उनाई ओना
पाठ: कार्लोस डी मिगुएल, उनाई ओना / तस्वीरें: डगलस हॉलवेल, उनाई ओना
एक और साल हमने XXVII . का बारीकी से पालन करने के लिए सड़क पर उतरे फ्रेंच ऑटो टूर, द्वारा आयोजित पीटरऑटो और अप्रैल के 24 से 29 दिनों के दौरान विवादित।
हमेशा की तरह, 24 सोमवार को प्रतिभागियों और उनकी मशीनों के स्वागत और सत्यापन के साथ नियुक्ति शुरू हुई। ग्रांड पैलेस में पेरिस से; प्रशंसकों के लिए एक आदर्श स्थान जहां हम ब्रांड द्वारा समूहीकृत लगभग 280 भाग लेने वाली कारों को आराम करते हुए देख सकते हैं।
ऑटो टूर: एक मैराथन रैली
El बहुत कठिन यात्रा कि भाग लेने वाली कारें आगे थीं:
सेंट-मालो, चेटो डी गौलाइन, लिमोगेस, टूलूज़ और बियारिट्ज़ में फाइनल के साथ पांच दिन। मैराथन चरणों में 2.500 किलोमीटर सुबह 6 बजे से दोपहर 6 बजे तक, जिसमें फ्रांसीसी सड़कों पर चलने के अलावा, उन्होंने ले मैंस, वैल डी विएन, एल्बी और पाउ अर्नोस के सर्किट पर भी ऐसा ही किया।
अभय, महल या पाइरेनीज़ जैसे भव्य परिदृश्य उसके साहसिक कार्य को दर्शाते हैं; उसी समय वे थे प्रशंसकों के साथ रात के परीक्षणों में भी जैसे कि Biarritz में पूरा हुआ।
दिन के प्रत्येक छोर पर विजेताओं के लिए एक पुरस्कार समारोह के साथ एक भव्य रात्रिभोज का आयोजन किया गया। बेशक, गुरुवार 27 की रात को महान नायक था अरी वतनन, जिनका जन्मदिन था और उन्हें उनके कारनामों के वीडियो-सारांश और सभी उपस्थित लोगों से फिनिश में जन्मदिन की बधाई देने के प्रयास से सम्मानित किया गया था। शिक्षक के लिए जयकार और तालियाँ, जैसा वह योग्य है।
टूर ऑटो 2017 प्रतिभागी
इस वर्ष संस्था ने इस पर विशेष ध्यान दिया है फ्रेंच ब्रांड। इस प्रकार, इस तरह के 1971 BSH Berlinette, कई तटरक्षक (1200S, आद्य 548), डीबी (HBR, HBR5), एक हॉचकिस 864, एक आर्तोईस S49, एक Jide जे एस 2 DFV, एक रेने बोनट Djet या एक Panhard मोनोपोल उत्सुक क्लासिक्स, दूसरों के बीच में।
भाग लेने वाली रेसिंग कारों को समूहीकृत किया गया 5 में 'ग्रिल्स' या समूह। नंबर 1 और नंबर 2 (नंबर 1 से 149) रेगुलरिटी नंबर थे, जबकि 299 तक के बाकी नंबरों का इस्तेमाल शुद्ध गति या वीएचसी के लिए किया जाता था। यह अंतिम प्रमुख श्रेणी १९५१ से १९६५ तक वाहनों के लिए ई और एफ में विभाजित थी, जी १९६६ से १९७१ के बीच निर्मित वाहनों के लिए और, अंत में, १९७६ और १९८२ के बीच निर्मित सबसे हाल के लोगों के लिए खंड I।
याद है कि टूर ऑटो इसे जीतता है जो अंतिम एचसीवी वर्गीकरण में बिल्ली को पानी की ओर ले जाता है, नियमितता एक माध्यमिक श्रेणी है। यहाँ कुल विजेता हैं:
एंड्रयू स्मिथ / जेम्स कोटिंघम द्वारा पहला फोर्ड GT1।
2nd at 6m 54 sg स्विस Favaro / Niedet . का ई-टाइप
3rd at 7m 54sg जर्मन Ellerbrock / Louisoder . का GT40
ऑटो टूर, पहला व्यक्ति
हमारे बीच, दो भाग लेने वाली टीमें थीं: रेप्सोल क्लासिक टीम और नू ओन्ज़े टीम, जिनमें से पूर्व ने कुछ भी बुरा नहीं किया। इसके सदस्यों में से एक, कार्लोस डी मिगुएल, वह हमें पहले व्यक्ति में बताता है:
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'रेसिंग ऐसी होती है'
दुर्भाग्य के प्रहार को सही ठहराने के लिए यह हमारे खेल का एक विशिष्ट वाक्यांश है। लेकिन यह किसी भी अन्य मामले की तुलना में मानव भाग के नियंत्रण से बाहर किसी गतिविधि विषय की वास्तविकता को प्रतिबिंबित करना बंद नहीं करता है। भाग्य जीवन के सभी पहलुओं में एक स्थिर है, लेकिन मोटरस्पोर्ट्स के मामले में, हम यांत्रिकी और यांत्रिकी पर भी निर्भर हैं - हम सभी जानते हैं - सबसे अनुचित क्षणों में असफल हो सकते हैं।
यह किसी भी तरह से उचित ठहराने के लिए दिमाग में आता है, दौड़ के पांच दिनों में से चार दिनों के लिए टूर ऑटो डी फ्रांस के प्रमुख पर रहने के बाद, इंजन को आखिरी दिन के आखिरी परीक्षण में पाउ अर्नोस सर्किट में जब्त कर लिया गया। यह माना जाना चाहिए कि यांत्रिकी के टूटने में हमारी कुछ गलती थी। हम एक असंभव कोशिश करते हैं। हम फ्रांस के दक्षिण में ट्रैक पर एक पोर्श प्री ए को हराना चाहते थे, जो पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना था और एक इंजन से लैस था…। कम से कम संदिग्ध। इन कारों में अपने समय में लगभग 90 घोड़े थे और इस मशीन के मालिक ने खुले तौर पर 145 तक पहुंचने की बात स्वीकार की थी। हमारे छोटे अल्फा 1.3 के लिए बहुत ज्यादा।
लेकिन पऊ में हम उससे आगे निकलने में कामयाब रहे और 18 सेकंड में से कुछ को घटा दिया जिससे हम आसानी से अंतिम भाग से निपटने के लिए खुद को दूर करना चाहते थे। और इसके लिए यह स्पष्ट है कि हमने इंजन को बहुत अधिक मजबूर किया और इसने विरोध नहीं किया। हम तथाकथित "प्रदर्शन सूचकांक" के लिए अंत तक लड़ते हैं, एक ऐसा साधन जो वर्ष और प्रत्येक कार के विस्थापन के आधार पर एक बाधा स्थापित करता है। इस तरह, यह ड्रम ब्रेक के साथ '72 पोर्श आरएस बनाम '57 अल्फा रोमियो गिउलिट्टा' के प्रदर्शन से मेल खाने की कोशिश करता है। [/ Su_note]
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दौड़ के दौरान विशेष रूप से एस्टन मार्टिन डीबी2, एल्युमीनियम पोर्श 365 प्री-ए, शक्तिशाली जगुआर एमके1 या बहुत हल्के डीबी पैनहार्ड के खिलाफ लड़ाई कठिन थी। और हमारे जैसे अन्य Giulietta के खिलाफ। यह कहा जाना चाहिए कि, जैसा कि हमने पोर्श प्री ए में टिप्पणी की है, हमने महसूस किया कि यांत्रिकी में बहुत अधिक सुधार हुआ है। हम यह कहने की हिम्मत नहीं करते हैं कि वे वैध नहीं हैं, लेकिन ... वे कैसे चलते हैं !!! विशेष रूप से यह देखते हुए कि, बारिश और बर्फ में, सड़क के समयबद्ध खंड, सभी प्रतिभागियों के लिए गुप्त, फ्रेंच के लिए हमेशा कम गुप्त होते हैं।
यह कुछ स्वाभाविक है जिसे माना जाना चाहिए। इसलिए नहीं कि उन्हें पहले प्रशिक्षण का अवसर मिला है। बहुत कम नहीं। लेकिन सड़कों के सामान्य ज्ञान के लिए। उदाहरण के लिए। यदि स्पेन में कोई रैली होती है जो मैड्रिड से शुरू होकर सेगोविया तक पहुँचती है, तो हम सभी जानते हैं कि यह या तो कैनेंसिया पर्वत श्रृंखला या मोरकुएरा पर्वत श्रृंखला से होकर जाती है और फिर, पूरी सुरक्षा के साथ, कोटोस या नवाफ़्रिया के माध्यम से जलसेतु तक पहुँचती है। आपको बस अन्य परीक्षणों के लिए नोटबुक्स लेनी हैं।
इस श्रेणी के लिए गुइलिएटा एक आदर्श कार साबित हुई। हल्का, पहाड़ की सड़कों पर संभालना आसान, सर्किट पर कुछ हद तक तेज़ ... हालांकि इसके ड्रम ब्रेक में वह नहीं है जो हम चाहते हैं और हम और अधिक शक्ति चाहते हैं। मुझे लगता है कि हर किसी की तरह! बेशक, हर दोपहर, सेवा में, आपको निलंबन समायोजन, ब्रेक ब्लीडिंग, स्टीयरिंग समायोजन या यहां तक कि शरीर में समायोजन पर निरंतर काम के साथ आधी कार की समीक्षा करनी पड़ती थी, जो आसंजन की सीमा पर मुड़ जाती है। [/ Su_note]
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हमारे पास महिमा कभी नहीं थी और इसे दोहराना मुश्किल होगा। लेकिन यह एक कड़वा अनुभव रहा है, अंतिम क्षण में परित्याग की कड़वाहट के लिए, हमें सभी प्रतिभागियों को थोड़ा आश्चर्यचकित करने की संतुष्टि को संतुलित करना चाहिए कि दो स्पेनवासी नेतृत्व में थे। मेरे कार पार्टनर के शब्दों में, जिनके साथ मैं पहिया साझा करता हूं, लुइस डेल्सो, "हम इस दौड़ के ढीले छंद रहे हैं।" और दूसरी ओर, छोड़ दिया, बेहतर है कि यह आखिरी दिन था और हम एक ऐसी दौड़ का आनंद लेने में सक्षम हुए हैं जो दुनिया में वर्गों और सर्किटों के मिश्रण में सबसे अच्छी है, शुरुआत में कला के लगभग 250 कार्यों के साथ।
स्वाभाविक रूप से, हम अगले साल वापस आएंगे। हम नोट देने की कोशिश जारी रखने के लिए पहले से ही एक पूरी तरह से अलग कार तैयार कर रहे हैं। वर्कशॉप में एक डी टोमासो पनटेरा पहले से ही असेंबल की जा रही है और अगर यह समय पर नहीं आती है, तो एक फिएट 124 अबार्थ है जो पहले ही ऑटो टूर में दूसरी बार भाग ले चुकी है। अगर हमें कुछ नहीं होता है, तो हम शो का आनंद लेने के लिए ग्रैंड पैलेस डे पेरिस लौट आएंगे। [/ Su_note]
ऑटो टूर, राष्ट्रीय स्वाद के उपाख्यान
इसके भाग के लिए कार्लोस बेल्ट्रान, नू ओन्जे टीम के साथ भागीदारी करने से ज्यादा कुछ नहीं और कुछ भी कम नहीं भाग लिया डेरेक बेल, 24 घंटे ले मैंस के पांच बार के चैंपियन। चैंपियन पोर्श 911 के साथ ड्राइविंग एक रोमांचक अनुभव रहा होगा और सबसे बढ़कर, उपाख्यानों से भरा हुआ।
ऐसा प्रतीत होता है कि फ्रांसीसी जेंडरमेरी ने उन्हें तेज गति के लिए रोक दिया, जिस बिंदु पर दो पुलिस अधिकारियों ने बेल को पहचान लिया और उसके साथ एक तस्वीर ली। लेकिन इसने टीम को जुर्माने से नहीं बचाया, क्योंकि जैसा कि उन्होंने प्रसिद्ध पायलट को बताया था, 'आप सड़कों पर नहीं दौड़ते, सर्किट इसी के लिए हैं'। मास्टरली!
एक अन्य बिंदु पर उन्हें खुली सड़क पर एक मामूली टक्कर लगी और एक जोड़ा उनकी मदद करने के लिए रुक गया। पति और पत्नी ने चरित्र को पहचाना और टीम को आराम करने के लिए अपने घर पर आमंत्रित करके बारिश से मुक्त कर दिया, जबकि सहायता ने 911 की मरम्मत की।
किस्सा एक तरफ, हम में से एक से अधिक लोग डेरेक बेल के साथ रैली करने के लिए किडनी देंगे। टूर ऑटो 2017 में चैंपियन ने सर्किट पर ड्राइविंग का ध्यान रखा, जबकि बेल्ट्रान, जो किसी भी चीज़ से नहीं डरते, ने इसे सड़क पर किया।
अंत में, हम कहेंगे कि टूर ऑटो को फ्रांस में इतनी लोकप्रियता हासिल है कि स्पेन में इसकी कल्पना करना मुश्किल है। मध्य और पश्चिमी यूरोप के बाकी हिस्सों की तरह, सार्वजनिक प्रशासन और आबादी विंटेज वाहनों के लिए सच्ची श्रद्धा महसूस करती है। हम उसके साथ पकड़ने के लिए और कितना इंतजार करने जा रहे हैं?
* हम कार्लोस डी मिगुएल, डगलस हैलावेल को धन्यवाद देते हैं और
कार्लोस बेल्ट्रान ने इस क्रॉनिकल की प्राप्ति के लिए उनकी मदद की
