स्पेन में क्लासिक कार कब्रिस्तान
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क्लासिक कार कब्रिस्तान: जब कबाड़ जीवन में आता है

हम सभी ने उन विशाल अमेरिकी कब्रिस्तानों को देखा है जो 50 साल से भी पहले की कारों से भरे हुए थे, टेलीविजन पर, सिनेमा में या इंटरनेट पर, आमतौर पर रेगिस्तानी परिदृश्य में जो प्रसिद्ध "रूट 66" को घेरते हैं।

मुझे नहीं पता कि यह प्रशंसकों का सामान्य विचार होगा या नहीं, लेकिन मुझे इस तरह के स्थान हमेशा से लगते रहे हैं हमारे देश में कुछ असंभव है… एक दिन पहले तक जिसे हम आज इन पंक्तियों में लाते हैं वह दिखाई दिया: स्पेन में क्लासिक कारों का एक कब्रिस्तान।

यह सच है कि रेगिस्तानी परिदृश्य पूरा नहीं हुआ है, न ही यह "स्क्रैप मेटल" की भारी मात्रा में है - "केवल" लगभग 25 कारें थीं-। बेशक, यह आधी सदी या उससे अधिक प्राचीनता वाली मशीनों का कब्रिस्तान है और उन सभी को उनकी मूल स्पेनिश नंबर प्लेट के साथ. मेरे लिए, यह इसे एक अतिरिक्त आकर्षण देता है।

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पहुंचने पर यही नजारा देखने को मिला

जंग के लिए जुनून

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रेनॉल्ट 5 वहां कैसे पहुंचा?

हालाँकि, अतीत में इस जगह को खोजने के लिए, कंप्यूटर का सहारा लेने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मुझे नई तकनीकों का बहुत शौक नहीं है, लेकिन इस मामले में वे मौलिक रहे हैं.

यदि यह इस तथ्य के लिए नहीं होता कि कोई समय-समय पर सोशल नेटवर्क पर "गीक" करता है, तो यह रिपोर्ट संभव नहीं होती। बात तब शुरू हुई जब कैटेलोनिया के एक दोस्त ने अपनी प्रोफाइल पर एक बेहद दिलचस्प फोटो डाली। यह कम गुणवत्ता वाला और एक मोबाइल फोन के साथ बनाया गया, दिखाया गया 1940 से पहले की कुछ कारें एक क्षेत्र में ढेर और बल्कि बुरा लग रहा है।

सरल जिज्ञासा से बाहर और उस रुचि के कारण जो लगभग हम सभी प्रशंसकों की जंग के प्रति है, मैंने उस रहस्यमय स्थल के बारे में अधिक जानकारी मांगी। पहली सूचना मिली थी कि ''वो मेरे इलाके में थे.'' इसके तुरंत बाद, मुझे उस व्यक्ति का फोन नंबर दिया गया, जिसने उसे फोटो भेजी थी। चीजें दिलचस्प होती जा रही थीं।

खरपतवार और जंग खुले में लंबे वर्षों का संकेत देते हैं
खरपतवार और जंग खुले में लंबे वर्षों का संकेत देते हैं

थोड़ी सी नाक के साथ, मैंने उस फ़ोन नंबर पर कॉल किया और अधिक जानकारी मांगने के लिए तैयार हो गया। एंतोनियो नाम के एक व्यक्ति ने मुझे तुरंत उपस्थित किया, जो न केवल मेरे कॉल से परेशान था, बल्कि कृपया मुझे उस स्थान पर आने के लिए आमंत्रित किया। कुछ ही दिनों बाद इसे तोड़ा जाना था, इसलिए उसके पास ज्यादा समय का अंतर नहीं था।

"यह कैसा है?", मैंने घबराकर पूछा। "चिंता न करें, कारें बेहतर जगह पर जा रही हैं" मेरे वार्ताकार ने मुझे उत्तर दिया। स्पष्टीकरण सरल था: मैं एंटोनियो क्रेस्पो से बात कर रहा था, जो जेन क्षेत्र के एक प्रसिद्ध प्रशंसक हैं, जो छोटे शहर में एक क्लासिक बहाली कार्यशाला चलाते हैं। कैलेरुला.

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यह पहली श्रृंखला रेनॉल्ट 4/4 बहुत पूर्ण थी।

जैसा उसने मुझे बताया, साइट अल्बासेटे राजधानी के बाहरी इलाके में स्थित थी. उसने खुद बहुत कुछ खरीदा था और उस सप्ताह के अंत में उसे लेने की तैयारी कर रहा था। “क्या आप साइट के गायब होने से पहले आकर उसकी कुछ तस्वीरें लेना चाहते हैं? मुझे लगता है कि यह इसके लायक है".

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इन तस्वीरों को लेने के कुछ देर बाद ही जगह में खलबली मच गई।

जाहिर है, मैंने ऐसा सोचा था अवसर नहीं छोड़ा जा सकता था. इस तरह की जगह को ढूंढना अब आसान नहीं है-बल्कि असंभव है- और विशेष रूप से लंबे समय की उपेक्षा के बाद इसमें घंटों का समय बचा है।

अतिरिक्त पंखा

हर चीज की तरह, आज इस साइट के अस्तित्व की भी अपनी व्याख्या है। यह एक कबाड़खाना नहीं है जिसे 60 के दशक से छोड़ दिया गया है, हालांकि ऐसा लग सकता है। हम क्या देखते हैं वे क्लासिक कारों के एक महान संग्रह के "अवशेष" हैं एक अल्बासेटे प्रशंसक से।

कई कलेक्टरों की तरह, बड़ी संख्या में कारें इकट्ठी होने लगीं जब तक वे अपनी भंडारण क्षमता को पार नहीं कर लेते। इस तरह, संग्रह का एक छोटा सा हिस्सा इस बंजर भूमि में समाप्त हो गया, जब कुछ मामलों में बहाली का काम शुरू हो चुका था।

यह बताता है समृद्ध रंगीन किस्म जिसे तस्वीरों में देखा जा सकता है. कुछ मामलों में, यह इस तथ्य के कारण है कि मरम्मत में पहले चरण के रूप में कारों पर पेंट की कई परतें पहले से ही सैंडिंग प्रक्रिया के अधीन थीं।

कारों का समूह जो था इतने सालों तक खुले में "निंदा" की -करीब 30- संग्रह में कम मूल्यवान या सामान्य माने गए। हालांकि अगर हम करीब से देखें, तो कुछ दिलचस्प टुकड़े हैं।

एक पहली श्रृंखला CITRON

हमें जो सबसे पुरानी चीज़ मिली है, वह 10 के दशक की शुरुआत से Citroën B-20 के अनुरूप अंडरग्रोथ में आधा दबा हुआ एक चेसिस है। यह सजावटी आभूषण के अलावा अब व्यावहारिक रूप से बेकार है।

फ्रांसीसी ब्रांड के साथ जारी रखते हुए, जो पहली नज़र में सबसे ज्यादा आकर्षक था, वह 50 के दशक के दो "एच" मॉडल वैन थे, दोनों ही बहुत खराब स्थिति में थे। बंद वैन उनके पास एक लाइसेंस प्लेट "पीएमएम" थी जो मंत्रिस्तरीय मूल को दर्शाती थी. दूसरी इकाई को एक सारस के रूप में आकार दिया गया था और अपने दिन में यह सुंदर रही होगी। आप अभी भी संकेत दे रहे फीके पीले अक्षरों को पढ़ सकते हैं "सिट्रॉन सेवा" इसके किनारों पर।

हमारे निजी क्लासिक कार कब्रिस्तान में भी थे तीन सिट्रोएन ट्रैक्शन. मैड्रिड से एक पूर्व-टैक्सी जिसमें से केवल हवाई जहाज़ के पहिये बने रहे और एक नग्न और मुड़े हुए शरीर के साथ। तीसरा, काफी पूर्ण, शायद एक बहाली का हकदार है। और हम यह इसकी खराब स्थिति के बावजूद कहते हैं क्योंकि यह नमूना, अक्टूबर 1934 में मलागा में पंजीकृत, यह एक "सामान्य" ट्रैक्शन नहीं है।

इसकी खराब स्थिति के बावजूद, यह 1934 Citroën कर्षण अपनी उम्र के लिए बहाल किए जाने के योग्य है
इसकी खराब स्थिति के बावजूद, यह 1934 Citroën ट्रैक्शन अपनी उम्र के कारण बहाल होने के योग्य है।

पहली नज़र में हम देखते हैं कि यह है पहली श्रृंखला की एक इकाई हुड या पहियों जैसे विवरणों के लिए... यदि हम ध्यान दें कि यह पौराणिक मॉडल 18 अप्रैल, 1934 को जनता के सामने पेश किया गया था, तो यह सबसे पुरानी प्रति हो सकती है जो स्पेन में पंजीकृत है।

पुराने फोर्ड

हमारी क्लासिक कार कब्रिस्तान में मौजूद बाकी कारों के साथ आगे बढ़ते हुए, इसे फोर्ड नंबर नोट किया जाना चाहिए, 5 इकाइयों के साथ। प्रवेश करने पर सबसे पहले एक मॉडल ए देखा गया, इस मामले में एक 6 "1928-विंडो" सेडान। चेसिस और बार्सिलोना से इसकी सुंदर पिछली लाइसेंस प्लेट को छोड़कर व्यावहारिक रूप से इसमें कुछ भी उपयोग करने योग्य नहीं बचा था।

कालक्रमानुसार, अगला एक 1934 फोर्ड वाई था Ford Motor Iberica द्वारा बार्सिलोना में बड़ी मात्रा में निर्मित किए गए, बहुत अधूरे। बाकी सभी 1935 में प्रस्तुत सी मॉडल के अनुरूप थे। इसे उस समय अपने आधुनिक गोल आकार के लिए "फोर्ड क्यूबा" के रूप में जाना जाता था।

उत्सुकता से खुले में आप तीन में से दो शरीरों को देख सकते थे जो उसने अपने दिनों में चढ़ाए थे मूल कैटलॉग, क्योंकि दो दरवाजों वाली सेडान और चार दरवाजों वाली सेडान थी। हमें एक अच्छा कन्वर्टिबल पिक-अप भी मिला है जो बार्सिलोना कारखाने में नहीं बनाया गया था। इसे किसी सुस्वादु शिल्पकार बॉडी बिल्डर ने बनाया होगा।

इन सभी में Citroën और Ford a फिएट 508 "बैलिल्ला" 1931 से भारी संशोधित। इसके अलावा एक विशाल और बहुत अधूरा 1934 प्लायमाउथ और 203 के दशक से एक व्यावहारिक रूप से बेकार प्यूज़ो 50। अंत में, ए गोगगबोमिल T400 काफी पूर्ण लेकिन शीट मेटल के साथ बहुत खराब स्थिति में।

क्लासिक कार कब्रिस्तान में प्रदर्शनी

जल्दबाजी के बाद जगह की कुछ तस्वीरें अभी भी बरकरार हैं, इसका निराकरण शुरू किया। सिद्धांत रूप में, एंटोनियो के पास लुइस टॉमस और उनके एक दोस्त, अल्बासेटे के दो अच्छे प्रशंसकों का सहयोग था, जिन्होंने एक पुराने क्रिसलर वायेजर की मदद से वहां से पहली कारों को निकाला।

उनमें से कई जो अभी भी कुछ आसानी से लुढ़के हुए थे, अमेरिकी वैन द्वारा बहुत अधिक परेशानी के बिना चले गए, यहां तक ​​​​कि एक अखिल इलाके क्रेन के रूप में खराब कौशल के बावजूद। खींचने तक 28 के फोर्ड ए के अवशेष क्लच ने पर्याप्त कहा.

कोई बड़ी समस्या नहीं थी, इसलिए तभी वे सुदृढीकरण के रूप में पहुंचे जोस और पेड्रो, बहनोई और एंटोनियो के पिता। वे एक ओपल फ्रोंटेरा से भी सुसज्जित थे, जिसने वहाँ से कुछ कारों को निकालने के कार्य को बहुत आसान बना दिया, जिनमें टायर या परिचालन स्टीयरिंग की कमी थी।

दृश्य सबसे मनोरंजक था और, इसके तुरंत बाद, वह सहायकों और दर्शकों सहित एक दर्जन से कम लोगों को साथ नहीं लाया।. घूमने से इनकार करने वाले पहिए, सड़क पर टिके टुकड़े, पुरानी कारों के घसीटने से उठी धूल और गंदगी... काफ़ी नज़ारा था। "लेकिन तुम मुझे क्या मार्च ले जा रहे हो?" कुछ देशवासियों ने इस तरह की असामान्य घटना को देखा।

सुबह के अंत में, कम से कम 11 जंग लगी कारों ने बंजर भूमि छोड़ दी थी. उन्हें एक पुराने परित्यक्त सड़क किनारे होटल की सुनसान पार्किंग में पार्क किया जा रहा था, ट्रेलरों पर लादे जाने की प्रतीक्षा में जो उन्हें जाने के रास्ते पर ले जाएगा।

उस समय मैं अपने कैमरे का बेहतर उपयोग न करने के लिए खुद को कोसता रहा, क्योंकि व्यक्तिगत रूप से मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि उस तरह की "कॉफी के समय में प्रेत एकाग्रता" यह सर्वश्रेष्ठ अमरता के योग्य था।

गैलरी: स्पेन में क्लासिक क्लासिक कारों का कब्रिस्तान

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित फ्रांसिस्को कैरियन

मेरा नाम फ्रांसिस्को कैरियन है और मैं 1988 में स्यूदाद रियल में पैदा हुआ था, एक ऐसी जगह जो पहले विंटेज कारों के समान नहीं थी। सौभाग्य से मेरे दादाजी, जो मोटर वाहन क्षेत्र के लिए समर्पित थे, उनके मित्र थे, जिनके पास पुरानी कारों का स्वामित्व था और उन्होंने मेरे गृहनगर में आयोजित (और आयोजित होने वाली) वार्षिक रैली में भाग लिया था ... और देखें

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