सीट 124-2100 समूह 5 सामने
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Zanini द्वारा SEAT 124-2100 Group 5, सबसे शक्तिशाली टैक्सी

यह 124 रेसिंग का निश्चित संस्करण है, जो "प्रोटो" का सबसे शक्तिशाली और संभवतः प्रशंसकों द्वारा सबसे अधिक प्रशंसित है।

इससे पहले कि हम व्यापार में उतरें और इसके बारे में बात करें एंटोनियो ज़ानिनी द्वारा सीट 124-2100 ग्रुप 5, कैटलन पायलट के प्रक्षेपवक्र को परिप्रेक्ष्य में रखना आवश्यक है। वह हमारे सबसे सफल पायलटों में से एक हैं और बेशक सबसे कैरेट राष्ट्रीय रिकॉर्ड वाले भी हैं। रहा है स्पेनिश रैली चैंपियन नौ बार, आठ डामर पर और दूसरा गंदगी पर, एक मील का पत्थर हासिल किया, इसके अलावा, साथ पांच अलग-अलग कारें. इसमें हमें 1980 में हासिल की गई विशेषता की यूरोपीय चैम्पियनशिप को जोड़ना चाहिए, एक प्रतियोगिता जहां वह दो मौकों पर उपविजेता रहा।

हम यहां विजेताओं की पूरी सूची नहीं देने जा रहे हैं ज़ानिनी, और न ही उन दर्जनों कारों की सूची जिन्हें उसने प्रतियोगिता में चलाया है, लेकिन, जैसा कि हमने अनुमान लगाया है, हम सबसे खास में से एक पर ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं, SEAT 124-2100 समूह 5, उर्फ "प्रोटो". यह उत्सुक है कि प्रशंसक इस कार को विशेष उत्साह के साथ याद करते हैं, क्योंकि यह अब तक, स्पेनिश चैंपियन द्वारा सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली कारों में से नहीं थी। इसकी लोकप्रियता का इस तथ्य से अधिक लेना-देना है कि यह इसका अंतिम विकास था SEAT प्रतियोगिता टीम की प्रसिद्ध "टैक्सियाँ", सबसे शक्तिशाली और विकसित और निश्चित रूप से, सबसे आकर्षक सौंदर्यशास्त्र वाला।

सीट 124-2100 ग्रुप 5 बी-4245-जेड
इस छवि में पहिया मेहराब का विशाल चौड़ापन स्पष्ट दिखाई देता है।

केवल तीन प्रतियां बनाई गईं, जिनमें से पहली ने अपनी शुरुआत भी नहीं की, क्योंकि इसका उपयोग केवल परीक्षण के लिए किया गया था। कारखाने में, "बैलेनाटो" का उपनाम प्राप्त किया पिछले पहिये के आर्च के उभरे हुए चौड़ेपन से। अन्य दो इकाइयों ने प्रतिस्पर्धा की और कई जीत हासिल कीं जो टीम की जीत की लकीर को पार कर गईं सीट प्रतियोगिता 124 और 1430 के साथ, 1977 के खिताब को समाप्त करने की सेवा।

एक विजयी दशक

सीट 70 के दशक में गोली मार दी सु प्रतियोगिता में भागीदारीके निर्माण के साथ शुरू राष्ट्रीय सूत्र 1971 में, जिसका बाद में नाम बदल दिया गया फॉर्मूला 1430. उसी वर्ष, स्पैनिश ब्रांड ने विशेष वाहन विभाग बनाया, जो बाद में बन गया सीट प्रतियोगिता. 1972 का सामना करते हुए, इसमें भाग लेने का निर्णय लिया गया स्पेनिश रैली चैम्पियनशिप दो कारों के साथ जॉर्ज बबलर द्वारा संचालित किया जाएगा और साल्वाडोर कैनेलासी, जिन्हें स्पेन का चैंपियन घोषित किया जाएगा।

एंटोनियो ज़निनी ने टीम के साथ कुछ रैलियाँ कीं2000 विराजेस रैली जीती, जिसने उन्हें तीसरा SEAT ड्राइवर बनने का अवसर दिया। 1973 में, जोर्ज बबलर चैंपियनशिप जीतेंगे, ज़ानिनी ने 1974 और 1978 के बीच लगातार सभी खिताब जीते। यह कहना पर्याप्त होगा कि, 1979 तक, ब्रांड की आधिकारिक टीम ने स्पेनिश रैली चैम्पियनशिप के 104 आयोजनों में भाग लिया, जिसमें इसने उपलब्धि हासिल की 39 जीत और 96 पोडियम.

इसके अलावा, उन्होंने अन्य जोड़े यूरोपीय प्रतियोगिता में पांच जीत, जहां ज़ानिनी 1977 में 1430-1840 और 1979 में 131 अबार्थ के साथ उपविजेता रही। आखिर में में हासिल पोडियम को हम कैसे भूल सकते हैं मोंटे कार्लो रैली 1977, तीसरे स्थान पर ज़ानिनी और पेटिस्को के साथ। इसके अलावा, कैनेलस और फेराटर चौथे और सर्विया और सबाटर सातवें स्थान पर रहे, जिसके लिए सीएटी ने कोपा डे मार्कस जीता।

सीट 124-2100 ग्रुप 5

परिणामों की इस पूरी श्रृंखला को प्राप्त करने के लिए, SEAT Competión का मूल रूप से उपयोग किया जाता है 124 और 1430 के विभिन्न संस्करण और विकास. केवल अंत में उसने फिएट 131 अबार्थ का उपयोग करने के लिए स्विच किया, जिसे एक नियामक परिवर्तन के लिए मजबूर किया गया, जिसमें हम वापस आएंगे। बार्सिलोना टैक्सियों के समान पीले और काले रंगों ने उन्हें उपनाम दिया।

समूह 2 और समूह 4 के साथ कुछ वर्षों तक भाग लेने के बाद, सीट ने 1430 और 124 को ग्रुप 5 बनाकर एक कदम आगे ले जाने का फैसला किया. हालांकि, नियमन के अनुसार, उनका उपयोग केवल राष्ट्रीय चैम्पियनशिप में ही किया जा सकता था, यह लैंसिया स्ट्रैटोस, पोर्श 911 या फोर्ड एस्कॉर्ट का सामना करने का एकमात्र तरीका था। सबसे पहले, 5-1430 और 1755-1430 का समूह 1840 संस्करण बनाया गया था, जिसके साथ कई जीत हासिल की गई थी। इसके अलावा 124-1840, जिसे हमारे नायक की तरह "प्रोटो" के रूप में जाना जाता है, का समूह 5 समरूपता था और यह 2100 के लिए आधार था। किसी भी स्थिति में, इसने Gr.2, Gr.4 और Gr.5 के साथ प्रतिस्पर्धा की, जिसके आधार पर चैंपियनशिप ने प्रत्येक रैली को स्कोर किया।

सीट 124-2100 ग्रुप 5 एंटोनियो ज़ानिनी
B-4245-Z को इन सभी वर्षों में वैसे ही संरक्षित रखा गया है जैसे इसने अपनी अंतिम दौड़ पूरी की थी।

हमारे मेहमान, द सीट 124-2100 समूह 5 यह उस गाथा का अंतिम विकास था। यह एक मॉडल था जिसके विकास में ज़ानिनी ने सक्रिय रूप से भाग लिया, जिसने इसे अपनी पसंद के हिसाब से बनाने के लिए कड़ी मेहनत की। कैटलन पायलट ने किया 1976 में रैली डी कैटालुन्या में शुरुआत कीजहां पेट्रोल पंप खराब होने पर वह फरार हो गया।

210 एचपी का एक जानवर

पहले "प्रोटो" को बेहतर बनाने के लिए, 1840 इंजन को 2.090 सेमी से बदल दिया गया था3 फिएट मूल का, जो शानदार 210 सीवी देने के लिए आया था। कुछ का कहना है कि यह 220 सीवी तक भी पहुंच गया, एक ऐसा आंकड़ा जो अत्यधिक आशावादी लगता है। हम किसी भी मामले में, 100 सीवी/लीटर की बात करते हैं, डेटा पर नजर रखते हैं। शक्ति दो डबल-बैरल वेबर 45 कार्बोरेटर को सौंपी गई थी, हालांकि एक कुगेल्सफिशर इंजेक्शन प्रणाली का परीक्षण किया गया था, जो ठीक-ठाक करने के लिए बहुत जटिल था।

सीट 124-2100 ग्रुप 5 रियर
स्वतंत्र रियर सस्पेंशन इसे बाकी "टैक्सियों" से अलग करता है।

वो फ्रेम समूह 5 के फायदों को कम करके इसमें सुधार किया गया, जिसने अनुमति दी, उदाहरण के लिए, पीछे के दरवाजे को वेल्डेड किया गया, जिसने रोल पिंजरे के साथ मिलकर इसे असाधारण कठोरता दी। एक अन्य विभेदक तत्व रियर सस्पेंशन थे, क्योंकि कठोर रियर एक्सल को a द्वारा बदल दिया गया था स्वतंत्र मैकफर्सन प्रणाली फिएट 124 स्पाइडर अबार्थ से विरासत में मिला। कार की प्रतिकृतियों की पहचान करने का यह सबसे अच्छा तरीका है, क्योंकि वे आमतौर पर कठोर रियर एक्सल रखते हैं।

बाहरी रूप से, विशाल फ्रंट बम्पर और को नोटिस करना मुश्किल नहीं है बड़े पहिया मेहराबखासकर पीछे वाले। सेट को रियर स्पॉइलर द्वारा समाप्त किया गया है जो सुनिश्चित करता है कि पीछे से जमीन पर हिट हो और अधिकतम कर्षण की गारंटी हो। इसके अलावा, शरीर में कई प्लास्टिक के हिस्सों का इस्तेमाल किया गया, जिससे वजन 1.000 किलो से भी कम हो गया। पहिया मेहराब ने चौड़ी पटरियों को छिपा दिया जो अभूतपूर्व स्थिरता की गारंटी देता है। वास्तव में, एंटोनियो ज़निनी ने पुष्टि की कि यह "टैक्सी" थी जिसे वह ड्राइव करना सबसे ज्यादा पसंद करते थे.

2100 जीआर के साथ कुछ समस्याएं। 5

इंजन के निचले हिस्से में उत्कृष्ट था, लेकिन शीर्ष पर यह उसी ऊर्जा के साथ धक्का नहीं लगा। इसके अलावा भी मामला था ब्रेक, जो मॉडल की मुख्य समस्या थी. दोष पहियों के आकार के साथ था, जो 13 इंच के थे और इसलिए पहियों के आकार को बहुत सीमित कर दिया। चार ब्रेक डिस्क. हालांकि समस्या को कम करने के लिए 15 इंच के पहिये लगाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन वे समय पर नहीं पहुंचे। नेतृत्व की अत्यधिक कठोरता की भी हमेशा चर्चा होती थी।

सीट 124-2100 ग्रुप 5 बी-4245-जेड
सीट 124-2100 समूह 5 नियंत्रण में एंटोनियो ज़ानिनी के साथ कार्रवाई में।

समूह 5 का अंत साथ आया नियम जो 1978 सीज़न के लिए अनुमोदित किए गए थे. इसने कहा कि समूह 1 में 16-वाल्व सिलेंडर हेड्स को अनुमोदित किया जाना था, जैसे कि 124-2100 पर लगाए गए, जिसके बदले में न्यूनतम 5.000 प्रतियों का निर्माण किया जाना आवश्यक था। इस तरह, वे ऐसे परीक्षण नहीं चला सके जो पिछले समूह 4 के साथ राष्ट्रीय नहीं थे।

इसने 124 के प्रक्षेपवक्र को समाप्त कर दिया, जिसके कारण SEAT को "मध्य मार्ग से नीचे" खींचना पड़ा। स्पेनिश ब्रांड के साथ बनाया गया था फिएट 131 अबार्थ की चार इकाइयां के मानदंड के विरुद्ध चैंपियनशिप खेलना और जीतना जारी रखना ज़निनी, क्या मैंने स्ट्रैटोस को प्राथमिकता दी. फिएट के साथ ब्रेक के बीच, सीएटी ने 1980 में अपनी खेल गतिविधियों को उच्चतम स्तर पर बंद कर दिया, हालांकि इसने सर्किट पर फ्यूरा कप और रैलियों पर पांडा कप का समर्थन करना जारी रखा।

सीट 124-2100 ग्रुप 5 के पामर्स

दो 124 समूह 5 की इकाइयाँ थीं जिनके साथ एसईएटी ने भाग लिया, पहला पंजीकरण बी-3048-बीडब्ल्यू के साथ। दूसरा, साथ लाइसेंस प्लेट B-4245-Z, वह है जो हमारे लेख में दिखता है। वह केवल 1977 में भागा और एंटोनियो ज़ानिनी के साथ तीन रैलियां जीतीं, लुइस डी बबिएरा, कैटलुना और कोस्टा डेल सोल, फाल्स रैली में दूसरे स्थान पर रहने के अलावा। कैनेलस उसके साथ क्रिटेरियम गिलरीज में दौड़ा, लेकिन टूट गया।

SEAT ने यह इकाई एंटोनियो ज़ानिनी को दी थी जब उन्होंने एक साथ हासिल की गई सफलताओं के लिए धन्यवाद के रूप में टीम को छोड़ दिया। कैटलन ड्राइवर ने कुछ साल पहले तक इसे सही स्थिति में रखा, जब यह एक निजी कलेक्टर के हाथों में चला गया। हालाँकि, Zanini अभी भी इसे समय-समय पर चलाती है, जैसा कि हम तस्वीरों में देखते हैं। कार वैसी ही है जैसी उसने अपनी अंतिम रेस में दौड़ी थी, समय की पाटीना और अप्रतिबंधित के साथ, जो इसे अतिरिक्त मूल्य देता है।

दूसरी इकाई 1976 में परित्यक्तता के साथ पहली बार शुरू हुई थी, जैसा कि हम पहले कह चुके हैं। अगला वर्ष, ज़ानिनी के साथ 500 नाइट किमी एलिकांटे जीतेंगेकैटलुना और कोस्टा डेल सोल में क्रमशः सल्वाडोर कैनेलस के साथ तीसरे और दूसरे स्थान पर रहे। इसके अलावा, उनके पास तीन अन्य रिटायरमेंट थे, जिनमें से दो ज़ानिनी के साथ थे।

बरसों बाद एक ही मालिक के हाथों में, इस इकाई का अधिग्रहण टियो मार्टिन ने किया था और अंतिम स्क्रू पर पुनर्स्थापित किया गया। कुछ महीने पहले इसे मोटर एंड स्पोर्ट इंस्टीट्यूट के प्रदर्शनों की सूची में जोड़ा गया था, जहां यह संग्रह के बाकी गहनों के साथ नया जैसा दिखता है।

कार्लोस विलानुएवा द्वारा छवियां।

सीट 124-2100 ग्रुप 5 की तकनीकी विशेषताएं

मोटर अनुदैर्ध्य मोर्चा
विस्थापन 2.090 सेमी3
सिलेंडर पंक्ति में 4
अधिकतम शक्ति 210 CV
अधिकतम टोक़ 100 आरपीएम पर 3.900 एनएम
ALIMENTACION दो जुड़वां बैरल वेबर 45 कार्बोरेटर
वितरण प्रति सिलेंडर चार वाल्व
ईंधन पेट्रोल
संकर्षण पीछे
गियरबॉक्स जेडएफ 5-स्पीड मैनुअल + एमए करीब अनुपात और सीधे दांतों के साथ
क्लच सूखी एकल डिस्क
न्याधार स्वावलंबी मोनोकोक
बॉडीवर्क दो दरवाजों के साथ सैलून में सुधार (दो सीटें)
फ्रंट सस्पेंशन ओवरलैपिंग विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, एंटी-रोल बार से स्वतंत्र
पीछे का सस्पेंशन McPherson स्ट्रट्स, स्प्रिंग-शॉक एब्जॉर्बर असेंबली, स्टेबलाइजर बार के साथ स्वतंत्र मल्टी-लिंक
पता फिएट 131 से प्राप्त रैक
ब्रेक सॉलिड डिस्क, लॉकहीड फोर-पिस्टन कैलिपर्स, फेरोडो DS11 पैड के साथ
लंबाई ऊंचाई 4.050 / 1.400 मिमी
भार 990 किलो
रिम टार्गा, 9 x 13" (सामने) और 10 x 13" (पीछे)
टायर मिशेलिन, 18/53/13 (सामने) और 24/53/13 (पीछे)
जमा 55 litros
वजन / शक्ति अनुपात 4,71 किग्रा / एचपी
प्रस्तुति का वर्ष 1976
उत्पादन के वर्ष 1976 - 1977
इकाइयों का उत्पादन किया 3 (केवल दो संरक्षित हैं)

तुम क्या सोचते हो?

अवतार फोटो

द्वारा लिखित इवान विकारियो मार्टिन

मैं भाग्यशाली हूं कि मैंने अपने जुनून को जीविकोपार्जन के तरीके में बदल दिया। चूंकि मैंने 2004 में सूचना विज्ञान संकाय छोड़ दिया था, इसलिए मैं मोटर पत्रकारिता के लिए पेशेवर रूप से समर्पित हूं। मैंने Coches Clásicos पत्रिका की शुरुआत इसकी शुरुआत में की थी, 2012 में इसे निर्देशित करने जा रहा था, जिस वर्ष मैंने क्लासिकोस पॉपुलर का भी कार्यभार संभाला था। अपने पेशेवर करियर के इन लगभग दो दशकों के दौरान, मैंने पत्रिकाओं, रेडियो, वेब और टेलीविज़न सहित सभी प्रकार के मीडिया में हमेशा इंजन से संबंधित प्रारूपों और कार्यक्रमों में काम किया है। मैं क्लासिक्स, फॉर्मूला 1 और 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स का दीवाना हूं।

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