डाइनलपिन
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दीनालपिन

इस हफ्ते हम बात कर रहे थे एविला में निर्मित अल्फा रोमियो. एक कहानी जो कुछ पाठकों को आश्चर्यचकित कर सकती है, लेकिन वह पिछली सदी की संरक्षणवादी नीतियों का हिस्सा है। घरेलू उद्योग को प्रोत्साहित करने की कोशिश में, कई राज्यों ने आयातित वस्तुओं पर उच्च कर लगाया। इस प्रकार, एक विदेशी वाहन प्राप्त करना - जो अभी भी सीमा में लोकप्रिय है - अधिकांश जनता के लिए एक कल्पना थी। इस प्रकार जहां विदेशी पूंजी ने एक राष्ट्रीय कंपनी को विनिर्माण लाइसेंस प्रदान किया, वहां बहुत से संघ फले-फूले. इस तरह, FIAT पेटेंट या बैरेइरोस के तहत SEAT का जन्म स्पेन में क्रिसलर डिजाइन से हुआ था।

हालांकि, यह स्थिति केवल हमारे देश में ही नहीं हुई। यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस या इटली की तुलना में कम औद्योगिक क्षमता से पीड़ित मेक्सिको ने अंतरराष्ट्रीय लाइसेंस के तहत विनिर्माण की दुनिया में प्रवेश किया। असल में, इस देश में शुरुआती संदर्भ काफी हद तक स्पेन से मिलता-जुलता था. वह विकासशील जगह की, जो ग्रामीणीकरण और उद्योग की कमी से बाहर निकलने के लिए संघर्ष कर रही है। इस बिंदु पर, किसी भी देश को खेतों और कारखानों को तकनीकी बनाने के लिए कम लागत वाले औद्योगिक वाहनों की आवश्यकता होती है। वाहनों का एक बेड़ा जो बढ़ते सेवा क्षेत्र के लिए आवश्यक वैन द्वारा पूरक होगा।

स्पेन की तरह, इस चरण में भी निजी क्षेत्र का पूंजीकरण कम था, जिसके लिए राज्य के नेतृत्व की आवश्यकता थी। इसीलिए, स्पेन में, पुराने राष्ट्रीय उद्योग संस्थान ने 1950 में SEAT का निर्माण किया। एक ऐसा कदम जिसे ठीक एक साल बाद मेक्सिको में Diésel Nacional SA की स्थापना के साथ दोहराया गया। दीना मोटर की निजी पूंजी और संघीय सरकार की जनता के बीच भाग लिया, इस कंपनी ने औद्योगिक वाहनों की पेशकश के उद्देश्य का पालन किया उसी समय जब उसने आयात में लाए गए FIAT रेंज का व्यावसायीकरण किया। उस समय की अर्थव्यवस्था के भीतर एक तार्किक कहानी जिसने, हालांकि, एक आश्चर्य को बरकरार रखा। मेक्सिकन अल्पाइन को डिनालपिन के नाम से जाना जाता है।

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डिनाल्पिन। डीजल के विकास के बीच पैदा हुए खेल

XNUMXवीं सदी के मध्य में, अधिकांश मैक्सिकन आबादी अभी भी किसान थी। यही कारण है कि यात्री कारों और पारिवारिक कारों पर केंद्रित किसी भी ऑटोमोबाइल उद्योग के दर्शकों की संख्या बहुत कम होगी। इस स्थिति के तहत, दीना एसए कंसोर्टियम ने XNUMX के दशक के दौरान ट्रकों और बसों की एक विस्तृत श्रृंखला विकसित की। काम और सामूहिक परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए वाहन। लेकिन फिर भी, XNUMX के दशक के दौरान मैक्सिकन अर्थव्यवस्था के उदय ने एक बढ़ते शहरी मध्यम वर्ग का उदय किया. दैनिक शहरी उपयोग के लिए कारों और पारिवारिक कारों की मांग और असाधारण रूप से, लंबी दूरी की छुट्टी यात्राओं के साथ जनता का प्रकार।

एक मांग है कि स्पेन में सीट 600 और 850 से संतुष्ट था, लेकिन मेक्सिको में हिडाल्गो कारखाने में लाइसेंस के तहत निर्मित रेनॉल्ट मॉडल के विस्तार के साथ किया गया था। एक विशाल परिसर, जिसने पुएब्ला में वोक्सवैगन जैसे संयंत्रों के साथ, हिस्पैनिक देश को ग्रह पर छठे सबसे महत्वपूर्ण कार निर्माता के रूप में स्थापित किया है। 1962 के बाद से, Dina SA ने मैक्सिकन बाजार को Dauphine, Floride, Estafette van के साथ-साथ R4, R8, R10 और R12 की पेशकश की है। एक विस्तृत श्रृंखला जिसमें स्पोर्ट्स कारें गायब थीं। एक गरीब मेक्सिको में लगभग अज्ञात, 1965 से शुरू होकर दीना एसए ने अल्पाइन के निर्माण के लिए रेनॉल्ट से लाइसेंस प्राप्त किया।

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इस तरह डिनलपिन का जन्म हुआ। एक जिज्ञासु शाब्दिक संलयन जिसके साथ फ्रांसीसी स्पोर्ट्स कारों और मेक्सिको में उनके निर्माण के बीच संकरण का प्रतीक है। वास्तव में, दिलचस्प प्रयोग को इतना ध्यान दिया गया कि इसकी उत्पादन लाइनें हिडाल्गो से अलग हो गईं, मेक्सिको सिटी में कोलोनिया वैलेजो में एक छोटा कारखाना खोलना. वहां, दीनालपिन उनके . से इकट्ठे हुए थे केंद्रीय चेसिस लोटस एलेन के तरीके से। एक हल्की संरचना जिसमें रियर एक्सल के पीछे R8 से इंजन लटकाए जाते हैं। यह सब पहले से ही क्लासिक फाइबरग्लास बॉडी में लिपटा हुआ है।

डिनाल्पिन रेंज के लिए तीन मॉडल

1961 में पेश किया गया, अल्पाइन A110 अपने लॉन्च के बाद से पहले ही चार साल का हो चुका था, जब 1965 में Dina SA ने Dinalpin साहसिक कार्य शुरू किया था। यही कारण है कि डिनालपिन रेंज में हमें इसका सबसे प्रत्यक्ष पूर्ववृत्त, A108 नहीं मिलता है। मेक्सिको में रैली के इक्का की पेशकश करने के लिए उत्सुक, दीना एसए और लाइसेंसधारी रेनॉल्ट दोनों सीधे इस मॉडल पर कूदने के लिए खुश थे। हाँ सचमुच, एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश जिसमें तीन निकायों और विभिन्न यांत्रिकी संयुक्त होते हैं. शवों के संबंध में, यह कहा जाना चाहिए कि, जाहिर है, बेर्लिनेटा की पेशकश की गई थी। लेकिन परिवर्तनीय संस्करण और यहां तक ​​कि अजीब GT4 भी। न तो अनजान फोर-सीटर एल्पाइन ए110 से ज्यादा और न ही कम।

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Un "दुर्लभ एविस" कि, इसकी 128 इकाइयों के साथ, 693 Dinalpin में एन्क्रिप्टेड उत्पादन के लगभग छठे भाग का प्रतिनिधित्व करता है। 57 कैब्रियो थे और शेष 508 बेर्लिनेटा थे। ये सभी तीन प्रकार के इंजनों में विभाजित होते हैं जिन्हें हमेशा R8 से निकाला जाता है। सबसे पहले, विस्थापन 1000cc पर सेट किया गया, जिसने कोलोनिया वैलेजो कारखाने से पहले दर्जन Dinalpin को सुसज्जित किया। दूसरे स्थान पर 1100cc, अधिकांश को 586 इकाइयों में असेंबल किया गया था और अंत में, 1300cc के साथ सबसे शक्तिशाली संस्करण जो इन स्पोर्ट्स कारों में से केवल 95 का ही था। 1974 में समाप्त हुई एक कहानी, जब Dinalpin का उत्पादन बंद हो गया और इस प्रकार मेक्सिको और अन्य देशों में कलेक्टर की वस्तुओं की सराहना की गई।

प्रतियोगिता के संबंध में, सच्चाई यह है कि डिनालपिन शुद्ध और कठोर व्यावसायीकरण के ब्रांड के रूप में कभी सामने नहीं आया। दीना एसए ने लाइसेंस के तहत अल्पाइन ए 110 का उत्पादन करने के लिए पहले से ही पर्याप्त साहस किया था, इसलिए उसने अपनी टीम नहीं बनाई जिसके साथ दौड़ में प्रतिस्पर्धा की जा सके। कुछ ऐसा जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि मेक्सिको में संदर्भ पुराना पैनामेरिकाना था, जिसे 1954 में ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर घातक दुर्घटनाओं के एक भयानक उत्तराधिकार के बाद बंद कर दिया गया था। फिर भी, कुछ इकाइयों का इस्तेमाल निजी टीमों द्वारा प्रतिस्पर्धा के लिए किया गया था. सबसे सफल में से एक के रूप में जाना जाता है जाँघिया के बिना शैतान. 1967 का एक शानदार डाइनलपिन, जिसके बारे में कुछ ही समय में, हमारे पास और खबरें होंगी।

दीनालपिन तस्वीरें: दीनालपिन / दीना सा

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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