टेक्नो क्लासिका बनाम रेट्रो क्लासिक्स

पाठ और तस्वीरें: मारियो लगुना

शीर्षक सामयिक हो सकता है, लेकिन ठीक विषयों की विशेषता है क्योंकि वे सही हैं और उस स्थिति में, एसेन से टेक्नो क्लासिका और स्टटगार्ट से रेट्रो क्लासिक्स, वे न केवल अंतरराष्ट्रीय क्लासिक कार शो के मंच में पाए जाते हैं, बल्कि इस मामले में वर्चस्व के लिए एक व्यापार युद्ध में भी लगे हुए हैं।

एक उचित सर्वोच्चता, क्योंकि इस मामले पर ध्यान केंद्रित करने के लिए, हमें टेक्नो क्लासिका के लिए १८०,००० आगंतुकों के आदेश और रेट्रो क्लासिक्स के लिए अभी भी काफी कम संख्या, लगभग १००,००० के आंकड़ों का सामना करना पड़ रहा है। एसेन में टिकटों की कीमत 180.000 यूरो के साथ, जिसमें कैटलॉग से 100.000 यूरो जोड़े जाते हैं (व्यावहारिक रूप से यदि आप एक व्यावहारिक मार्गदर्शिका चाहते हैं ताकि आवश्यक चीजों को याद न करें), बॉक्स ऑफिस पर संग्रह के आंकड़े लगभग साढ़े छह मिलियन यूरो हैं।

एसेन और स्टटगार्ट के बीच पहला अंतर आपकी जेब में पाया जा सकता है, 20 यूरो के टिकट और मुफ्त कैटलॉग के साथ।

क्लासिक कार शो किसी भी अन्य ट्रेड शो से अलग नहीं हैं। वे व्यवस्थित करते हैं बेचने के लिए, खरीदारों को आकर्षित करने के लिए। वे आगंतुकों के मनोरंजन के लिए मनोरंजन पार्क नहीं हैं। डीलर कारों की तस्वीरें लेने वाले आगंतुकों को प्राप्त करने की खुशी के लिए नहीं आते हैं, बल्कि उन्हें बेचने के लिए आते हैं, जो शो को खरीदने वालों और देखने वालों दोनों के लिए बहुत रुचि रखने से नहीं रोकता है। इसे सहजीवन कहा जा सकता है।

आगे बढ़ने से पहले, मैं पूर्व चेतावनी दूंगा कि पाठक को इस लेख में दोनों सैलून के बीच एक तुलनात्मक परीक्षण की उम्मीद नहीं करनी चाहिए जैसे कि यह SEAT 127 और Renault 5 के बीच की लड़ाई थी। हम सैलून के विवरण के माध्यम से निपटेंगे। आपकी सामग्री के मुख्य आकर्षण में से, निष्कर्ष निकाले बिना। यह पाठक पर निर्भर है कि वह एक या दूसरे से मिलने का फैसला करता है तो वह अपना निर्णय लेता है।

दोनों का दौरा करना आदर्श होगा, खासकर यदि वे एक ही सप्ताहांत में हुए हों, जैसा कि मार्च 2018 के वर्तमान संस्करणों में हुआ था, २१ से २५ तारीख तक। कुछ घंटों के अंतराल में उन्हें यह आभास होगा कि उन्होंने दो पंखों वाली एक विशाल प्रदर्शनी का दौरा किया था जो एक लंबे और तार वाले गलियारे से अलग हो गए थे ... 21 किमी।

रेट्रो क्लासिक्स का आक्रामक

हालांकि यह सच है कि ऐसा पहली बार नहीं हुआ है तारीख मैच उसी सप्ताहांत में, एक आखिरी अवसर पर संबंधित अंतरराष्ट्रीय मेलों, मेस्से एसेन और मेस्से स्टटगार्ट की उपलब्धता के कारण इसे आयोजित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके विपरीत, यह अफवाह है कि 2018 संस्करण ऐसा संयोग नहीं है, बल्कि तीन घटनाओं के संगठन के साथ अपने खुले आक्रमण के ढांचे के भीतर रेट्रो क्लासिक्स की ओर से एक स्वैच्छिक आंदोलन है, जिसका उल्लेख स्टटगार्ट में किया गया है, जिसमें कोलोन और नूर्नबर्ग शो जोड़े जाते हैं। हम इस प्रश्न में तल्लीन नहीं होंगे क्योंकि यह लेख में निपटाया गया है रेट्रो क्लासिक्स कोलोन के बारे में।

वरीयता के क्रम में, हम वरिष्ठता के क्रम में मामले में प्रवेश करेंगे, पहले टेक्नो क्लासिका (अस्तित्व के 30 वर्ष), फिर रेट्रो क्लासिक्स, जो सदी के साथ चला जाता है।

TECHNO CLASSICA ESSEN की मुख्य विशेषताएं

दोनों मेलों में एक समान बिंदु है, किसकी प्रदर्शनी में जोर और संख्यात्मक श्रेष्ठता है? प्रतिष्ठित जर्मन ब्रांड, मुख्य रूप से मर्सिडीज-बेंज और पोर्श, लेकिन ओपल, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन समूह के सभी प्रकार और सहायक कंपनियां भी।

मर्सिडीज बेंज

यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि एसेन में यह अन्य मर्सिडीज-बेंज से ऊपर है, एक बड़े किराए के क्षेत्र के साथ, जो कि अधिकांश पैवेलियन नंबर 1 में होता है, इसके विभिन्न विषयों को कवर किया जाता है और प्रस्तुति की गुणवत्ता होती है। 2018 के लिए, मर्सिडीज-बेंज ने अपनी कुछ फॉर्मूला 1 विश्व चैंपियन कारों और ड्राइवरों को चुना।

पोर्श और 964

टेक्नो क्लासिका के ३०वें संस्करण के साथ, पोर्शे ने मनाया celebrated 30 की XNUMXवीं वर्षगांठ मॉडल 964, एक स्पष्ट रूप से शानदार सजावट के साथ जिसमें इसने RS को एकीकृत किया, जो कि प्रसिद्ध Carrera 4 और Carrera 2 का एक प्रतियोगिता संस्करण है। वर्षगांठ मनाने के लिए, Porsche ने 1:43 स्केल मॉडल को क्रमांकित श्रृंखला में बेचा और 500 प्रतियों तक सीमित किया, जो कलेक्टरों द्वारा अत्यधिक मांग की जाएगी। एसेन में आने वाले पहले अपने मॉडल को 49 यूरो प्रति पीस पर खरीदने में सक्षम थे।

जैसा कि हम जानते हैं, पोर्श इस राय को जन्म देता है कि उसकी कारों का व्यापार नाम एक परियोजना संख्या से मेल खाता है। हम जानते हैं कि ऐसा नहीं है, और ९६४ की ३०वीं वर्षगांठ का उत्सव हमें निम्नलिखित प्रश्न पूछने के लिए प्रेरित करता है:

964 को क्यों बुलाया गया था? शायद 901 1963 के बीच जिसका नाम बदलकर 911 कर दिया गया था, और 964 जिसकी परियोजना 1988 की है, पोर्श ने केवल 63 परियोजनाओं पर काम किया? वे भूखे मर गए होंगे। जैसा कि ऐसा नहीं हुआ है, लेकिन इसके बिल्कुल विपरीत, आंकड़ा 964 मुझे यह घोषणा करने की कुंजी लगता है कि यह अंतिम 911 था। पहले 911 का विपणन 1964 में किया गया था, अगर हम लिखते हैं (1) 964 पहले के बीच की कड़ी और अंतिम 911.

हम पोर्श प्रदर्शनी की समृद्धि और विविधता पर विस्तार नहीं कर सके, हम इसका उल्लेख करेंगे एक दिलचस्प 356 SL, स्पोर्ट लीच्ट द्वारा जिन्होंने लीज-रोम-लीज दौड़ में भाग लेने को याद किया और यह कि पाठक ऊपर देखने में सक्षम है।

फेरारी एबरलीन

टेक्नो क्लासिका नियमित रूप से फेरारी ब्रांड के सबसे महत्वपूर्ण यूरोपीय डीलरों में से एक, जर्मन एबरलीन की प्रस्तुतियों का इंतजार करते हैं, जो जर्मनी के फेरारी क्लब से निकटता से जुड़ा हुआ है और अत्यधिक मूल्यवान फेरारी क्लासिक प्रमाणपत्र प्राप्त करने के लिए प्रारंभिक कार्य के लिए अधिकृत है।

इस अवसर पर, एबरलीन ने एसेन की यात्रा की फेरारी 275 जीटीबी के साथ 1000 में मोंज़ा के 1965 किमी में भाग लेने के बाद। उनके पक्ष में, जर्मनी के उपरोक्त फेरारी क्लब ने तीन नमूनों, 50 NART प्रतियोगिता, 246 GT और GTS के साथ डिनो के 246 साल पूरे होने का जश्न मनाया।

सीट और इसकी बहाली परियोजनाएं

हमारा बार्सिलोना ब्रांड ऊपर जाता है कबाड़ कार को, गंदगी और सड़न, दुर्भाग्य से, क्लासिक कारों की दुनिया में एक बेतुका फैशन के रूप में स्थापित हैं।

अपने विस्मय को छोड़े बिना, प्रशंसक कारों के लिए अधिक भुगतान करने की प्रवृत्ति को देखते हुए मूल्य वृद्धि में भाग लेता है, जो अन्य बहाल किए गए लोगों की तुलना में स्क्रैप करने के लायक भी नहीं हैं, जिन्हें होने के लिए फटकार लगाई जाती है "बहुत अच्छी तरह से बहाल"।

स्वाभाविक रूप से, इस प्रवृत्ति में क्या होता है मौलिकता है उपरोक्त पुनर्स्थापनों ने इसे हटा दिया है, लेकिन एक विवरण है जिसे भुला दिया गया है: जंग, आलस्य, जमी हुई मैल, शीट धातु में छेद, जब्त इंजन, नमी के साथ असबाब और चूहों द्वारा खाए गए कवक, वे भी मूल नहीं हैं।

एक सीट 600 का प्रदर्शन, 1964 का एक व्यावसायिक संस्करण, जो अपनी धातु की पिछली खिड़कियों के कारण टूरिंग कार से अलग है, जीर्ण-शीर्ण अवस्था में ब्रांड छवि को बढ़ाने का सबसे उपयुक्त तरीका नहीं लगता है। हालांकि, यह सराहना की जाती है कि बार्सिलोना में किसी ने स्पेन में महान बैठक के साक्षी के रूप में गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स द्वारा जारी डिप्लोमा को कार में रखना याद किया। सितंबर 787 में 600 सीट 2017 में से।

एस्टन मार्टिन

प्रतियोगिता में एक महान परंपरा के ब्रांड, पुराने मूल और नवीनतम प्रस्तुतियों दोनों में इसके प्रतिनिधियों की कमी नहीं थी।

Houtkamp संग्रह विशेष रुप से प्रदर्शित एक दुर्जेय DB2 कैब्रियोलेट 1950 का जो स्वीडन के बर्टिल से संबंधित था और ब्रांड के आधिकारिक प्रतिनिधित्व ने अपनी नई-रेट्रो डीबी4 जीटी की बिक्री पर ध्यान केंद्रित किया, एक बहुत ही जिज्ञासु कार, मूल की एक प्रतिकृति, एक पुराने हिस्से के बिना और जिसकी जिज्ञासा यह है कि, इसके विपरीत जिस कार से यह प्रेरित है, उसे सड़क पर इस्तेमाल नहीं किया जा सकता क्योंकि यह होमोलॉगेट नहीं होगा। यह एक कार है जो विशेष रूप से स्थिर एक्सपोजर या बंद सर्किट में उपयोग के लिए आरक्षित है।

जो कोई भी उस असुविधा को मानता है और शेष राशि को देखने की चिंता किए बिना एक चेकिंग खाता रखता है, उसकी उंगलियों पर मैकेनिक और स्पेयर पार्ट्स के साथ ट्रक से मुक्त एक विश्वसनीय मैकेनिक के साथ क्लासिक घटनाओं का मनोरंजन होता है।

जॉर्डन के पूर्व राजा ब्रिस्टल

वास्तविक मूल वाली कारों की कमी नहीं थी। कार के पिछले या पिछले मालिक एक अतिरिक्त मूल्य हैं जो मूल्यांकन सामग्री के बीच प्रवेश करते हैं। जिस कार में मर्लिन मुनरो या पॉल न्यूमैन बैठे हैं, वह इसी तरह के अन्य मॉडल की तुलना में बहुत अधिक महंगी होगी, भले ही वह बेहतर स्थिति में हो।

प्रामाणिक नीले रक्त की राजा की कारें अभी तक शो के राजा की कारों की कीमतों तक नहीं पहुंची हैं, हालांकि, उनकी विशिष्टता के कारण, हम एक पर प्रकाश डालेंगे ब्रिस्टल 404 जो यरदन के राजा हुसैन के थे।

इटली: लेम्बोर्गिनी

फेरारी के अलावा अन्य इतालवी ब्रांडों के प्रतिनिधि के रूप में, लेम्बोर्गिनी सबसे खराब उदाहरण नहीं है। चूंकि ऑडी, यानी वीडब्ल्यू समूह ने लेम्बोर्गिनी का अधिग्रहण किया था, इसलिए कारखाने ने उच्चतम स्तर की बहाली के साथ अपनी ऐतिहासिक विरासत को पुनः प्राप्त करने का एक बड़ा काम किया है। इस अवसर पर लेम्बोर्गिनी ने प्रस्तुत किया इस्लेरो समाप्त और एक तलवार समाप्त करने के बारे में।

रेट्रो क्लासिक्स के लिए कूदना

शोषण करने के लिए एक अच्छा व्यवसाय कुछ हेलीकॉप्टर होंगे जो मेस्से स्टटगार्ट और मेस्से एसेन के बीच यात्रा करते थे, जिसमें एक दिन में दो या तीन दौर की यात्राएं होती थीं। यहाँ एक विचार है जो मैं किसी भी व्यवसायी को तरलता और वैमानिकी और क्लासिक मोटरस्पोर्ट के लिए मुफ्त में देता हूँ।

फिलहाल हमें गति सीमा के बिना सैद्धांतिक रूप से जर्मन राजमार्गों पर यात्रा करने के लिए समझौता करना होगा। केवल सिद्धांत रूप में, क्योंकि अभ्यास बहुत अलग है, लंबी और लगातार यात्रा 80 और 100 किमी / घंटा तक सीमित है, जो राडार से भरी हुई है।

एसेन से स्टटगार्ट तक की हमारी छलांग हमें न केवल जर्मनी में, बल्कि ग्रह पर सबसे अधिक प्रोत्साहन के साथ दो क्लासिक्स मेलों की नब्ज लेने की अनुमति देती है। इसके अलावा रेट्रो क्लासिक्स में मर्सिडीज-बेंज और पोर्श ने अपनी आधिपत्य उपस्थिति दोहराई, हालांकि हम प्रस्तुत करने में आयोजक की सफलता को उजागर करने जा रहे हैं एक स्पेनिश ब्रांड विभिन्न तगड़े की प्राप्ति के माध्यम से।

हिस्पैनिक-स्विट्जरलैंड, वैराइटी

• 1922, H6 जिसने अपने फ्रेम और यांत्रिकी को बरकरार रखा है, जिस पर मूल की शैली में एक नया शरीर बनाया गया है;
• १९२४, टारपीडो शैली में एच६बी;
• 1925, H6B केल्नर बॉडी के साथ;
• 1930, H6C, गाले द्वारा निर्मित;
• १९३४, वनवूरेन के६.

रेट्रो क्लासिक्स में फेरारी

इस व्यापक खंड में, बाहर खड़ा था एक 275 एनएआरटी स्पाइडर 1966. यह उन मॉडलों में से एक है जिसमें इच्छुक पक्ष को कीमत पूछने की जरूरत है, तो विक्रेता को फोन नहीं मिलेगा। इसका इस्तेमाल कुछ पिछले फॉर्मूला 1 रेसिंग परेड में किया गया था, जो माइकल शूमाकर के लिए परिवहन के रूप में काम करता था।

साइट्रॉन डी एस

मॉडलों में से एक लगातार बढ़ रहा है और सराहना कर रहा है प्रशंसकों द्वारा अभी भी डीएस है, जिस पर हम उसके गुणों पर ध्यान नहीं देंगे। इसका प्रमाण शीर्ष-स्तरीय पुनर्स्थापन हैं जो किए जा रहे हैं, जिससे बिक्री मूल्य को खर्चों की भरपाई करने की अनुमति मिलती है। एक प्रतिष्ठित डीलर ने पूरी तरह से डीएस की विविधताओं पर ध्यान केंद्रित किया, एक ऐसी स्थिति के साथ जो इसकी सावधानीपूर्वक प्रस्तुति के लिए अपने जर्मन और इतालवी पड़ोसियों के बराबर थी।

ट्रक और मशीनें खराब

कलेक्टरों के बीच एक और चलन है सेट के दौर से अपनी कारों को ट्रकों में ले जाना। असाधारण फिएट 643N उन्होंने पीठ पर दो अल्फा रोमियो ज़ागाटो के साथ अपनी संभावनाएं दिखाईं।

रिकॉर्ड और प्रतियोगिता की एक कार, विशेष रूप से अंडाकार सर्किट पर, 1915 में बपतिस्मा लिया गया "डॉक्टर मेबैक", इसने अपने विशाल 1907 मर्सिडीज-बेंज इंजन, 19.076 सीसी और 280 एचपी को उजागर किया।

स्टटगार्ट का सितारा

इतने अच्छे ऑटो शो में स्टार को चुनना कोई आसान एक्सरसाइज नहीं है। इसके अलावा, यह हमेशा व्यक्तिपरक विचारों से वातानुकूलित होगा।

मेरा प्रस्ताव १९७९ से एक असाधारण बीएमडब्ल्यू एम१ के पक्ष में है।

M1 न केवल अपने ट्यूबलर फ्रेम और रियर मिड-इंजन, विश्वसनीय, तेज और दो लोगों के लिए अच्छे कमरे के साथ शानदार गतिशील गुणों वाली कार है, बल्कि यह अपने समय में एक डिजाइन सफलता थी और प्रतिस्पर्धा में इसका गहन उपयोग किया गया था। , के साथ ले मैंस के 24 घंटों में अच्छे वर्गीकरण तक पहुंचने वाले सबसे संशोधित नमूने।

अगर इसमें हम किसी बॉडी शॉप में स्प्रे द्वारा नहीं बनाई गई पेंटिंग को जोड़ दें, लेकिन ब्रश स्ट्रोक के साथ हाथ से पेंटिंग, लेकिन सिर्फ किसी के द्वारा नहीं, बल्कि एंडी वारहोल द्वारा, हम समकालीन ऑटोमोबाइल के एक स्टार का सामना कर रहे हैं।
कार बीएमडब्ल्यू संग्रहालय से संबंधित है और सौभाग्य से, यह अटकलों से सुरक्षित है।