जगुआर घिया
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जगुआर XK140 घिया। 1956 में ट्यूरिन कोचबिल्डर द्वारा तैयार किया गया अनोखा टुकड़ा

हालांकि जगुआर एक्सके एक तात्कालिक तरीके से पैदा हुआ है, यह अब तक की सबसे प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कारों में से एक है। इसके अलावा, बॉडी बिल्डर घिया ने इसके आधार पर कई अनूठी परियोजनाएं विकसित कीं। उनमें से 1956 में पेरिस मोटर शो में एक फ्रांसीसी ग्राहक के अनुरोध पर एक XK140 -सेकंड श्रृंखला- के बारे में प्रस्तुत किया गया था, जिसे अभी एक आवश्यक बहाली परियोजना के लंबित नीलाम किया गया है।

इतालवी सरकार के संरक्षण में, FIAT ने 1969 में फेरारी और लैंसिया पर नियंत्रण हासिल कर लिया। याएक वाणिज्यिक संचालन जिसने उत्तरी अमेरिकी राजधानी से दो सबसे प्रतीकात्मक राष्ट्रीय ब्रांडों की रक्षा की, जिसने फोर्ड द्वारा गंभीर खरीद प्रयासों का अनुभव किया था। एक तथ्य जिसने डियरबॉर्न लोगों को क्रोधित किया, सुनिश्चित करें कि एक चेकबुक के स्ट्रोक पर वे ट्रांसलपाइन इंजीनियरिंग और डिजाइन के प्रतीक पकड़ सकते हैं। हालांकि, यह देश में अमेरिकी कंपनी के संचालन का अंत नहीं था।

और यह है कि, हार की नपुंसकता द्वारा प्रचारित एक तरह के प्रकोप में, फोर्ड ने 1973 में इसे हासिल करने के लिए घिया की कठिन वित्तीय स्थिति का फायदा उठाया। एक खरीद जिसने इस ट्यूरिन बॉडीबिल्डर की स्वतंत्रता को समाप्त कर दिया, जो 1916 से इतालवी डिजाइन की कुछ सबसे विचारोत्तेजक रचनाओं पर हस्ताक्षर कर रहा था। बेशक, उत्सुकता से कई बार भविष्यवादी और स्थानिक डिजाइन के अनुयायी कि इसके क्रोम चमक के साथ अटलांटिक के दूसरी तरफ से आए। इसका प्रमाण है अबार्थ फिएट ११०० घिया. जियोवानी सवोनुज़ी द्वारा FIAT और जगुआर ठिकानों पर डिज़ाइन किए गए सुपरसोनिक-प्रकार के निकायों की पंक्ति में मॉडल।

पहले दर्जे के इतालवी बॉडीबिल्डर्स में से एक जो घिया के कार्यालयों से गुज़रा, जो पिएत्रो फ्रूआ, मारियो बोआनो और यहां तक ​​​​कि जियोवानी माइकलोटी में शामिल हो गया। इस घर में पाई गई फर्मों को ऑर्डर करने के लिए किए गए साहसी प्रोजेक्ट्स की बदौलत प्रयोग पर पूरी तरह से लगाम लगाने की संभावना है। बस का मामला जगुआर XK140 कूप 810827D चेसिस के साथ. 1955 के अंत में ट्यूरिनीज कोचबिल्डर से फ्रांसीसी उद्योगपति हंस अल्टवेग द्वारा कमीशन किया गया एक अनूठा टुकड़ा, और अगले वर्ष पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।

जगुआर XK140. रूढ़िवादी विकास

1948 में जब जगुआर के मुख्य डिजाइनर विलियम लियोन ने मार्क वी सैलून की शुरुआत की, तो सब कुछ यथावत था। और यह वह है, हालांकि इसने स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, हाइड्रोलिक ब्रेक या टर्न सिग्नल जैसे यांत्रिक नवाचारों को पेश किया जगुआर के रूढ़िवादी विचारों के लिए सामान्य दृष्टिकोण सही रहा. एक तथ्य जो मुख्य रूप से बॉडीवर्क में देखा जाता है, जो द्वितीय विश्व युद्ध के पूर्व के मॉडल के लिए अपनी रेखाओं का श्रेय देता है। हालांकि, मार्क वी के लॉन्च का समर्थन करने के लिए मीडिया की उपस्थिति हासिल करने की कोशिश करते हुए, जगुआर ने कुछ अप्रत्याशित का सहारा लिया।

एक छोटी, स्पोर्टी और हल्की कार जो XK नामक एक नया छह-सिलेंडर इंजन पेश करने के लिए एकदम सही आवरण होगी। एक प्राथमिकता एक शॉर्ट रन मीडिया ऑपरेशन से ज्यादा कुछ नहीं है जिसे XK120 करार दिया गया है। हालाँकि, इस मॉडल की सफलता इतनी क्षमता की थी कि केवल ब्रिटिश इंटरनेशनल मोटर शो में अपनी प्रस्तुति के दौरान तीन सौ से अधिक खरीद अनुरोध पंजीकृत किए गए थे. एक आश्चर्य जिसने ब्रांड को बंद कर दिया, जिसके पास एक छोटे मार्क वी चेसिस के आधार पर अपनी श्रृंखला के उत्पादन से पहले मॉडल के विकास को पूरा करने का समय था।

जगुआर XK120 कूप

इस प्रकार चीजें, XK120 के पास 1961 तक उत्पादन में होने वाली दो और श्रृंखलाएं थीं, जो अंग्रेजी मोटरस्पोर्ट के सबसे बड़े मील के पत्थर में से एक थी। दूसरे के संबंध में, इसे XK140 कहा जाता था। अपने 30-लीटर इंजन के प्रदर्शन को 3,4CV तक बढ़ाने के लिए पहली बार 190CV प्राप्त करना। निस्संदेह एक अच्छी प्रगति है, हालांकि, यह उन रेखाओं के लगाव के साथ सौंदर्य की दृष्टि से विपरीत था जो पहले से ही पुरानी होने लगी थीं युद्ध के बाद की अवधि के तेजी से विकास में। इस बात से अवगत, जगुआर ने बिना बॉडी के चेसिस और मैकेनिक्स खरीदने की संभावना की पेशकश की। एक विकल्प के रूप में XK140 का उपयोग करके इतालवी बॉडीबिल्डर द्वारा अद्वितीय नौकरियों की उपस्थिति की सुविधा प्रदान करने वाला विकल्प।

1955. GHIA ने मंच में प्रवेश किया

1954 में जैसे ही यह दिखाई दिया, XK140 जगुआर ने ग्यारह चेसिस तक सीधे घिया को आपूर्ति करना शुरू कर दिया। उनमें से चार सवोनुज़ी सुपरसोनिक का आधार थे। जो उन लोगों के समान हैं जिन पर मैंने पहले ही किया था विभिन्न फिएट 8V साथ ही XK120 के कुछ चेसिस। इसके अलावा, एक कम परिष्कृत स्टाइल लाइन में, घिया ने कॉर्पोरेट रूप से अन्य डिजाइनों के लेखकत्व को ग्रहण किया जैसे कि 810827D चेसिस पर निष्पादित किया गया था। ट्यूरिन कार्यशालाओं तक पहुंचने वाले XK140s में से पहला। जो था 1956 के पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया एक एल्युमिनियम बॉडी को स्पोर्ट करना जिसने छोटे के वजन को हल्का किया लेकिन बिल्कुल हल्का नहीं XK140।

फायदा जिसने कार के प्रदर्शन में सुधार किया, फैक्ट्री मॉडल के लगभग १,३०० किलो से अधिक को हल्का किया। मॉडल के इतिहास के बारे में, यह कहा जाना चाहिए कि इसकी तस्वीरों का पहला विश्लेषण त्रुटि को आमंत्रित करता है क्योंकि हम दो बहुत अलग ग्रिल देखते हैं। हालाँकि, इसकी एक सरल व्याख्या है। मान लें कि १९५९ में इसकी बाईं हेडलाइट के क्षेत्र में दुर्घटना होने के बाद, इस एक्सके१४० को मरम्मत के लिए वापस घिया भेज दिया गया था।. वह क्षण जिसमें इसका उपयोग अपनी लाइनों को अद्यतन करने के लिए किया गया था, जिसमें बहुत अधिक संयमी ग्रिल शामिल थी।

संभवतः नए मालिक बर्थेलॉट-मैरिएट द्वारा लाया गया, जिन्होंने कई रैलियों और उदगम दौड़ में कार का इस्तेमाल किया। हॉबीस्ट ड्राइवर जिन्होंने 1969 तक कार को अपने पास रखा, जब यह जगुआर रोलैंड अर्बन कलेक्टर के हाथों में चली गई। जगुआर अद्वितीय कृति के इतिहास में एक प्राधिकरण। कौन डिस्क ब्रेक या नए कार्बोरेटर जैसे सुधारों को शामिल करते हुए दौड़ में कार का उपयोग करना जारी रखा. इस XK140 के लिए एक सक्रिय जीवन, हालांकि, 1979 से जंग और कई नुकसान जमा होने तक पतित हो गया।

तस्वीरें: बोनहम्स / जगुआर मीडिया प्रेस

पीएस इस लेख को चित्रित करने के लिए इस्तेमाल की गई तस्वीरें बोनहम्स द्वारा द ज़ौटे सेल के लिए तैयार किए गए कैटलॉग से आती हैं। 10 अक्टूबर को हुई नीलामी जहां XK140 को एक नए मालिक को सौंपा गया था। उनसे उम्मीद की जाती है कि वह कार को कुछ सावधानीपूर्वक बहाली के काम से लगाएंगे।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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