मिगुएल सांचेज़
अस्सी का दशक प्रतियोगिता में ज्यादतियों का वर्ष था। व्यापक-खुले नियमों पर सरपट दौड़ते हुए, निर्माताओं ने पायलटिंग की सीमाओं के साथ प्रयोग किया। एक ऐसा चलन जिसका रैली की दुनिया में सबसे अच्छा उदाहरण था। निश्चित रूप से, सबसे आवर्तक नमूना तीव्र और दुर्भाग्यपूर्ण समूह बी है। विवेक की कुख्यात कमी से परिभाषित, इन कारों के विनियमन को बनाने की अनुमति है एक भ्रमपूर्ण वजन/शक्ति अनुपात के साथ सच्चे जानवर. इस प्रकार, यहां तक कि पायलटों ने भी R5 Turbo या Ford RS2000 जैसे वाहनों को चलाने से बढ़ते खतरों के बारे में चेतावनी दी।
एक आत्मघाती चढ़ाई जो 1986 की रैली कोर्सिका में टोइवोनन और उनके सह-चालक सर्जियो क्रेस्टो की मृत्यु के बाद समाप्त हुई। 35 साल बाद, लैंसिया डेल्टा एस 4 की छवियों को आग में देखना अभी भी प्रभावशाली है। धमाका इस कदर था कि बॉडीवर्क में कुछ भी नहीं बचा था. इंजन के केवल कुछ हिस्सों और ट्यूबलर चेसिस से बनी गड़बड़ी को खड्ड की गहराई से बचाया जा सका। एक त्रासदी जिसके कारण ग्रुप बी को रद्द करना पड़ा, प्रदर्शन और सुरक्षा के बीच संतुलन को ठीक से स्थापित करने पर जोर देने के साथ। एक गतिशील, जिसकी सिर्फ दो साल बाद, डकार रैली में भी प्रतिध्वनि हुई।
बेशक, प्रतिबिंब से नहीं; दुर्भाग्य से एक त्रासदी भी आवश्यक थी। और तथ्य यह है कि, एक बहुत ही ढीले विनियमन द्वारा समर्थित जहां सबसे साहसी प्रोटोटाइप की अनुमति दी गई थी, जेन डी रूय जैसी टीमें वर्षों से रैली ट्रक के विचार को विकसित कर रही थीं। इतना कि, १९८८ में, डीएएफ टर्बो ट्विन्स 200 किमी / घंटा से अधिक तक पहुंच गया कुल मिलाकर 1200CV के साथ इसके दो इंजनों के लिए धन्यवाद। भारी इंजीनियरिंग कौतुक जो ओवरटेक करने में सक्षम हैं Peugeot 405 T16 मोटरस्पोर्ट के इतिहास में सबसे तीव्र दृश्यों में से एक में अरी वतनन द्वारा। दुस्साहस जिसने इन ट्रकों को सीमा तक ला खड़ा किया, जिससे कीज़ वैन लोवेज़िजन की घातक दुर्घटना हुई।
इन डीएएफ टर्बो ट्विन्स में से एक के सह-चालक, उन्हें एक टिब्बा कूदने के बाद ट्रक द्वारा दी गई घंटी के छह मोड़ के दौरान अपनी सीट से बंधे केबिन से बाहर फेंक दिया गया था। एक भयानक क्षण, जिसमें से डकार ने ट्रकों की शक्ति और गति दोनों को सीमित कर दिया. रैली ट्रकों की एक पंक्ति का अंत बिंदु, जिसने अस्सी के दशक के दौरान, 1984 के दो-सिर वाले या F3300 जैसे अखाड़े के मिथकों को उत्पन्न किया "सांड" 1985. दो ट्रकों को बहाल किया जा रहा है टीम डी रूय उन लोगों के लिए जो उन्हें डकार 2022 के लिए किराए पर देना चाहते हैं।
DAF BICÉFALO और बुल। रैली ट्रक का स्वर्ण युग
अंतिम डकार रैली में डकार क्लासिक श्रेणी का उद्घाटन हुआ। नियमितता का एक खंड जहां अंत में परीक्षण के मिथकों को जगह दी जाएगी, इसके सबसे अनुभवी मॉडलों की प्रशंसा करने के लिए एक रोलिंग संग्रहालय होने के नाते। तो चीजें, उनमें से कुछ के मालिक रेगिस्तान की रेत के साथ अपने माउंट का सामना करने के लिए बैटरी लगा रहे हैं. स्पेन के संबंध में, हमने का मामला देखा है इग्नासियो कोरकुएरा "लिविंगस्टोन"अपने वोक्सवैगन इल्तिस के साथ". एक सफल मामला, जिसके पीछे एक अच्छी बहाली है जिसने इस पहले डकार क्लासिक के सभी चरणों को पूरा किया है।
इस खबर से उत्साहित टीम डी रूय जैसी दिग्गज डकार रैली टीमों ने 2022 के लिए प्रतिक्रिया दी है। बेशक, जो कोई भी वाहन किराए पर लेना चाहता है, उसे सौंपना। चुने गए लोगों में 1984 DAF Bicefalo और 1985 द बुल थे, जो रैली ट्रक के स्वर्ण युग के दो प्रतिष्ठित उदाहरण थे। एक खंड जिसमें कैरियर जन डी रूय अस्सी के दशक में एक नेता थे, इतनी सफलता के साथ गिनती कि उसे DAF ब्रांड का आधिकारिक समर्थन भी मिला। औद्योगिक परिवहन की दुनिया में प्रसिद्ध, इस डचमैन ने 1981 में शुरू हुई डकार रैली में अपने भाग्य का एक अच्छा हिस्सा खर्च किया।
उस वर्ष उन्होंने अपने DAF 1800 4 × 4 . के साथ प्रतियोगिता में प्रवेश किया "माइटी मैक". एक 200hp रैली ट्रक, 1982 में 2800hp थ्री-एक्सल DAF NTT 300 द्वारा पीछा किया गया। टू-रियर-व्हील ड्राइव के साथ, तेजी से जटिल प्रोटोटाइप के लिए जन डी रूय का स्वाद यहां शुरू हुआ। एक रुचि जिसने 1983 में DAF FA 3300 . उत्पन्न किया "कोफ़र से" ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। एक वाहन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक प्रभावी है, जो डकार रैली के सामान्य वर्गीकरण में 34 वें स्थान पर है। NS 1984 और 1985 में बाइसफेलो और द बुल की उपस्थिति की प्रस्तावना, बहुत तेज़ ट्विन टर्बो -1986-1988 में संक्रमण- जिसने रैली ट्रक के इस स्वर्ण युग का अंत कर दिया।
बाइसेफालस। सबसे हड़ताली रैली ट्रक
रेत से चलने वाले वाहनों की दुनिया में प्रति एक्सल पर मोटर लगाने का विचार बहुत पहले की बात हो गई है। वास्तव में, यह साबित करने के लिए है सिट्रोएन 2सीवी सहारा. औपनिवेशिक अल्जीरिया में फ्रांसीसी बसने वालों की गतिशीलता की जरूरतों का जवाब देने के लिए निर्मित, इसके दो इंजनों ने एक प्रकार का मूल 4 × 4 सुनिश्चित किया, इसके अलावा, यदि एक इंजन ओवरहीटिंग के कारण विफल हो जाता है तो आप दूसरे को खींचते रह सकते हैं. आपकी त्वचा को बीच-बीच में बचाने के उपाय, बस डकार रैली में परीक्षण के लिए क्या रखा जाता है।
हालाँकि, दो केबिन लगाना पहले से ही अजीब है। कारण क्यों डीएएफ डी रॉय "उभयलिंगी1985 से अब तक का सबसे नेत्रहीन हड़ताली रैली ट्रक है। इसे साइड से देखने पर पता नहीं चलता कि यह आ रहा है या जा रहा है। और यह है कि, के तहत इसके दो सममित केबिनों में से प्रत्येक में एक मोटर होती है जो विपरीत अक्ष को चलाती है।. साथ में वे लगभग 870CV वितरित करते हैं, हालांकि ब्रेकडाउन या बचत की आवश्यकता के मामले में उनका अलग से उपयोग किया जा सकता है। एक वाहन जितना हड़ताली है उतना ही बुद्धिमान है, जो 1894 की डकार रैली को बेयरिंग फेल होने के कारण समाप्त नहीं कर सका।
अगले वर्ष यह लौट आया, लेकिन DAF F3300 . के लिए एक सेवा वाहन के रूप में "सांड". एक अत्यधिक परिष्कृत रैली ट्रक, जिसमें ट्विन-इंजन डिज़ाइन की खोज करते हुए वायुगतिकी में सुधार किया गया था। हाँ, साथ असममित शक्ति क्योंकि फ्रंट एक्सल 340CV चला गया जबकि रियर ने 420 . किया. एक रैली ट्रक अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक निपुण है, जिसने अपनी श्रेणी और समग्र दोनों में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। और वह भी 10 टन से अधिक होने के बावजूद। कौन जाने, अगली डकार रैली के लिए इसे कौन किराए पर देगा... शायद जान दे रॉय की ये डीएएफ फिर से सरप्राइज देंगी।
P.S: डकार रैली 2022 के लिए इन ट्रकों के किराये की घोषणा करने वाले पोस्टर पर, टीम डी रूय के ट्रक श्रेणी के विजेता के रूप में DAF F3300 "द बुल" की ओर इशारा करते हैं। इससे पता चलता है कि, 36 साल बाद, उन्होंने अभी भी उस स्वीकृति को आत्मसात नहीं किया है जिसने उन्हें दूसरे स्थान पर छोड़ दिया। हां यह सच है कि कुछ घंटों के लिए वह विजेता रहा। हालांकि, अनुचित मरम्मत के लिए 15 घंटे की सजा ने उन्हें रैली ट्रकों में दूसरे स्थान पर और कुल मिलाकर 15 में ला दिया।
