मिगुएल सांचेज़
अपने उद्देश्य के लिए उपयोगी होने के अलावा, ऑटोमोबाइल को लाभदायक होना चाहिए। बेशक, एक महान ब्रांड न केवल विशुद्ध रूप से मौद्रिक मानदंडों के माध्यम से कुछ मॉडलों या संचालन की लाभप्रदता को माप सकता है। लेकिन इसके माध्यम से भी विज्ञापन उपलब्धियां जो प्रतिष्ठा और कॉर्पोरेट छवि को मजबूत करती हैं. हालांकि, कुछ मौकों पर इस कोल्ड मार्केटिंग विजन को पूरे देश के भ्रम के साथ मिला दिया गया है। इस तरह, मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में कुछ ऐसे कारनामे नहीं हैं जिनमें एक टीम, ब्रांड या टीम के प्रयास एक पूरे देश के प्रयासों को महान खेल शक्तियों के बीच जगह बनाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
बस क्या हुआ 1969 का अर्जेंटीना मिशन. कोच ओरेस्ट बर्टा द्वारा समन्वित और दिग्गज के नेतृत्व में जुआन मैनुअल Fangio. निस्संदेह विश्व मोटरस्पोर्ट्स में महान नामों में से एक, साथ ही अर्जेंटीना के प्रतीक को सर्वसम्मति से यूरोप में मान्यता प्राप्त है। इस प्रकार, तीन टोरिनो 380 डब्ल्यू नायक को संभालने के लिए जिम्मेदार यांत्रिकी और ड्राइवरों की टीम के प्रमुख के रूप में उनका होना एक आशीर्वाद था।
मूल रूप से क्योंकि उनके संपर्क और प्रतिष्ठा एक ही राष्ट्रीय अभियान में विभिन्न उद्योगों, प्रायोजकों और हितों को एकजुट करने के लिए लीवर थे। पीपहोल में 84 घंटे के नूरबर्गरिंग के साथ सभी। एक परीक्षण बेंच के रूप में मुख्य यूरोपीय ब्रांडों द्वारा उपयोग की जाने वाली एक दौड़। उसी सर्किट पर साढ़े तीन दिनों तक शूटिंग करके अपने स्पोर्टियर मैकेनिक्स का परीक्षण करना जहां फैंगियो ने 1954, 1956 और 1957 में मासेराती और फेरारी सिंगल-सीटर के साथ जीता था।
धीरज और टीम वर्क पर आधारित प्रतियोगिता। एक विस्तृत रसद बुनियादी ढांचे का समन्वय करने के लिए, जबकि दस पायलटों का काम रिले के लिए तैयार है। इसके अलावा, जैसा कि कोर्सा पत्रिका ने अपनी संख्या 165 में बताया, इस परीक्षण में भागीदारी अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में अर्जेंटीना उद्योग के अभी भी सीमित अनुभव के कारण थी। एक बिंदु, जो असुविधाजनक होने के बजाय, 1969 में अगस्त के उन दिनों में ट्रांजिस्टर से चिपके पूरे देश के लिए एक तत्व के रूप में काम करता था।
IKA - रेनॉल्ट टोरिनो 380 W, अर्जेंटीना के रैम्पेंटे बुल्ले
Pininfarina द्वारा अंतिम रूप दिए गए डिज़ाइन के साथ, the इका टोरिनो इसे 1966 में कैसर अर्जेंटीना इंडस्ट्रीज के सर्वश्रेष्ठ और सबसे परिष्कृत खेल निर्माण के रूप में प्रस्तुत किया गया था। अर्जेंटीना में पूरी तरह से निर्मित, शक्ति और विश्वसनीयता के मामले में इसके उन्नत समाधानों ने इसे राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल क्षेत्र के लिए एक आइकन के स्तर तक बढ़ा दिया। विचारों से रहित नहीं, लेकिन बड़े पैमाने पर पूंजीकरण के साथ जो इसे अपनी सीमाओं को पार करने के लिए पर्याप्त मजबूत बना देगा। वास्तव में, उस अधिक वित्तीय ताकत की तलाश में IKA 1967 में Renault के साथ जुड़ा था. एक ऐसे बाजार का नेतृत्व करना चाहते हैं जहां जनरल मोटर्स और फोर्ड ने पैर जमा लिया था।
इस प्रकार, IKA प्रबंधन यूरोप में खेल के कारनामों में अभिनय करने की तुलना में राष्ट्रीय बाजार के लिए यात्री कारों की एक श्रृंखला स्थापित करने में अधिक रुचि रखता था। हालांकि, तथ्य यह है कि फैंगियो ने तथाकथित अर्जेंटीना मिशन के प्रचार का नेतृत्व किया, विभिन्न हितों को एकजुट किया। इतना ही कि, 1966 के अंत में, इका कार्लोस लोबोस्को में प्रतियोगिता के प्रमुख कंपनी को वित्त देने के लिए सहमत हुए. तब से, ओरेस्ट बर्टा के साथ उनके समन्वय कार्य ने हाल ही में जारी टोरिनो 380 डब्ल्यू की तीन इकाइयों की तैयारी पर ध्यान केंद्रित किया। इस कहानी को समझने के लिए एक आवश्यक बिंदु। चूंकि, जैसा कि हमने इस लेख की शुरुआत में बताया, प्रतिस्पर्धा पर खर्च ब्रांड छवि में निवेश के रूप में कार्य करता है।
इस तरह, IKA ने नूरबर्गरिंग के 84 घंटों में अच्छी निगाहों से प्रतिस्पर्धा करते देखा क्योंकि उनकी मात्र भागीदारी ने नए मॉडल को प्रतिष्ठा दी. जिसने दौड़ के बाद अपनी बिक्री को चौगुना कर दिया। और यह नेतृत्व की उस छवि का उल्लेख नहीं है जो उन्होंने अर्जेंटीना के ऑटोमोबाइल क्षेत्र में व्यक्त की थी। खुद फैंगियो द्वारा धन्य और यहां तक कि अपने प्रतिद्वंद्वी जनरल मोटर्स द्वारा प्रोत्साहित और बधाई दी। इस बात की पुष्टि करते हुए कि इस विचार ने धीरे-धीरे कॉर्पोरेट को राष्ट्रीय में प्रवेश करने के लिए छोड़ दिया। हमेशा टोरिनो के साथ, इंजीनियर ड्यूरवाल्ड लीपर द्वारा इसके 380 डब्ल्यू संस्करण से तैयार किया गया। धारावाहिक इकाइयों में 3CV देने के लिए अपने 7-लीटर, छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन और तीन वेबर कार्बोरेटर के साथ श्रेणी में सबसे शक्तिशाली।
अर्जेंटीना का मिशन नॉरबर्गिंग के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करता है
1969 के वसंत के बाद, दुर्घटनाओं और पायलटों के बीच कुछ समन्वय समस्याओं के बावजूद टोरिनो पर परीक्षण पहले से ही उल्लिखित थे। फांगियो के सम्मानित व्यक्ति ने हमेशा प्रसन्न किया। जिन्होंने रेसिंग में अपने स्वयं के इतिहास के हिस्से के रूप में तथाकथित अर्जेंटीना मिशन के लिए खुद को पूरी तरह से समर्पित कर दिया। संशोधनों के संबंध में, टूरिनो 1.407 से घटकर 1.365 किलो हो गया था. 250 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ 5.200 आरपीएम पर 230सीवी तक बढ़ी हुई शक्ति। आदरणीय आंकड़े यदि आप भी उनके अच्छे प्रतिरोध को ध्यान में रखते हैं।
बाकी के लिए, ट्रैक पर ले गए तीन टोरिनो को निलंबन के समायोजन और व्यापक टायरों को शामिल करने के अलावा कोई और महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं मिला। इस बिंदु पर, उन्हें जर्मनी भेज दिया गया था, जहां नूरबर्गिंग पहुंचने पर, उन्हें 1, 2 और 3 नंबर के साथ चिह्नित किया गया था। यूरोप में फैंगियो की अपार प्रतिष्ठा. जिसने टोरिनो के लिए इतने दरवाजे खोल दिए कि ऑटो टेस्ट के पत्रकार निदेशक कार्लोस फिगुएरास ने भी इसे अर्जेंटीना मिशन के वाहनों के लिए एक कस्टम वर्ग क्यों बनाया गया था, इसके स्पष्टीकरण के रूप में बताया।
एक सिलेंडर क्षमता द्वारा विशेषता बाकी के औसत से बहुत अधिक है, और इसलिए दौड़ के नियमों के संबंध में पूछताछ की गई। वास्तव में, अंत में एकमात्र टोरिनो जिसने दौड़ पूरी की - नंबर 3 रोड्रिग्ज लारेटा, एडुआर्डो कोपेलो और मौरिसियो फ्रेंको द्वारा संचालित- लैंसिया फुल्विया, बीएमडब्ल्यू और ट्रायम्फ के बाद चौथी पूर्ण स्थिति में थी लेकिन 3 लीटर से अधिक के साथ श्रेणी में चैंपियन थी. बेशक, मरम्मत में अनुमति से अधिक समय तक गड्ढों में रहने के लिए केवल एक दंड ने उसे विजेता नहीं बनाया। परिकल्पना जिसकी पुष्टि पूरे दौड़ में सर्किट को सबसे अधिक गोद देने वाले वाहन के रूप में की जाती है।
जो भी हो, सच्चाई यह है कि अर्जेंटीना की आबादी के बीच खुशी उमड़ पड़ी। अर्जेंटीना मिशन की सफलता को ऐसे जीना मानो कोई राष्ट्रीय कार्य हो। और अधिकांश भाग के लिए यह था। चूंकि दौड़ डेटा या फैंगियो जैसे कई उपाख्यानों से परे नियमों को दरकिनार करने के लिए टैंगो की लय के लिए चुपके निर्देश वह दौड़ अर्जेंटीना उद्योग के लिए दुनिया के सामने एक शो थी. अपनी रोशनी और छाया के साथ एक सफलता, जिसने आखिरकार, पूरे देश की विरासत बनने के लिए IKA को पार कर लिया।
छवियां: रेनॉल्ट क्लासिक / फैंगियो संग्रहालय
