हेरिटेज टाइप सी 1990
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टेस्ट: जगुआर सी-टाइप हेरिटेज, ले मैंस का स्वाद

AutoStorica के लिए धन्यवाद हम 24 घंटे में बिल्ली के समान करतब की समीक्षा करते हैं। हमने एक हेरिटेज सी-टाइप का परीक्षण किया, जितना आप 1953 के प्रसिद्ध विजेताओं के करीब पहुंच सकते हैं ...

तेजतर्रार, अंग्रेजी विशेषण जिसका स्पेनिश में असाधारण के रूप में अनुवाद किया जा सकता है, शायद वह शब्द है जो जगुआर को सबसे अच्छी तरह से परिभाषित करता है। बिल ल्योंस, चूंकि उन्होंने निगल की स्थापना की थी, मुख्य रूप से ऑस्टिन सेवन और स्टैंडर्ड के संशोधन के लिए समर्पित ब्रांड का भ्रूण था। और जिन कारों का उसने उत्पादन किया, वे निश्चित रूप से थीं, उदाहरण के लिए आपको बस Google पर खोजना होगा ऑस्टिन निगल o एसएस 1 जाँच करने के लिए।

ऑस्टिन निगल, कारों को इकट्ठा करना; SS1 और विज्ञापन, जगुआर एचटी

अपव्यय, जिसे सामान्य से विचलित होने वाली अत्यधिक मौलिकता के रूप में परिभाषित किया गया है, और इसलिए इसमें प्रतिभा का एक बिंदु है, उन लोगों के डीएनए में भी था जिनके साथ ल्योंस ने काम किया था। एक महान मोटर वाहन अंतर्ज्ञान के मालिक, और विपणन के लिए एक प्राकृतिक प्रतिभा, एक प्रथम श्रेणी की तकनीकी टीम का गठन किया जिसकी इच्छा में एक निर्विवाद स्पोर्टी स्वभाव के साथ, अधिक या कम हद तक नवीन, सुरुचिपूर्ण मशीनों का निर्माण शामिल था।

बिल हेन्स, बॉब नाइट, मैल्कम सॉयर, वाल्टर हसन, हैरी वेस्लेक, लॉफ्टी इंग्लैंड, अंग्रेजी रेसिंग की 1945 से पहले की दुनिया के सभी इंजीनियर, अगर हम विमानन और उनके महानगरीयता से उनके संबंध को भी ध्यान में रखते हैं, तो उन्होंने खुद को एक दस्ताने की तरह महसूस किया। युद्ध के बाद का नया जगुआर। नाम के मामले में नया, दर्शन में नहीं, जो हमेशा एक जैसा था और यह बेंटले या ईआरए जैसे उच्च श्रेणी के ब्रांडों में इन लोगों के अनुभव से समृद्ध था।

कुछ निंदनीय कीमतें

निर्यात करें या मरें। आंतरिक माँग की कमी को देखते हुए, यही वह नारा था जिसके द्वारा ब्रिटिश सरकार ने देशभक्तिपूर्ण खेलों का व्यापक प्रसार किया। और यह है कि स्पोर्ट्स कार वे संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़ी संख्या में बेचे गए थे, इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि अमेरिकी सैनिक यूरोप में अपनी सैन्य सेवा के दौरान उन्हें चखने में सक्षम थे। घर वापस आकर वे उनके सबसे अच्छे राजदूत बन गए, इस प्रकार अमेरिकी समाज को यह समझाने के लिए कि उनके पास घर में क्या कमी है। एमजी, ट्रायम्फ, हीली, जगुआर और, बहुत कम हद तक, एलार्ड और एस्टन-मार्टिन ने खिंचाव का लाभ उठाया और मात्रा में बेचा।

जगुआर XK120, 40 के दशक के उत्तरार्ध के क्रांतिकारी खेल के पहिये (फोटो: RM नीलामी)

जगुआर के मामले में कीमत भी चौंकाने वाली थी, चूंकि उन्होंने शुद्ध नस्ल के लाभों की पेशकश उसकी लागत से बहुत कम में की थी, उदाहरण के लिए, फेरारी या पोर्श।

और एक XK120 1948 का अत्याधुनिक था, वह लड़का था। बेशक, इसके कमजोर बिंदु थे, एक पुराने जमाने के फ्रेम की तरह, चपलता की एक निश्चित कमी जिसने इसे उच्च गति, या बेहतर ब्रेक पर जीटी की तरह दिखने दिया; लेकिन यांत्रिकी और डिजाइन के मामले में यह एक रत्न था। एक्सके सिक्स-सिलेंडर इन-लाइन इंजन के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट, गोलार्द्ध कक्ष और वी-वाल्व, इसके दो एसयू कार्बोरेटर द्वारा ईंधन, मोटरस्पोर्ट इतिहास है; और आपको केवल यह महसूस करने के लिए इसे देखना है कि यह एक उत्कृष्ट कृति है। न अधिक और न ही 50 वर्षों से कम के लिए, इसने 3.4 और 4.2 लीटर के बीच के विभिन्न विकासों में अपने गुणों को मान्यता दी।

ल्योंस में वापसी, उसे पता होना चाहिए कि वह एक पुण्य क्षण में था। क्लेमेंटे बियोन्डेटी या प्रिंस बीरा जैसे पायलटों द्वारा संचालित, पहले एक्सके ने भाग लेना शुरू किया, जैसा कि कोई कहेगा कि वह केवल कोशिश करने के लिए थाउज़ेंड माइल्स, टार्गा फ्लोरियो या यहां तक ​​कि 24 घंटे ले मैन्स जैसी महत्वपूर्ण दौड़ में भाग ले सकता है। और उन्होंने अपेक्षाकृत सहज तरीके से बहुत अच्छे परिणाम प्राप्त किए।

हालांकि यह प्रारंभिक विचार नहीं था, यह पता चला कि एक्सके बहुत अच्छे प्रतिस्पर्धी थे (फोटो: जगुआर हेरिटेज ट्रस्ट)

घटनाओं को ध्यान में रखते हुए, एक चीज़ ने दूसरी चीज़ का नेतृत्व किया और टीम को प्रोत्साहित किया गया, उदाहरण के लिए बेल्जियम में जेबेक्के मोटरवे पर एक शीर्ष गति प्रदर्शन करना, जहां कार 120 मील प्रति घंटे से अधिक हो गई थी, जो आपके नाम का दावा करती थी। वह मोंटलेरी रेसट्रैक पर 100 घंटे के लिए 24 मील प्रति घंटे की रफ्तार से रहने में भी कामयाब रहे। यानी, जगुआर का नया मॉडल एक सुंदर और बहुत शक्तिशाली और विश्वसनीय उपकरण था, जैसा कि हमने भी कहा है कि यह एक सौदेबाजी की कीमत पर बेचा गया है। एक फॉर्मूला जिसे ब्रांड ई-टाइप के साथ दस साल बाद पूरी तरह से दोहराएगा, लेकिन लंबे समय में, इसे खुद को नवीनीकृत करने के लिए कोई संसाधन नहीं छोड़ेगा।

क्या होगा अगर हम कुछ और बेहतर करें?

यह वही है जो उत्साहित कॉवेंट्री इंजीनियर सोच रहे होंगे जब उन्हें एहसास हुआ कि प्रतिस्पर्धा में XK120 अच्छा प्रचार कर रहा था। वास्तव में, बिक्री को और भी अधिक बढ़ाना यह महसूस करने का सही बहाना था जिसे मैं किसी ऑटोमोटिव इंजीनियर का गीला सपना समझता हूं: विशेष रूप से रेसिंग के लिए डिज़ाइन की गई कार विकसित करें। और किसी प्रतियोगिता में नहीं, बल्कि दुनिया की सबसे कठिन दौड़ में, 24 घंटे ले मैंस में।

इस सपने का परिणाम था XK120C, जिसे C-टाइप के नाम से जाना जाता है, जिसका मनोरंजन आज हम इन पन्नों पर लेकर आए हैं। पाठक, आप मेरे साथ सहमत होंगे कि, इसके प्रदर्शन से परे, यह अब तक की सबसे खूबसूरत कारों में से एक है। मैल्कम सॉयर ने अपनी विमानन पृष्ठभूमि का उपयोग करते हुए वायुगतिकीय रूप से एल्यूमीनियम शरीर को आकार दिया, जबकि एक ही समय में इसे एक वास्तविक मूर्तिकला में बदल दिया। यह एक उदाहरण है कि कार कभी भी केवल परिवहन का साधन नहीं होगी।

हालांकि, कला के इस काम के बारे में वास्तव में महत्वपूर्ण बात पोशाक के नीचे है। हेन्स एंड कंपनी ने एक नया ट्यूबलर फ्रेम तैयार किया जो, उपयुक्त रूप से बढ़ाए गए इंजन की तरह और एक चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, यह 50 के दशक की शुरुआत में आधुनिकता की सर्वोत्कृष्टता थी। निलंबन के संबंध में, श्रृंखला XK से मरोड़ सलाखों और सदमे अवशोषक के लिए स्वतंत्र योजना को बनाए रखा गया था, जबकि पीछे की ओर कठोर धुरा को एकल अनुप्रस्थ मरोड़ पट्टी के साथ आधे स्प्रिंग्स को बदलकर परिष्कृत किया गया था।

ब्रेक के संबंध में, सिद्धांत रूप में जगुआर सी ने ड्रम लगाए, लेकिन बहुत जल्द यह तत्कालीन ब्रांड के नए डिस्क ब्रेक के लाभों को प्रदर्शित करेगा। यह पूरा सेट 240 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से हवा से टकराता है, 200CV, शानदार टॉर्क और बमुश्किल 900 किलो वजन की बदौलत, एक नेक चरित्र के साथ जिसने इसे बारिश में विशेष रूप से प्रभावी बना दिया। जैसा कि स्टर्लिंग मॉस गर्व से वर्षों बाद घोषित करेगा, मशीन उतनी ही उन्नत थी जितनी कि 24 1951 घंटे के शुरुआती ग्रिड पर पाई जा सकती थी।

जगुआर सी-टाइप और 24 1951 घंटे

सुरंग के पीछे बंद रात और भोर की कल्पना करें। लगभग उनका परिचय कराने के बाद, ल्योंस ने गियर में तीन Cs भेजे (जैसे Cs और Ds की बहुमुखी प्रतिभा है!) Le Mans के लिए नेतृत्व किया, सपोर्ट टीम और चुनिंदा ड्राइवरों के साथ: मॉस-फेयरमैन, वॉकर-व्हाइटहेड, जॉनसन-बायोडेट्टी और लॉरी-वॉलर। जगुआर के दिग्गज टीम मैनेजर, लॉफ्टी इंग्लैंड के प्रभारी थे। प्रतिद्वंद्वियों को हराने के संबंध में, वे फेरारी थे और कुछ हद तक, भाग लेने वाले टैलबोट्स और कनिंघम।

पारंपरिक ले मैंस शुरू होने के बाद राष्ट्रीय ध्वज, हर कोई गोली मारता है। जगुआर और टैलबोट शीर्ष स्थान लेते हैं, फेरारी को पीछे छोड़ते हुए। कुछ समय बाद, फ्रांसीसी सर्किट बनाने वाली देश की सड़कों को छोड़ने और एक निजी उद्यान में समाप्त होने के बाद, लारिविएर का सिर धड़ से अलग हो गया।

शीर्ष पदों पर जगुआर और मॉस-फेयरमैन के नेतृत्व में दौड़ जारी है। जब तक आपकी कार मैकेनिक यह न कहे कि अब बहुत हो गया; जॉनसन और बायोडेट्टी के साथ भी ऐसा ही हुआ था, जाहिर तौर पर लुब्रिकेशन की कमी थी। लेकिन व्हाइटहेड-वॉकर टीम ने पदभार संभाल लिया और आराम से घोषित चैंपियन बन गई। न तो फैंगियो के टैलबोट्स और न ही गोंजालेज, न ही मैरेसी या लेवेघ के टैलबोट्स इसे रोकने के लिए कुछ कर सकते थे। चिनेटी और लुकास की फेरारी भी नहीं, जो आठवें स्थान पर रही। कनिंघम और उनके विशाल क्रिसलर इंजन भी दो रिटायरमेंट के साथ अच्छा प्रदर्शन करने में विफल रहे, हालांकि उन्होंने कुछ समय के लिए दूसरा स्थान हासिल किया।

इसलिए सी-टाइप ने अपने पहले प्रयास में जीत हासिल की। और एस्टन-मार्टिन्स ने अपने लागोंडा इंजनों के साथ, उसके साथ आश्चर्यजनक रूप से अच्छा काम किया।

1952, मर्सिडीज और उसके चांदी के तीर

1952 में जगुआर चार्ज पर लौट आया, लेकिन सर्वशक्तिमान मर्सिडीज ने इस बार चलने का फैसला किया। अल्फ्रेड न्यूबॉयर के नेतृत्व में उनकी कारें और उनकी टीम, 50 के दशक की पहली छमाही के दौरान मात देने के लिए सही बेंचमार्क थे। जगुआर सी के कथित रूप से अधिक वायुगतिकीय संस्करण के साथ उनका शिकार करने की कोशिश करता है जो इसे बदसूरत बनाता है; अन्य परिवर्तन शीतलन प्रणाली को अपर्याप्त या दोषपूर्ण बनाते हैं, इसलिए कोवेंट्री से भेजे गए तीन गोले वापस लेने चाहिए।

हालाँकि, एक उपद्रव जो आपको यह सोचने पर मजबूर कर देता है कि रेसिंग की दुनिया कितनी चंचल है: एक साल आप ऊपर हैं और दूसरे साल नीचे; यदि आप जीतना जारी रखना चाहते हैं, तो आपको अपनी प्रशंसा पर आराम नहीं करना चाहिए। अंत में, छोटी गोर्डिनी स्पष्ट रूप से दिखाती है कि वे पहली बार क्या हैं, शानदार ढंग से मंज़ोन और बेहरा के हाथों चार घंटे से अधिक समय तक दौड़ का नेतृत्व करती हैं।

1953, शैली में जीत (और डिस्क ब्रेक के साथ)

और इसलिए हम ले मैन्स के भयानक 24 घंटे में जगुआर सी की महान और दूसरी जीत पर आते हैं। यह शायद पहली से बेहतर है क्योंकि तीन कारें जो शुरुआत करती हैं, नियंत्रण में रोल्ट-हैमिल्टन, मॉस-वाकर और व्हाइटहेड-स्टीवर्ट के साथ, वे पहले, दूसरे और चौथे स्थान से अधिक और कुछ भी कम नहीं पूरा करने का प्रबंधन करते हैं, क्रमश। मर्सिडीज ने इस बार भाग नहीं लिया, लेकिन न तो अस्करी के कद के ड्राइवरों के साथ फेरारी, न ही अल्फा-रोमियो और न ही कनिंघम अंग्रेजी कारों का सामना कर सके, जिन्होंने सभी काम किया।

साथ ही इस साल के लिए जगुआर ने कार का एक हल्का और संचालित संस्करण विकसित किया, विशेष एल्यूमीनियम बॉडीवर्क (मूल आकार को बनाए रखना) के साथ, दो एसयू के बजाय तीन वेबर कार्बोरेटर, एक अधिक प्रत्यक्ष सेवन और समग्र वजन बचत। और इतना ही नहीं: इन अंतिम बैच के नमूनों ने चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक लगाए, प्रतियोगिता में इस तकनीक की अग्रणी उपस्थिति और जीत के बाद इसे बढ़ावा देने में से एक।

ये हल्की और सशक्त इकाइयां मॉडल के यूनिकॉर्न हैं; और जब आप मानते हैं कि केवल लगभग 50 सी-प्रकार कभी बनाए गए थे, तो वे वास्तव में विशेष हैं। विजेता (रोल्ट-हैमिल्टन) दौड़ के इतिहास में पहली बार औसतन 100 मील प्रति घंटे से अधिक हो गया। उनकी सफलता बाद में डी और 1955, 56 और 57 में उनकी जीत के द्वारा जारी रहेगी; लेकिन वह, प्रिय पाठक, एक और कहानी है।

हमारा जगुआर सी-टाइप

जैसा की तुम सोच सकते हो, जगुआर सी का परीक्षण करना बिल्कुल भी आसान नहीं है, न तो ऐतिहासिक और न ही नए पुनर्निर्माण जो ब्रांड ने हाल ही में किए हैं। न ही कुछ मनोरंजनों में से किसी एक को एक्सेस करना आसान है, जो लगभग एक दर्जन इंजीनियरिंग फर्मों ने, जिनमें से अधिकांश ब्रिटिश हैं, ने वर्षों में बनाया है। नॉर्थ डेवोन मेटलक्राफ्ट, जग वर्क्स या नॉर्थम्प्टन के शेप क्राफ्ट जैसे अन्य लोगों के साथ प्रोटियस, रियलम, लिंक्स या हेरिटेज शायद सबसे प्रसिद्ध हैं।

ये कैबिनेट गुणवत्तापूर्ण शिल्प कौशल को पूरा करते हैं, मूल रेसिंग ट्यूबलर चेसिस प्रदान करते हैं और इसे एक दाता जगुआर से यांत्रिक अंगों के साथ पूरा करते हैं। एक अच्छा विकल्प XJ6 है, जो 4.2CV XK 265 इंजन, फाइव-स्पीड गियरबॉक्स और एक्सल के साथ स्वतंत्र निलंबन और डिस्क ब्रेक का लाभ उठा सकता है। सेट शीसे रेशा या एल्यूमीनियम में शरीर के पुनरुत्पादन के साथ पूरा हो गया है, साथ ही अवधि के आंतरिक उपकरण और कालीन जैसी कुछ अतिरिक्त सुविधाएं, अन्य चीजों के साथ जो ग्राहक द्वारा अतिरिक्त के रूप में अनुरोध की जा सकती हैं। प्रक्रिया एक खेल ट्यून-अप के साथ समाप्त होती है।

एक अच्छे मनोरंजन की कीमत फाइबर में यह लगभग 100.000 यूरो है, जिसमें एल्युमीनियम लगभग 80.000 यूरो अधिक महंगा है। व्यावहारिक दृष्टि से उचित ठहराना एक कठिन अंतर है, दुर्घटना की स्थिति में एल्युमीनियम एक समस्या है। और, आखिरकार, एक रेसिंग कार में इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।

हेरिटेज सी-टाइप चल रहा है

प्रतिष्ठित बहाली और बिक्री कार्यशाला ऑटोस्टोरिका हमें इसे लेने का मौका दिया है हेरिटेज सी-टाइप 1990 से। यह मूल शीसे रेशा कार का पुनरुत्पादन है, उच्चतम गुणवत्ता और उत्कृष्ट स्थिति में (बार्सिलोना प्रतिष्ठान कम स्वीकार नहीं करेगा)। इस रिपोर्ट के परिणामस्वरूप हम विभिन्न मनोरंजन देखने में सक्षम हुए हैं और यह एकता हमें खुलकर प्रभावशाली लगती है; यह न केवल गुणवत्ता है, बल्कि अच्छा स्वाद है जिसके साथ इसे बनाया जाता है। इसके छोटे लाइसेंस के साथ, और हालांकि मुझे एक विधर्मी का लेबल दिया जाएगा, मैं यह कहने की हिम्मत करता हूं कि यह मूल क्लासिक से भी बेहतर दिखता है।

निश्चित रूप से यह थोड़े अधिक आधुनिक ब्रेकिंग और सस्पेंशन उपकरण के लिए भी बेहतर है, जो इस प्रकार की परियोजना के लिए तर्कसंगत विकल्प हैं और जो यांत्रिकी के साथ-साथ अतिरिक्त सुविधाएँ भी प्रदान करते हैं। किसी भी स्थिति में, इस विरासत के नियंत्रण का आनंद लेना एक प्रामाणिक जगुआर सी के सबसे करीब है जिसे हम आज अनुभव कर सकते हैं, इसे अधिक नियंत्रणीय तरीके से करने में सक्षम होने के अलावा। और कई मिलियन के बजाय 100.000 यूरो में इन संवेदनाओं तक पहुँचने की संभावना निस्संदेह अच्छी खबर है।

सड़क की स्थिरता बहुत अच्छी है। कभी-कभी पीछे की ओर झुकाव के साथ, जिसके साथ आपको उच्च मौजूदा वजन/शक्ति अनुपात के कारण हमेशा सावधान रहना पड़ता है। ध्वनि के लिए, प्यार में पड़ना: तीन वेबर कार्बोरेटर द्वारा खिलाए गए छह-सिलेंडर, लघु खेल निकास में अपनी शक्ति को उतारते हुए, एक सुंदर सिम्फनी का उत्सर्जन करते हैं: उच्च, निम्न, शक्तिशाली, तेजी से तेज जैसे-जैसे हम रेव्स में ऊपर जाते हैं। ध्वनि सब कुछ एक माधुर्य से भर देती है जो इंजन की जटिलता को एक सार्वभौमिक भाषा में अनुवादित करती है; पांडित्य में गिरने का इरादा किए बिना, स्वर्ग के इंजनों को इस तरह ध्वनि करनी चाहिए। यह अब तक का सबसे अच्छा मैंने सुना है।

जबकि चेसिस और इंजन अपना कार्य करते हैं, और यांत्रिकी का आनंद लेना जारी रखने के लिए त्वरण और प्रतिधारण के बीच, हम उच्च गति वाले मोड़ों का पता लगाते हैं जिसमें पिरेली टायर हमें हर समय डामर का पालन करते हैं। मूल Cs ने Pirelli की सवारी की ताकि वे हमारी विरासत के लिए बिल्कुल सही हों।

उपसंहार: अपव्यय की प्रतिभा

हम अपने पैर फैलाने के लिए एक पल के लिए रुक गए; कार से बाहर निकलने के लिए एक फ्लेक्स की आवश्यकता होती है, लेकिन फ्रेम के लिए धन्यवाद गति प्राप्त करने के लिए समर्थन करता है, कोई समस्या नहीं है। ले मैंस सी में कालीन नहीं थे, लेकिन यहां वे निश्चित रूप से अच्छी तरह से तैयार होते हैं, जिससे अंदरूनी अतिरिक्त उपस्थिति होती है और उन्हें और अधिक आरामदायक बना दिया जाता है। बकेट सीट, केबिन के बाकी हिस्सों की तरह, मोटे अंग्रेजी चमड़े में असबाबवाला हैं और अच्छी तरह से पकड़ते हैं; कौन इस शैली के क्लासिक में अधिक चाह सकता है।

सड़क पर वापस, पता अतिरेक के लायक है, प्रत्यक्ष, सटीक और बहुत संचारी। सहायता के बिना, हम हथियार बनाते हैं, अच्छे व्यास के लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील के साथ बिल्ली के समान मार्गदर्शन करने में खुशी होती है। यहां तक ​​कि अपने प्रचुर टॉर्क के साथ, हेरिटेज रेव्स पर बहुत कम जाना पसंद नहीं करती है; कम से कम मध्यम शासन में इसे लेने और अपना गला साफ करने के लिए और भी अधिक कारण। हम ठोस गियर स्टिक को नीचे तीसरे स्थान पर खींचते हैं।

यह प्रामाणिक, पुराने जमाने की ड्राइविंग है, अपने शुद्धतम रूप में, अपने सबसे अच्छे रूप में। 50 के दशक की शुरुआत की खाद्य श्रृंखला में सबसे ऊपर; इस युग और 60 के दशक से मेरा पसंदीदा क्लासिक होने के नाते, मैं केवल इस मशीन को बधाई दे सकता हूं। अगर मैं इसे खरीद सकता, तो मैं इसकी दुर्लभता, इसके चरित्र, इसकी ध्वनि, इसकी प्रभावशीलता के कारण संकोच नहीं करता, क्योंकि मैं कभी भी काले पैरों वाला जगुआर सी-टाइप नहीं पा सकता था, लेकिन मैं हमेशा एक चाहता था। काश मैं इस धरोहर को अपने साथ घर ला पाता। और मैंने हमेशा फिजूलखर्ची को प्राथमिकता दी है।

तुम क्या सोचते हो?

अवतार फोटो

द्वारा लिखित जेवियर रोमागोसा

मेरा नाम जेवियर रोमागोसा है। मेरे पिता को हमेशा ऐतिहासिक वाहनों का शौक रहा है और क्लासिक कारों और मोटरसाइकिलों के बीच बड़े होने के दौरान मुझे उनका शौक विरासत में मिला है। मैंने पत्रकारिता की पढ़ाई की है और अब भी कर रहा हूं क्योंकि मैं एक विश्वविद्यालय का प्रोफेसर बनना चाहता हूं और दुनिया को बदलना चाहता हूं ... और देखें

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