटस ने चौथी बार कंस्ट्रक्टर्स का खिताब जीता। इसके अलावा, ड्राइवरों में, कॉलिन चैपमैन की टीम भी जोचेन रिंड्ट की ड्राइविंग की बदौलत शीर्ष पर पहुंच गई। हाँ दुर्भाग्य ऑस्ट्रियाई अपनी जीत का आनंद नहीं ले सके क्योंकि इतालवी GP . के प्रशिक्षण में मृत्यु के बाद अंक के आधार पर उन्हें चैंपियन नामित किया गया था. इसी के साथ, 1970 सीज़न को प्रीमियर क्लास में सबसे दुखद और दुर्लभ के रूप में याद किया जाता है।
हालांकि, अगर हम शुद्ध तकनीकी घटक को देखें, तो सच्चाई यह है कि यह एक बहुत ही दिलचस्प वर्ष था। आरंभ करने के लिए, लोटस द्वारा कुछ समय पहले उद्घाटन किए गए पंखों का उपयोग ग्रिड पर पूरी तरह से स्थापित हो चुका था। कुछ ऐसा जो फोर्ड कॉसवर्थ इंजनों के प्रभुत्व के साथ जारी रहा। कौन सा उन्होंने 1968 में कंस्ट्रक्टर्स के खिताब को लगातार सात बार जीतकर अपने शासनकाल का उद्घाटन किया था और 1981 तक तीन और। इस तरह, इस साल के ग्रैंड प्रिक्स हिस्टोरिक में, दो सिंगल-सीटर विशेष रूप से बाहर खड़े थे यदि हम ठीक 1970 में निर्मित लोगों को देखें।
उनमें से पहला था मैकलारेन M14A. F1 के इतिहास में बुनियादी मॉडलों में से एक, इस श्रेणी के लिए ब्रूस मैकलारेन का अंतिम डिजाइन है, जो गुडवुड में परीक्षण के दौरान दुर्घटना में मरने से पहले था। M8D CanAm के लिए नियत। लगभग तीन लीटर के साथ सामान्य V8 कॉसवर्थ से लैस, इसमें एक बहुत ही सटीक डिज़ाइन है जिसमें इंजन चेसिस की तरह ही एक तनाव तत्व के रूप में कार्य करता है। इसके अतिरिक्त, मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम के उपयोग ने M14A को कंस्ट्रक्टर्स के खिताब में पांचवां स्थान दिया।
प्रतिष्ठित मैकलारेन के इस मॉडल को देखने के बाद, एक और सिंगल-सीटर को भी देखने का समय आ गया है जिसमें स्पष्ट ब्रिटिश परंपरा है। और यह कि एलेजांद्रो डी टोमासो पेरोन के साथ राजनीतिक समस्याओं के लिए अर्जेंटीना से इटली चले गए। उस कंपनी की स्थापना करना जिसने अपना अंतिम नाम इस समय की कुछ बेहतरीन स्पोर्ट्स कारों के नाम पर रखा। स्क्रीन के इस तरफ हमारा पसंदीदा प्रसिद्ध मंगुस्ता नहीं बल्कि हल्का वैलेलुंगा है। ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप के कॉर्टिनास की तरह फोर्ड केंट ब्लॉक के साथ एक प्रकार का इतालवी लोटस।
हालांकि, F1 में लौटते हुए, इस ग्रैंड प्रिक्स हिस्टोरिक में 1970 डी टोमासो-विलियम्स बाहर खड़ा था। एक शक्तिशाली सिंगल-सीटर। डी टोमासो द्वारा ब्रिटिश टीम के साथ डिज़ाइन किया गया जिसमें वह उनके थे F1 . में चौथा और अंतिम हस्तक्षेप. इंजन के संबंध में, मैकलेरन की तरह, इसने फोर्ड और कॉसवर्थ द्वारा हस्ताक्षरित लोकप्रिय V8 ब्लॉक को चुना। बेशक, उनके परिणाम बहुत अधिक मामूली थे। यह मानते हुए भी कि M14A द्वारा काटे गए लोग भी शानदार नहीं थे। हालाँकि, जब हम मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास के बारे में बात करते हैं, तो सब कुछ वर्गीकरण तालिका में नहीं होता है। इससे दूर, ऐसे मॉडल हैं, जो इस तरह के निर्माताओं के हंस गीत होने के कारण आकर्षण प्राप्त करते हैं, जो डी टोमासो के रूप में प्रतिष्ठित हैं। इसके अलावा, वह एक जंगली सुंदरता है।
ग्रांड प्रिक्स इतिहास में एक अप्रत्याशित कमल
पत्रकारिता में, विशुद्ध रूप से सूचनात्मक स्तर को हमेशा राय से संबंधित स्तर से अलग किया गया है। ला एस्कुडेरिया जैसे प्रकाशनों में और भी बहुत कुछ। जहां लगभग हर दिन हम आपके लिए एक विश्वकोश मोज़ेक बनाने की कोशिश कर रहे बेहद अलग और विविध कारें लाते हैं। हालांकि, इस तरह के लेखों में यह बहुत जटिल है कि अपने स्वयं के सीम न दिखाएं चूंकि हम एक बहुत ही विशिष्ट चयन से शुरू करते हैं। ऐसा होने पर, सबसे अच्छी बात यह होगी कि कार्डों को टेबल पर रख दिया जाए और हाँ कह दिया जाए। कि जो कोई भी यहां लिखता है उसकी स्पष्ट प्रशंसा है - सुरक्षा के प्रति आरक्षण के साथ - कमल के संबंध में।
आखिरकार, स्वाद से परे, मोटरस्पोर्ट्स पर इसका प्रभाव स्पष्ट है। आवश्यकता का गुण बनाना। वजन, व्यवहार या वायुगतिकी पर ध्यान केंद्रित करने के लिए इंजनों की कमी को कम करने के लिए शक्तिशाली और प्रदर्शन के रूप में, उदाहरण के लिए, फेरारी। उस ने कहा, सच्चाई यह है कि ग्रांड प्रिक्स हिस्टोरिक कॉलिन चैपमैन के ब्रांड के अनुयायियों द्वारा कल्पना की गई पार्टी की तरह लग रहा था। चुनने के लिए लोटस कारें थीं। क्लासिक टीम लोटस के लिए जोकिन फोल्च द्वारा संचालित 16 लोटस 1958 को हाइलाइट करना। फ्रंट इंजन के साथ ब्रिटिश कंपनी के अंतिम F1 में से एक। एक तंग XNUMX लीटर कोवेंट्री क्लाइमेक्स इंजन द्वारा संचालित।
हालांकि, जॉन प्लेयर स्पेशल विज्ञापन के साथ विभिन्न 16 या शानदार 78 के बावजूद, लोटस 10 ने हमारा ध्यान खींचा। लोटस 8 के समान ही, यह महत्वपूर्ण संशोधनों के साथ भी चेसिस लेता है-, यह मॉडल बनाया गया है कुछ पायलटों के अनुरोधों से जब दो लीटर रेसिंग के लिए एक कुशल मॉडल होने की बात आई। यांत्रिकी के संबंध में, इसे ब्रिस्टल से लिया गया था। वह घर जिसका आदर्श वाक्य है "एक इंजीनियर का निर्माण, एक डिजाइनर का नहीं", इसके प्रभावी 328 की योजनाओं और भविष्य के विकास के संबंध में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बीएमडब्ल्यू को किए गए अधिग्रहण के लाभार्थी।
इस तरह सालों तक इसके इंजन बेशर्मी से उस बीएमडब्ल्यू के इंजन पर आधारित थे। एक तकनीकी धागा जो लोटस 10 तक पहुंच गया जब इसे छह सिलेंडरों के साथ ब्रिस्टल ब्लॉक में रखा गया जो स्पष्ट रूप से 328 की सहायक नदी है। बेशक, बाकी सब के बारे में वजन, ट्यूबलर चेसिस और वायुगतिकी के संदर्भ में कॉलिन चैपमैन के शुरुआती दृष्टिकोण स्पष्ट रूप से नोट किए गए थे. एक अप्रत्याशित खोज ध्यान आकर्षित करने में सक्षम है जब लिस्टर-मासेराती उस वर्ष ग्रैंड प्रिक्स हिस्टोरिक में पिछले 2018 में दिखाई दी थी। प्रामाणिक कार कुछ प्रशंसकों के लिए नहीं है, जो कि केवल इस स्तर की तारीखों पर देखी जा सकती है।
ग्रैंड प्रिक्स इतिहास के लिए एक अंतिम ब्रोच जो एक सीट नहीं है
ऐतिहासिक F1 पर केंद्रित नियुक्ति होने के बावजूद, धीरज प्रतियोगिताओं के लिए नियत ग्रैंड प्रिक्स हिस्टोरिक की आठ श्रृंखलाओं में दिखाई देने वाले अन्य मॉडलों को नोटिस करना असंभव नहीं है। इस तरह, पहले से ही गड्ढों में एक सुंदर मासेराती 300एस 1955 से 84 नंबर के साथ। मेडार्डो फैंटुज़ी डिज़ाइन की पहली निर्मित इकाइयों में से एक, जिसके तहत Giulio Alfieri द्वारा 3 लीटर और 245 CV के साथ डिज़ाइन किया गया एक तंत्र छिपा हुआ है। यह सब ब्रांड्स की विश्व चैम्पियनशिप के साथ दर्शनीय स्थलों में है। यही है, ले मैंस के साथ महान धीरज दौड़ से जुड़ी हर चीज सबसे आगे है।
एक स्पोर्ट्स कार जिसके बारे में हम लंबे समय तक लिख सकते थे, जैसा कि इस साल मोनाको में देखे गए सभी मॉडलों के साथ है। निश्चित रूप से कैलेंडर पर सबसे अच्छी तिथियों में से एक. ओह, और क्लासिक्स के साथ वही कर रहे हैं जो उन्हें डिजाइन और करने के लिए बनाया गया था। पटरी पर गर्जना।
तस्वीरें: उनाई ओना