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टेक्नो क्लासिका एसेन, साम्राज्य ने पलटवार किया

टेक्नो क्लासिका एसेन 25 वर्षों से अपने यूरोपीय वर्चस्व को बनाए हुए है और मैं कहूंगा कि क्लासिक कारों को समर्पित सैलून की आकाशगंगा में ग्रह। वर्चस्व ने हाल ही में १० से १४ अप्रैल, २०१३ तक अपने अस्तित्व की चौथाई सदी का जश्न मनाने की पुष्टि की है.

जब बात हो रही है रेट्रो क्लासिक्स स्टटगार्ट इसके सबसे गंभीर और प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी के रूप में, हम कुछ आंकड़े प्रकाशित करते हैं जो एक संदर्भ के रूप में काम कर सकते हैं जब उनकी तुलना उन लोगों के साथ की जा सकती है जिन्हें अब हम टेक्नो क्लासिका के लिए इंगित करते हैं, जो आयोजक द्वारा प्रदान किया गया है:

[su_quote] → अंदर ९५,६५० वर्ग मीटर का उपयोगी सतह क्षेत्र (जिसमें दो बड़े बाहरी आँगन जोड़े गए हैं);

→ ४१ देशों से १८५,००० के क्रम में आगंतुक प्रवाह (२०११ में गिना गया १८१,५००)। पच्चीस साल पहले, पहले संस्करण का उद्घाटन 185.000 आगंतुकों के साथ किया गया था, यह संख्या छह गुना बढ़ गई है;

→ लगभग १,२०० प्रदर्शक (३० देशों से);

→ 2.500 से अधिक वाहनों का प्रदर्शन;

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मासेराती ए6जीसीएस को इसी तरह के मॉडल की एक विशाल तस्वीर के साथ शानदार ढंग से प्रस्तुत किया गया है
मासेराती ए६जीसीएस को इसी तरह के मॉडल की एक विशाल तस्वीर के साथ शानदार ढंग से प्रस्तुत किया गया है (गैलरी में)

जैसा कि हम देख सकते हैं, आंकड़े, ठंडे दिमाग से, उपयोगी सतह, प्रदर्शकों और प्रदर्शित वाहनों के मामले में बहुत समान हैं।

जहां एस्सेन के पक्ष में एक अंतर सामने आता है, वह आगंतुकों की संख्या में है, जो कि रेट्रो क्लासिक्स के पिछले संस्करण में पंजीकृत 77.000, XNUMX से अधिक है।

इस परिस्थिति को तीन कारणों से समझाया जा सकता है। सबसे पहले, टेक्नो क्लासिका यूरोप में क्लासिक कारों की संस्कृति की खेती करने वालों में अग्रणी शो है. दूसरा, एक निर्धारण कारक के रूप में, रुहर क्षेत्र की जनसंख्या घनत्व, जर्मनी के दो सबसे अधिक आबादी वाले शहरों, जैसे डसेलडोर्फ और कोलोन के साथ, आगंतुकों के बड़े पैमाने पर आगमन की सुविधा प्रदान करता है, जिन्हें स्टटगार्ट जाने के लिए लंबी यात्रा का सामना नहीं करना पड़ता है। , एक कम आबादी वाला क्षेत्र पास के कुछ प्रमुख शहरों के साथ (कार्लज़ूए को छोड़कर)। एक तीसरा तत्व सहायक आधार पर जोड़ा जाता है, जैसे कि एसेन की लंबी अवधि, जो स्टटगार्ट शो के साढ़े तीन दिनों की तुलना में पांच दिनों के लिए अपने दरवाजे खोलता है।

सेंट्रल पवेलियन का नजारा...
सेंट्रल पवेलियन का नजारा...

टेक्नो क्लासिका ने रचा इतिहास

इसके बीस से अधिक बड़े संस्करणों में भाग लेने के बाद, मैं मानता हूं कि ऐतिहासिक दृष्टिकोण से टेक्नो क्लासिका घटना के बारे में बात करना सुविधाजनक है।

पच्चीस साल पहले, क्लासिक कारों का पहले से ही यूरोप में हजारों उत्साही लोगों के ध्यान और चिंताओं के केंद्र के रूप में अपना स्थान था, आमतौर पर क्लबों में इकट्ठा होते थे जो अपनी पसंदीदा गतिविधि का अभ्यास और आनंद लेते थे। लेकिन एक अंतरराष्ट्रीय व्यापार मेला आवश्यक था, जो कि जिनेवा या फ्रैंकफर्ट जैसे नवीनता मोटर शो की तुलना में सामग्री को अलग करने और विशेषज्ञता देने में सक्षम था।

क्या यह कदम उठाना लाभदायक होगा? संगठन की चुनौती और मेस्से एसेन के किराये के लिए प्रारंभिक खर्च (Messe मतलब फेयर जर्मन में) का दायरा था। एक पब्लिक लिमिटेड कंपनी को आवश्यक भौतिक साधनों-सिहा- के साथ शामिल करना आवश्यक था, लेकिन कई राष्ट्रीय और स्थानीय अधिकारियों की स्वीकृति भी प्राप्त करना आवश्यक था। नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया की भूमि और एसेन शहर ने इस पहल का स्वागत किया, जो लंबे समय में सफल साबित होगी।

पहले हर संस्करण में पवेलियन नंबर 6 की साज-सज्जा बदली जाती थी
पहले हर संस्करण में पवेलियन नंबर 6 की साज-सज्जा बदली जाती थी

टेक्नो क्लासिका के पहले संस्करणों ने एक बदलती और नई कल्पना को प्रदर्शित किया। यद्यपि यह हमेशा एक ही गतिविधि थी, जैसा कि क्लासिक कार क्षेत्र में व्यापार है, आयोजक ने हर बार कुछ अलग पेश करने का आभास दिया। उदाहरण के लिए, केंद्रीय मंडप, पहले से ही विश्व प्रसिद्ध हॉल 6, हर बार उन्होंने एक अलग सेट बनाया, एक पेपर-माचे फिल्म सेट के बहुत करीब, लेकिन समान रूप से प्रभावी, पेरिस में आर्क डी ट्रायम्फ, लंदन में पार्लियामेंट टॉवर, बर्लिन में ब्रैंडेनबर्ग गेट या विशिष्ट इतालवी ग्रामीण इमारतों के यादगार मनोरंजन के साथ। जब फेरारी ब्रांड की कारों का अच्छा वर्गीकरण करने की बात आई तो यह बहुत उपयोगी थी।

इसके बाद, एक समान हटाने योग्य संरचना का निर्माण किया गया था, लेकिन इसका उपयोग साल-दर-साल किया जाता है।

आयोजक हमें पिछले संस्करणों से संबंधित अपने अभिलेखागार से कुछ छवियों के साथ प्रदान करने के लिए पर्याप्त है, जिन्होंने मीडिया में अधिक सार्वजनिक सफलता और असर दर्ज किया है, जो पाठकों के लिए दिलचस्प हो सकता है, सामान्य तौर पर, एसेन से पहले कोई अन्य समाचार नहीं था।

1936 . से वायुगतिकीय डी सोटो
1936 . से वायुगतिकीय डी सोटो

टेक्नो क्लासिका का वर्तमान

अपनी रजत जयंती मनाने के लिए, टेक्नो क्लासिका ने शब्द पर विशेष ध्यान दिया चांदी, जर्मन मोटर रेसिंग में ऐतिहासिक अर्थों के (सिलबरपफील युद्ध पूर्व जर्मन रेसिंग कारों के रंग के बाद सिल्वर एरो के लिए खड़ा है)।

अपने दरवाजे खोलने के महीनों पहले, आयोजक ने "पूर्ण" चिन्ह लगाया, जिससे व्यापारियों या क्लबों के लिए किराए के लिए कोई स्थान उपलब्ध नहीं था।

प्रोत्साहनों पर एक त्वरित नज़र कार्यक्रम के पैमाने और महत्वाकांक्षा को दिखाती है, जिसमें निराशा या अनुपस्थिति के लिए बहुत कम जगह होती है:

[su_quote] २५ कार कारखानों ने एक आधिकारिक क्षमता में भाग लिया, समाचार और ऐतिहासिक वाहनों को प्रस्तुत किया।

विशेष प्रदर्शनी शीर्षक ऑटोमोबाइल मास्टरपीस (ऑटोमोटिव मास्टरपीस)।

ऑडी के 80 वर्षों के इतिहास पर एक नज़र, जिसमें शानदार हॉर्च वाहन भी शामिल हैं।

ऑटोस्टैड या ऑटोमोबाइल शहर, ऑटोमोबाइल इतिहास के 125 वर्षों की समीक्षा a में ज़ीटहॉस या समय का मंदिर। [/ su_quote]

बुगाटी 57 बहाली या संरक्षण के बीच बहस को फिर से शुरू करने लगता है
इस बुगाटी 57 ने बहाली या संरक्षण के बीच बहस को फिर से शुरू किया

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बीएमडब्ल्यू, रोल्स-रॉयस और मिनी ने पूरे मंडप (परंपरागत रूप से संख्या 12) पर कब्जा कर लिया, विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिलों की 90 वीं वर्षगांठ और मिनी की 50 वीं वर्षगांठ को देखते हुए।

ऐतिहासिक और आधुनिक वाहनों के साथ बुगाटी और बेंटले स्टैंड की संयुक्त प्रस्तुति।

Citroën ने अपने परिवर्तनीय मॉडलों के माध्यम से DS में बढ़ती रुचि की ओर अपना ध्यान आकर्षित किया।

ब्रांड के संस्थापक हेनरी फोर्ड की 150वीं वर्षगांठ के साथ-साथ एस्कॉर्ट की 50वीं वर्षगांठ का जश्न।

लेम्बोर्गिनी की 50वीं वर्षगांठ। [/ su_quote]

लेम्बोर्गिनी मिउरा के पिछले हुड को कला के काम के रूप में देखा जा सकता है
लेम्बोर्गिनी मिउरा के पिछले हुड को कला के काम के रूप में भी देखा जा सकता है

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मर्सिडीज-बेंज, टेक्नो क्लासिका के पहले संस्करण में भाग लेने वाले ब्रांडों में से एक ने महत्वपूर्ण वाहनों के सावधानीपूर्वक चयन में योगदान दिया, जैसे कि 60 से सिम्प्लेक्स 1904 जिसका स्वामित्व एमिल जेलिनेक के पास था।

ओपल कास्काडा की प्रस्तुति, ब्रांड के नौ अन्य परिवर्तनीय के साथ।

प्यूज़ो प्रतियोगिता में, मिशेल माउटन के 205 टर्बो 16 के साथ।

♦ पोर्श ९११ की ५०वीं वर्षगांठ का जश्न। [/ su_quote]

911 1964 . की अनुकरणीय बहाली
911 1964 की अनुकरणीय बहाली

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सीट ६००. एक सिटी कार का उदाहरण और असेंबली लाइन से अंतिम प्रति की प्रदर्शनी.

स्कोडा। रैपिड, नाम और परंपरा, युद्ध पूर्व कारें।

वोक्सवैगन, गोल्फ की 7 पीढ़ियां, GTI पर विशेष ध्यान देने के साथ।

वोल्वो, 6 चयनित ऐतिहासिक प्रतियों की प्रस्तुति। [/ su_quote]

600 से FIAT 1959 के लिए वियोटी बॉडीवर्कwork
600 से FIAT 1959 के लिए वियोटी बॉडीवर्कwork

टेक्नो क्लासिका एसेन का दौरा करने से पहले, जो लोग मुझसे पूछते हैं, उनके लिए मैं पहली सिफारिश करता हूं कि अगर वे अच्छे शारीरिक आकार में नहीं हैं तो वे न जाएं। लंबी सैर के आधार पर कुछ दिन पहले से तैयारी करना बहुत उपयोगी होगा।

दूसरी और महत्वपूर्ण सिफारिश यह है कि वे आरामदायक जूते पहनें। टेक्नो क्लासिका में दस से पंद्रह किलोमीटर के बीच अच्छी गति से यात्रा करके दिन को समाप्त करना बहुत आसान है, और जब तक पैरों में चोट लगने लगती है और पेट बेहोश हो जाता है, तब तक किए गए प्रयास का एहसास नहीं होता है। इसलिए यह सलाह दी जाती है कि कैलोरी से भरपूर बीयर और स्थानीय खाद्य स्टालों में से किसी एक पर बीच में विराम लें।

यह दौरा आठ घंटे तक चल सकता है, जो एक गहन कार्य दिवस के बराबर है.

एक व्यावहारिक पहलू के रूप में, एक अभिविन्यास आगंतुक के लिए उनके इरादों के आधार पर उपयोगी हो सकता है। यदि आप एक खरीदार हैं, तो बुधवार (खरीदारों और पत्रकारों के लिए विशेष दिन) या गुरुवार को शो का पता लगाने की सलाह दी जाती है, इससे पहले कि दूसरों ने ट्रॉफी के शिकार का अनुमान लगाया हो। यदि आप एक आगंतुक हैं, प्रदर्शन पर वाहनों को निहारने के एकमात्र उद्देश्य के साथ, रविवार को जाना बेहतर है, जिस दिन कम कतारें और ट्रैफिक जाम होते हैं।

प्रामाणिक स्क्रैप किए गए विमान के पुर्जे
एक बार काउंटर के लिए प्रामाणिक स्क्रैप किए गए विमान के पुर्जे ...

आश्चर्य और सुखद झटकों से भरे एक दृश्य, और यहां तक ​​कि भावनात्मक द्वि घातुमान लेने की चुनौती का सामना करने के लिए तैयार, आइए ऐतिहासिक पच्चीसवें संस्करण का वर्णन करने के लिए बिना किसी और हलचल के चलते हैं।

मर्सिडीज बेंज

साल दर साल, स्टार के साथ ब्रांड पूरी तरह से टेक्नो क्लासिका में बदल जाता है, असाधारण आयामों और सामग्री के एक मंडप के साथ, जो पारंपरिक रूप से कारखाने और स्टटगार्ट संग्रहालय के बीच सहयोग से अपेक्षित गुणवत्ता के अनुसार होता है, जिसमें भागीदारी को जोड़ा जाता है। कई मालिकों के क्लब जो चयनित वाहनों को ऋण देते हैं।

हालांकि यह एक विवरण की तरह लग सकता है, मैं इसे हाइलाइट करने लायक मानता हूं, मंडप के निर्माताओं के लिए धन्यवाद, न केवल इसकी डिजाइन, सजावट और सामग्री, बल्कि विशेष रूप से इसकी मंजिल। आगंतुक, जो थके हुए पैरों के साथ आता है, इनाम के रूप में एक अविश्वसनीय मोटाई के नरम और भुलक्कड़ कालीन में डूबने की अनुभूति प्राप्त करता है, जिस पर वह चलते समय वास्तव में आराम करता है।
संग्रहालय के कर्मचारियों द्वारा विभिन्न भाषाओं में व्यक्तिगत रूप से उपलब्ध कराई गई सभी प्रकार की सूचनाओं के साथ सफाई, प्रस्तुति और जनता का ध्यान अनुकरणीय है।.

एक पवित्र स्थान में, 1910 से बेंज-प्रिंज़ का चैपल
एक पवित्र स्थान में, 1910 से बेंज-प्रिंज़ का चैपल

जिस पैकेजिंग में संग्रहालय अपनी कारों को प्रस्तुत करता है वह खाली खोल नहीं है. इसके विपरीत। शो की 25वीं वर्षगांठ के लिए, मर्सिडीज-बेंज ने एक ऐसा स्थान तैयार किया जो अपने महान अभयारण्य के भीतर केवल एक कार, 1910 बेंज प्रिंज़-हेनरिक प्राप्त करने के लिए एक व्यक्तिगत चैपल था। इसकी 5.715 सीसी और 80 एचपी के साथ, यह 126 की गति तक पहुंच गया किमी / घंटा। यह सेट काफी हद तक एक ऐतिहासिक कार को सार्वजनिक रूप से पेश करने का एक मॉडल था।

बेंज प्रिंज़ के अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 60 से सिम्प्लेक्स 1904 एचपी पहले से ही उल्लेख किया गया है, कई 300 एसएल और अन्य श्रृंखला उत्पादन मॉडल जो क्लासिक्स के लिए उम्मीदवारों की सूची में शामिल होने के लिए पर्याप्त पुराने हो रहे हैं।

मर्सिडीज-बेंज एस्टेट में, 60 सिम्प्लेक्स 1904
मर्सिडीज-बेंज एस्टेट में, 60 सिम्प्लेक्स 1904

पोर्श

जर्मन और अंतरराष्ट्रीय जनता द्वारा सम्मानित ब्रांडों में से एक पोर्श है, जैसा कि हम अन्य यूरोपीय सैलून को समर्पित लेखों में दोहराते रहे हैं, 2013 में 50 की 911 वीं वर्षगांठ मनाता है। ऐसे ब्रांड के लिए जिसके पास चुनने के लिए बहुत सारे मॉडल हैं , उन लोगों के बारे में फैसला करना मुश्किल होगा जो टेक्नो क्लासिका को भेजी गई टुकड़ी का हिस्सा होना चाहिए।

इस अवसर पर, संग्रहालय पहली पीढ़ी के 911 के साथ-साथ पहले 911 एससी कैब्रियोलेट के साथ आया था अध्ययन, 1982 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत की गई एक प्रति, जिसे तब 64.500 अंकों में बेचा गया था। पोर्श क्लासिक्स 356 कैरेरा के साथ और पहली श्रृंखला के 911 के साथ अपना अच्छा काम दिखाया, 1964 में निर्मित और 1965 में बेचा गया। कार, बहाली के दौरान, पोर्श के आशीर्वाद के साथ पुनर्निर्मित भागों की नई श्रृंखला पेश करने का काम करती है। सुविधा है कि पुराने 911 अभी भी सड़क पर हैं।

पोर्श संग्रहालय ने प्रस्तुत किया स्टटगार्ट में 2013 जून से 50 सितंबर तक होने वाली एक विशेष प्रदर्शनी 911 वर्ष 4 सहित 29 के लिए घटनाओं का कैलेंडर.

356 से दो अप्रतिबंधित 1958 स्पीडस्टर
356 से दो अप्रतिबंधित 1958 स्पीडस्टर

आधिकारिक प्रतिनिधित्व के अलावा, ब्रांड के कई विशेषज्ञ मौजूद थे। इतना अधिक है कि जो कोई भी क्लासिक पोर्श खरीदने का इरादा रखता है, उसे पहले टेक्नो क्लासिका से गुजरना चाहिए, काम करने के तरीकों और उच्चतम स्तर की बहाली का निरीक्षण करना चाहिए। के हिसाब से कीमत है।

देखभाल पर प्रकाश डाला जा सकता है स्टैंड फर्म के अर्ली 911S, अपने आदर्श वाक्य के साथ "सबसे छोटे विवरण के लिए बिल्कुल सही", जिसने कारों से पूरा होने के विभिन्न चरणों में प्रतियों का एक पैलेट प्रस्तुत किया, क्योंकि वे ग्राहकों को वितरित करने के लिए तैयार अन्य लोगों को सौंपी जाती हैं। 2,0 से 1968 कूप, #118001178 और 2,4 से 1973S टार्गा पर #9113310582 पर विशेष रूप से बहाली कार्य का पालन किया जा सकता है।

वास्तव में, एक "पोर्श स्पेशल" को लगभग प्रदर्शित होने वाले वाहनों की बहुतायत के साथ तैयार किया जा सकता है। अन्य ब्रांडों के लिए जगह बनाने के लिए, हम 356 से दोनों को बहाल किए बिना, मूल स्थिति में दो 1958 स्पीडस्टर का उल्लेख करके इस खंड को बंद कर देंगे।

जिज्ञासा भी अक्सर होती थी। लेखक गारंटी दे सकता है कि एक कॉफी का स्वाद बेहतर होता है अगर वह 928 के ट्रंक में स्थापित कॉफीमेकर से आती है।

अगर यह पोर्श 928 से निकलता है, तो कॉफी का स्वाद बेहतर होता है
अगर यह पोर्श 928 से निकलता है, तो कॉफी का स्वाद बेहतर होता है

फेरारी

फेरारी Deutschland क्लब में हमेशा अपने सदस्यों की कारों का एक बड़ा और सावधानीपूर्वक प्रतिनिधित्व होता है, जिसमें मासेराती ब्रांड शामिल होते हैं। उत्तरार्द्ध में, एक त्रुटिहीन A6GCS बाहर खड़ा था, जिसे 1954 में पिनिनफेरिना द्वारा ट्यूरिन शो में प्रस्तुत किया गया था।

मुझे मथायस बार्टज़ के साथ बात करने का अवसर मिला, जो, जैसा कि हम जानते हैं, पुस्तक के लेखक हैं डिनो संग्रह, पिछले यूरोपीय शो में "छोटी" फेरारी के विकास पर, कीमतों में वृद्धि के साथ। सबसे पहले, मथायस ने मुझे बताया कि जैसे ही टेक्नो क्लासिका ने अपने दरवाजे खोले, एक लाल 246GTS को एबरलीन फर्म द्वारा 300.000 यूरो की कीमत पर बेचा गया था, जिसमें अभी भी कई ट्यूनिंग कार्य शामिल हैं।

दूसरी ओर, स्पेनिश प्रशंसकों के लिए एक जिज्ञासा के रूप में, हमारी बातचीत के दौरान, क्लब का एक सदस्य हमें यह खबर देने आया था कि उसी दोपहर वह जर्मनी में एक पीले रंग का डिनो प्राप्त करेगा जिसमें ग्रैन कैनरिया लाइसेंस प्लेट कुछ दिन पहले भाग्यशाली द्वीपों में खरीदी गई थी।

मौलिकता भुगतान (फेरारी 275GTB)
मौलिकता भुगतान (फेरारी 275GTB)

उपरोक्त फर्म एबरलीन ने भी 275GTB का प्रदर्शन किया, जिसकी कीमतों में वृद्धि जारी है। प्रतिकृतियों की प्राप्ति की खबर है जो बाद में महत्वाकांक्षी संग्रह को एकीकृत करती है, एक अभ्यास जो तब होता है जब मूल प्राप्त करने के लिए संसाधनों की कमी होती है। दुर्भाग्य से, यह प्रथा मूल मॉडल की मौलिकता को बर्बाद कर देती है, जब आखिरकार, परिणाम प्रामाणिक नहीं होता है।.

मौलिकता एक ऐसी चीज है जो अंतरराष्ट्रीय नीलामी में बिक्री के लिए पेश की जाने वाली कारों की कीमत हमेशा बढ़ाएगी। यह कनाडाई फर्म आरएम की राय है, जिसने नीलामी की घोषणा की जो कि अगले मई में विला एरबा में 250GT लुसो के साथ होगी।

फेरारी 250 लुसो ने विला एरबा नीलामी की घोषणा की
फेरारी 250 लुसो ने विला एरबा नीलामी की घोषणा की

सीट 600 (और फिएट)

सीट फैक्ट्री में, उन्होंने अपनी छवि के प्रसार के पूरक के रूप में, क्लासिक कारों के क्षेत्र में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय शो में उपस्थित होने के महत्व को समझा है, जिससे नए उत्पादन वाहनों की बिक्री में वृद्धि होगी। दरअसल, कुछ संस्करणों के लिए सीट आधिकारिक तौर पर टेक्नो क्लासिका में मौजूद है।

पिछले साल, SEAT ने पांडा ग्रुप 2 लाया जिसके साथ कार्लोस सैन्ज़ ने अपने करियर की शुरुआत एसेन से की। इस अवसर पर, SEAT एक ऐतिहासिक वाहन का प्रदर्शन कर रहा था, क्योंकि इसने लोकप्रिय ६०० की दौड़ के अंत को चिह्नित किया। यह L Especial की अंतिम उत्पादित प्रति है, जिसने स्पेनिश समाज को संचालित करने वाली कार के शानदार राजवंश को बंद कर दिया।

विनिर्मित अंतिम 600 को सभी सम्मान मिले
विनिर्मित अंतिम 600 को सभी सम्मान मिले

स्टैंड का प्रभारी व्यक्ति इस क्रॉसलर के प्रति बहुत दयालु था और उसने चेसिस नंबर को भूले बिना कार को उसके अंतिम विवरण तक दिखाया, जिसे इतिहासकारों और 600 के अनुयायियों द्वारा नोट किया जाएगा। यह # BG029267 है.

दूसरी ओर, एक निजी डीलर ने नीदरलैंड को निर्यात किए गए 600 SEAT 1968D को सही स्थिति में और केवल 14.000 किमी के साथ बेचा।

600 की बात करें तो, FIAT के आधार पर इटली में निर्मित उत्कृष्ट संस्करण विशेष ध्यान देने योग्य हैं, विशेष रूप से उनके लालित्य के लिए आकर्षक, उच्च श्रेणी की कारों के योग्य। हम १९५६ से नारदी तैयारी के साथ एक विग्नाले पर प्रकाश डालेंगे, जिसका बपतिस्मा हुआ होगा नियुक्ति और एक Viotti ग्रैनलूस 1959 की.

600 से एलिगेंट FIAT 1956 विग्नेल
600 से एलिगेंट FIAT 1956 विग्नेल

ऑडी

ऑडी उन ब्रांडों में से एक है जो अपने पहले संस्करणों के बाद से टेक्नो क्लासिका के प्रति वफादार रहा है, हमेशा आधिकारिक तौर पर एक कारखाने के रूप में भाग लेता है और इंगोलस्टेड संग्रहालय से इसकी टुकड़ी द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है। पोर्श की तरह, ऑडी परंपरा इसने 2013 के लिए गतिविधियों के एक समृद्ध कैलेंडर का भी संचार किया, जिसमें बर्नड रोज़मेयर की दुर्घटना की 75 वीं वर्षगांठ या हन्नू मिकोला विश्व चैंपियनशिप की 30 वीं वर्षगांठ शामिल है।

उनके संग्रहालय की कारों में, उनके चारों ओर बनाए गए वातावरण के लिए एक R8 खड़ा था मगर, 2000 से अपने रेसिंग इतिहास के साथ, और एक बहुत पुराना वाहन, 930 से एक वायुगतिकीय हॉर्च 1939S, जो 8cc V3.796 इंजन से लैस है। कार की लाइसेंस प्लेट ने मेरा ध्यान खींचा, यह विश्वास करते हुए कि यह वालेंसिया में पंजीकृत कार थी।

प्रेस के साथ संबंधों का प्रभारी व्यक्ति, जिसे मैंने कार की उत्पत्ति के बारे में पूछने के लिए संपर्क किया, एक संग्रहालय इतिहासकार लाया, जिसने स्पष्ट किया कि यह वालेंसिया का वी नहीं था, बल्कि रोमन अंकों में व्यक्त संख्या 5 थी। । XNUMX के दशक में, जर्मन कारों को उनके निवास के क्षेत्र और उनमें से प्रत्येक को दी गई संख्या के अनुसार रोमन अंकों, I, II, III, आदि का उपयोग करके पंजीकृत किया गया था।

930 से हॉर्च 1939। पंजीकरण वालेंसिया से नहीं है
930 से हॉर्च 1939। पंजीकरण वालेंसिया से नहीं है

समूह में एक अन्य ब्रांड, लेम्बोर्गिनी, मिउरा एसवी की अध्यक्षता में एक शानदार स्टैंड के साथ अपनी 50 वीं वर्षगांठ मना रहा था, जिसके अलग-अलग टुकड़ों को मूर्तिकला कार्य माना जा सकता है।

बीएमडब्ल्यू

पूरे मंडप पर कब्जा अपने मुख्य और संबंधित ब्रांडों (मिनी) को रखने के लिए, बीएमडब्ल्यू अपने संग्रहालय से रेसिंग कारों और ऐतिहासिक मोटरसाइकिलों का एक बड़ा प्रदर्शन लाया।

स्वतंत्र डीलरों में बीएमडब्ल्यू की भी कमी नहीं थी और आगंतुक को उनके रास्ते में कई 328, एम 1 और 503 मिले, जिन्हें दुर्लभ अवसरों पर सराहा जा सकता है।

328 बीएमडब्ल्यू 1939 की कीमत लगभग 400.000 यूरो है
328 बीएमडब्ल्यू 1939 की कीमत लगभग 400.000 यूरो है

अन्य ब्रांड

लेम्बोर्गिनी द्वारा प्रस्तुत मिउरा की त्रुटिहीन स्थिति के विपरीत, आपको पूरी तरह से जंग लगी या अधूरी कारें मिल सकती हैं, भाग दाताओं या बहाली परियोजनाओं के रूप में बिक्री के लिए पेशकश की। यह बाहरी आंगन में पार्क किए गए एक आईएसओ रिवोल्टा का मामला था, जहां व्यक्तियों और, आंतरिक स्थान की कमी के मामले में, व्यापारियों को भी प्रदर्शन करने की अनुमति है।

टेक्नो क्लासिका में जगह की कमी पहले से ही स्पष्ट है। पूरे प्रयोग करने योग्य क्षेत्र को एक वर्ष से अगले वर्ष तक किराए पर लिया जाता है, और नए प्रदर्शकों की मांग को पूरा करने के लिए, उपलब्ध प्रत्येक अतिरिक्त स्थान का उपयोग किया जाता है।

एक किस्सा के रूप में, शनिवार को आयोजित पारंपरिक नीलामी की कारों को रखने के लिए एक रेस्तरां और प्रेस कक्ष (इसकी न्यूनतम अभिव्यक्ति को छोड़कर) को खाली कर दिया गया था।

ओपल अपनी ऐतिहासिक विरासत (1899) के संरक्षण से संबंधित ब्रांडों में से एक है।
ओपल अपनी ऐतिहासिक विरासत (1899) के संरक्षण से संबंधित ब्रांडों में से एक है।

ओपल 1899 में अपने पूर्वजों के साथ शुरू करते हुए, अपने समृद्ध इतिहास को प्रस्तुत करते हुए उलट गया, जबकि स्कोडा ने एक मॉडल के साथ फिर से आश्चर्यचकित कर दिया रैपिड स्पोर्ट टाइप 939R प्रशंसा के योग्य है।

उन कारों में से एक जिसने सबसे अधिक ब्रिटिश पत्रकारों का ध्यान खींचा, जिनके साथ मुझे छापों का आदान-प्रदान करने का अवसर मिला था वोल्वो यांत्रिकी के साथ एक जिज्ञासु 1953 ओकेल्बो, जो एक लंबी और महंगी बहाली के बाद जीवन में वापस आ रहा था।

सर्वश्रेष्ठ स्टैंड ट्राफी की होड़ में क्लबों के बीच बोर्गवर्ड ब्रांड के वाहनों के मालिकों ने शानदार सेंस ऑफ ह्यूमर का परिचय दिया। इसाबेला का बाथरूम सभी आवश्यक तत्वों, साबुन, तौलिये और सौंदर्य लेखों के साथ एक बड़े बाथटब में, मूल के पैमाने पर बनाया गया।

1953 ओकेल्बो-वोल्वो
1953 ओकेल्बो-वोल्वो

एक प्रतिष्ठित ब्रांड के रूप में, Bugatti वह अनुपस्थित नहीं हो सकता। कई मोल्सहेम कारें इधर-उधर बिखरी हुई थीं, जैसे कि 57 1939 गैंग्लॉफ कैब्रियोलेट केंद्रीय हॉल में जो पहले कई प्रदर्शनियों में देखा जा चुका है। हालांकि, हम इसकी मौलिकता को बनाए रखने के लिए बहाल किए बिना कम ज्ञात और संरक्षित मॉडल को उजागर करना चाहेंगे। यह एक बंद शरीर 57 वेंटौक्स है, जो 1937 103.000 XNUMX में XNUMX, XNUMX फ्रेंच फ़्रैंक के लिए नया बेचा गया था।

दुर्लभ कारें और जिज्ञासाएं

Movendi स्टैंड के केंद्र की अध्यक्षता राज्य में 750 Autobleu 1954 द्वारा की गई थी, जिसे बहाल नहीं किया गया था। मिल Miglia उसी वर्ष और वह तुरंत बेच दिया गया था।

1939 के हॉर्च की शैली में, लेकिन अधिक आकर्षक रंग में, एक डी सोतो Airflow 1936 के 45.000 यूरो में बिक्री के लिए पेश किया गया था।

750 Autobleu 1954 को मौके पर ही बेच दिया गया था
750 Autobleu 1954 को मौके पर ही बेच दिया गया था

टेक्नो क्लासिका कोई मोटरसाइकिल शो नहीं है। हालांकि, बीएमडब्ल्यू संग्रहालय में ऐतिहासिक मोटरसाइकिलों की प्रस्तुति के अलावा, इस बार 1921 से साइडकार के साथ एक क्लाइनो स्प्रंग आठ डी लक्स, खुद बीएमडब्ल्यू की तुलना में बेहतर सेटिंग में खड़ा था।

हर कोने के आसपास जिज्ञासाओं की कमी नहीं है, जैसे कि स्क्रैप किए गए विमानों से एल्यूमीनियम के टुकड़े अन्य उपयोगों के लिए, या पेंटिंग और मूर्तिकला में कला के कार्यों के नमूने।

हम न केवल स्पेन में, बल्कि टेक्नो क्लासिका में उनकी भागीदारी में भी क्लासिक कार बाजार में स्पेनिश अग्रदूतों में से एक का उल्लेख किए बिना इस क्रॉनिकल को बंद नहीं करेंगे, जो पहले से ही इसकी गतिविधियों के पारंपरिक कैलेंडर का हिस्सा हैं। फ्रांसिस्को पुएचे और उनके बेटे हॉल 6 में प्रमुख शख्सियत हैं और अगर पिछले साल वे बिक्री के लिए पेगासो टूरिंग के साथ आए थे, तो 2013 में उन्होंने फ्रेम नंबर 6 पर 1922 के हिस्पानो सूजा एच 10.371 टॉरपीडो स्पोर्ट के उत्कृष्ट स्वागत के लिए खुद को बधाई दी।

मोटरसाइकिल का प्रतिनिधित्व करते हुए, एक 1921 Clyno
कुछ मोटरसाइकिलों का प्रतिनिधित्व करते हुए, एक 1921 Clyno

पेगासिन एस्सेनो में

जब स्पैनिश प्रशंसकों की बात आती है, तो उस संस्करण को खोजने के लिए बहुत पीछे जाने की आवश्यकता नहीं होगी जो एक स्पेनिश ब्रांड को समर्पित था - वास्तव में, पिछले साल टेक्नो क्लासिका ने पेगासस को समर्पित एक विशेष प्रदर्शनी का आयोजन किया था। चूंकि ऐसे अवसर जिनमें एक ही समय में और एक ही छत के नीचे, हमारी सीमाओं के भीतर या बाहर कई पेगासो स्पोर्ट्स कारों की प्रशंसा की जा सकती है, अत्यंत दुर्लभ हैं, इस विषय पर कुछ तस्वीरें और टिप्पणियों को शामिल करना भी सामान्य रुचि का विषय हो सकता है। यह लेख। मंडप संख्या 6 में पेगासो को एक प्रदर्शनी समर्पित करने का सरल तथ्य, जिसका हमने ऊपर उल्लेख किया है, संगठन का तंत्रिका केंद्र, जहां सिहा सार्वजनिक कार्यक्रमों, पुरस्कार समारोहों, आधिकारिक घोषणाओं और व्यक्तित्वों के स्वागत के लिए अपना मुख्यालय स्थापित करता है, XNUMX के दशक से हमारे प्रमुख ब्रांड के लिए एक अंतरराष्ट्रीय ख्याति मानी जा सकती है।

16 Pegaso स्पोर्ट्स कारों को इकट्ठा करना एक अंतरराष्ट्रीय मील का पत्थर है जिसे ENASA उत्पादों को समर्पित इतिहास में याद किया जाएगा. यह सच है कि एक और उदाहरण था, जिसके साथ ब्रांड की 17 कारें थीं, लेकिन यह प्रदर्शनी के बाहर ही थी, हालांकि एक बहुत ही करीबी जगह में, प्रसिद्ध डीलर पुएचे डी मैड्रिड द्वारा प्रदर्शित किया गया था, जो एक नियमित भागीदार था। टेक्नो क्लासिका।

2012 में पेगासो प्रदर्शनी की उपस्थिति
2012 में पेगासो प्रदर्शनी की उपस्थिति
उल्लिखित 16 उदाहरणों में प्रदर्शनी फ्रेम का एक मनोरंजन जोड़ा गया था जिसका उद्देश्य प्रामाणिक के रूप में पारित करना था, साथ ही एक पेगासो स्पीडबोट एक परियोजना की योजनाओं पर बनाया गया था जिसे ENASA ने पूरा नहीं किया था। पेगासो ब्रांड के अनुयायी जिन्होंने टेक्नो की यात्रा की थी क्लासिका को मोनोग्राफिक प्रदर्शनी के अतिरिक्त आकर्षण द्वारा बुलाया गया था, वे एक ही स्थान पर प्रशंसा करने और सभी 17 पेगासी और उपरोक्त प्रतिकृतियों के मंडप के केंद्रीय ब्लॉक के माध्यम से एक संक्षिप्त सैर करने के लिए संतुष्ट थे।

हालाँकि, ऐसी कई आलोचनाएँ हुई थीं, जब XNUMX के ऐतिहासिक संदर्भ में पेगासस के अर्थ को पूरक किए बिना उस अनोखे अवसर को पारित करने की अनुमति दी गई थी।. वास्तव में, कारों की प्रस्तुति बहुत सरल थी, बिना किसी आदेश या मानदंड के, बिना किसी आदेश या मानदंड के, विभिन्न बॉडी बिल्डरों के डिजाइन कार्य को उजागर किए बिना और सरल हस्तलिखित पोस्टरों के अलावा कोई अन्य पूरक नहीं था, जहां सूचना अनिवार्य थी। उनकी अनुपस्थिति से। कारों के विवरण में त्रुटियों की गणना न करने के लिए।

बहुत बुरा 102 Z-1956 टूरिंग 1952 में मोनाको में भाग नहीं ले सका
बहुत बुरा 102 Z-1956 टूरिंग 1952 में मोनाको में भाग नहीं ले सका
इस प्रकार, # 0171, एक ENASA मूल रूप से एक कूप बॉडी के साथ और बाद में केवल छत को हटाकर एक कैब्रियोलेट में परिवर्तित किया गया था, जिसे 1951 के पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत प्रामाणिक उदाहरण के रूप में प्रस्तुत किया गया था। 0156 से # 1954 से अधिक गंभीर अभी भी था और टूरिंग बॉडीवर्क के साथ, इसे कार के रूप में वर्णित किया गया था जिसके साथ जोकिन पलासियो ने 1952 के मोनाको ग्रांड प्रिक्स में भाग लिया था, जब, जैसा कि हम जानते हैं, पलासियो कार को ENASA द्वारा ही बनाया गया था (पोस्टर्स पर जनता को दिखाए गए विवरण देखें कि दूसरी ओर, प्रदर्शनी में कोई फोटो या अवधि के दस्तावेज नहीं थे, न ही पेगासस, विवरण और इतिहास सहित कोई कैटलॉग प्रकाशित किया गया था, जिसे ब्रांड के आगंतुकों और अनुयायियों द्वारा अत्यधिक सराहना मिली होगी।

 

 
 

पूर्ण आकार के चित्र (1.280 पिक्सल। लगभग।)


 
 

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मारियो लगुना

द्वारा लिखित मारियो लगुना

मारियो लगुना, पुस्तक "द पेगासो एडवेंचर" के लेखक, मोटर रेसिंग, ब्रांड और पात्रों के इतिहास के विद्वान और पर्यवेक्षक। ऑटोमोबाइल प्रतियोगिताओं के नियमित आगंतुक, चाहे वर्तमान या ऐतिहासिक श्रेणियों के हों, लालित्य की अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताएं, व्याख्याता ... और देखें

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