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लोकप्रिय डीजल, अर्थव्यवस्था और रेनॉल्ट 9 जीटीडी की सफलता

ठीक उस समय जब डीजल अंततः सबसे कॉम्पैक्ट और लोकप्रिय सेगमेंट में पहुंच रहे थे, रेनॉल्ट 9 जीटीडी को एक ऐसे वाहन के रूप में प्रस्तुत किया गया था जो प्रदर्शन में मामूली था और यह अविश्वसनीय रूप से किफायती था।

ठीक है, रेनॉल्ट 9 जीटीडी यह वह मॉडल नहीं है जिसका प्रशंसकों ने सपना देखा था। इसके अलावा, ऐसे बहुत कम लोग हैं जो इसके अस्तित्व और महत्व को याद रखते हैं - जब तक कि उनके पास ऐतिहासिक मोटरस्पोर्ट की स्पष्ट विश्वकोशीय दृष्टि न हो। इसके अलावा, इसकी ध्वनि - एक कृषि औद्योगिक वाहन की तरह - से लेकर इसके प्रदर्शन तक - तेजी से ओवरटेक करने के बारे में सोचना असंभव है - यह कोई विशेष रूप से रोमांचक विकल्प भी नहीं है।

हालाँकि, जब हम पीछे मुड़कर देखते हैं तो हमें न केवल मनोरंजक जुनून के प्रशंसकों के रूप में अपनी वर्तमान इच्छाओं के आधार पर एक ब्रांड की विरासत की व्याख्या करनी होती है; इससे दूर, सही बात होगी व्यापक दृष्टिकोण से विश्लेषण करें और निर्णय लें प्रत्येक यांत्रिक मील के पत्थर को, जो अपने महत्व और महत्व के साथ, हमें यहां तक ​​पहुंचने में सक्षम बनाता है।

इस प्रकार, रेनॉल्ट 9 जीटीडी को स्पेनिश वाहन बेड़े के विकास में बेहद महत्वपूर्ण माना जाना चाहिए, जो कि पहले - और सबसे किफायती - उदाहरणों में से एक है। डीजल यांत्रिकी का लोकप्रियकरण अस्सी के दशक के दौरान.

एक दशक जिसमें, 1973 के तेल संकट के दौरान अनुभव किए गए पहले डर के बाद, निर्माताओं ने उपभोग से संबंधित हर चीज को बहुत गंभीरता से लेना शुरू कर दिया, इस प्रकार कार्यान्वयन किया गया प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण, टर्बोचार्जर और निश्चित रूप से, डीजल का दृष्टिकोण न केवल सबसे भारी वाणिज्यिक वाहनों में बल्कि कॉम्पैक्ट और लोकप्रिय वाहनों में भी इसके उपयोग से जुड़ा हुआ है।

पर्यटन क्षेत्र में डीजल का प्रगतिशील प्रवेश

पचास और साठ के दशक के दौरान दुनिया का एक बड़ा हिस्सा निरंतर और असीमित विकास के भ्रम में रहता था। इस अर्थ में, ऑटोमोबाइल के विस्तार का मुख्य प्रतीक बन गया उपभोक्ता समाज, जो उत्पादन को वास्तव में आश्चर्यजनक स्तर तक बढ़ाने के लिए शहरों और नए मध्यम वर्गों के विकास पर आधारित था।

इसी तरह, वैज्ञानिक समुदाय का केवल एक छोटा और अदृश्य हिस्सा यह सोचने के लिए रुका कि सरपट आशावाद की उस स्थिति में हाइड्रोकार्बन कितने सीमित - और अस्थिर थे। हालाँकि, जब 1973 में तेल संकट उस सपने से जागा, तो पूंजीवादी पश्चिम - इस बार पारिस्थितिकी की कठोरता के आधार पर नहीं बल्कि भू-राजनीति की जटिलताओं के आधार पर - मोटरस्पोर्ट्स के शीर्ष अधिकारियों ने कार्यभार संभाला। कुछ परिवर्तन करने की आवश्यकता के बारे में जागरूकता.

मर्सिडीज 300 एसडी, टर्बोडीज़ल के संबंध में पहले उदाहरणों में से एक।

बचत क्षमता के आधार पर परिवर्तन, इस प्रकार बड़ी संख्या में पहल प्रायोगिक कार्यक्रम छोटे विस्थापन को समान - और उससे भी बेहतर - प्रदर्शन के साथ संयोजित करने में सक्षम इंजनों के साथ खपत को कम करना।

संक्षेप में, एक ऐसी प्रक्रिया जहां डीजल इंजन उच्च माइलेज वाली सेडान में अपने उपयोग से परे मजबूती से उभरे; की इकाइयों के बीच यह मामला बहुत प्रतिनिधिक है मर्सिडीज इंजन के साथ सीट 1800 डी. अंत में, स्पेन में निर्मित दूसरा डीजल मॉडल - 1968 में बैरेइरोस सी-65 इंजन के साथ डार्ट डीजल की प्रस्तुति के बाद - स्वतंत्र कंपनियों द्वारा किए गए रूपांतरणों की गिनती नहीं की जा रही है।

डीजल सबसे लोकप्रिय खंडों तक पहुंच गया है

सेल्सपर्सन और टैक्सी ड्राइवरों द्वारा अत्यधिक माइलेज वाली मध्य-उच्च श्रेणी की सेडान से संबंधित इस विशेष बाजार स्थान के कारण, डीजल यात्री कारों के क्षेत्र में प्रवेश कर रहा था। ऊपर से नीचे तक. इसके अलावा, डीजल यांत्रिकी पर सबसे अधिक और सबसे अच्छा शोध करने वाले ब्रांडों में से एक मर्सिडीज थी, जिसने 1978 में अपना प्रदर्शन प्रस्तुत किया था। 300D.

केवल अमेरिकी बाज़ार के लिए उपलब्ध है और, अग्रणी तरीके से, टर्बोचार्जर से सुसज्जित C111 प्रोटोटाइप गाथा पर किए गए परीक्षणों के आधार पर। इसी तरह, स्पैनिश उत्पादन के संबंध में, डीजल धीरे-धीरे XNUMX के दशक के मध्य में ही टैलबोट्स और यहां तक ​​कि अधिक मामूली फोर्ड फिएस्टा में प्रवेश कर रहा था।

एक मोटराइजेशन जिसमें रेनॉल्ट ने देर से प्रवेश किया, हालांकि सच कहें तो, जब उसने ऐसा किया तो उसने वास्तविक उत्साह के साथ ऐसा किया। इस बिंदु पर, डायमंड हाउस ने अपना पहला विशाल डीजल - एक 2.068 सीसी चार-सिलेंडर लागू किया जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और सुपरचार्ज्ड दोनों संस्करणों में परोसा गया - दोनों में अधिक विशिष्ट अग्नि और 18/20 के रूप में R30. काम का एक दिलचस्प लेकिन अपर्याप्त क्षेत्र, आखिरकार, अभी भी वहाँ था डीजल को कॉम्पैक्ट और जनरल सेगमेंट में लाएं.

रेनॉल्ट 9 जीटीडी, सरल और लोकप्रिय

9 में जब रेनॉल्ट 1981 बाजार में आया - इस प्रकार आर14 की जगह - यह पहले से ही एक कॉम्पैक्ट और किफायती मॉडल था। हालाँकि, इंतज़ार करते समय उन्हें अभी भी बचत और संयम के रास्ते पर एक और कदम उठाना था इसके डीजल संस्करण की प्रस्तुति: जीटीडी. रेनॉल्ट द्वारा पहले से उपयोग किए गए डीजल की तुलना में छोटे इंजन से लैस - इस बार चार सिलेंडर वाले ब्लॉक की क्षमता 1.595 सीसी थी - इसे एक सत्य के रूप में वर्णित किया जा सकता है "हर किसी के लिए डीजल"।

इसके लिए धन्यवाद, रेनॉल्ट 9 जीटीडी एफएएसए द्वारा पेश की गई रेंज के विविधीकरण में एक महत्वपूर्ण हिस्सा था, जो पहले से ही बराबर था - और यहां तक ​​कि उससे भी आगे - एक एसईएटी द्वारा की गई बिक्री, जो कि उस समय थी, कठिन समय का सामना करना पड़ा FIAT से वोक्सवैगन में संक्रमण द्वारा चिह्नित। और क्या, रोंडा में स्थित रेनॉल्ट 9 के साथ प्रतिस्पर्धा में इसका डीजल विकल्प खराब खपत दिखाने के अलावा लगभग 15% अधिक महंगा था।

पांच-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ - उस सेगमेंट को देखते हुए जिसमें रेनॉल्ट 9 जीटीडी स्थित था - यह मॉडल सरल और सरल यांत्रिकी के कारण अपनी फुलप्रूफ विश्वसनीयता के लिए खड़ा था, वास्तव में, यह गूंजती और आदिम ध्वनि. बेशक, बदले में प्रदर्शन से कुछ भी उम्मीद नहीं की जा सकती थी, जो 55 आरपीएम पर 4.800 एचपी और 146 किमी/घंटा की शीर्ष गति थी।

एक शांत कार के लिए तर्कसंगत लाभ

हमने बस बिजली से संबंधित मुद्दों पर चर्चा की और वास्तव में नहीं रेनॉल्ट 9 जीटीडी जैसी कार में यह महत्वपूर्ण बात नहीं है. इससे दूर, यहां जो सर्वोपरि है वह है खपत और, इसके अलावा, टॉर्क की डिलीवरी।

और, भले ही यह त्वरक की मांगों पर त्वरित प्रतिक्रिया देने में सक्षम मॉडल नहीं है, इसके बारे में एक सरल नजर टॉर्क वक्र -जब हम किसी इंजन का विश्लेषण करते हैं तो ध्यान में रखने वाला पहला दस्तावेज़- हमें दिखाता है कि यह कैसे अपना अधिकतम बल -102 एनएम - लगभग 2.250 आरपीएम प्रदान करता है।

यदि हम इसकी तुलना उस बिंदु से करते हैं जिस पर यह अपनी सबसे बड़ी अश्वशक्ति -4.800 आरपीएम- दिखाता है, तो रेनॉल्ट 9 जीटीडी मध्यम-निम्न गति पर अपनी शक्ति प्रदान करता प्रतीत होता है। यानी इस वाहन को बनाने का बिल्कुल सही बिंदु दैनिक यातायात में एक विलायक सहयोगी एक शहर का, जबकि, बिना घमंड के, यह 6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के औसत के साथ अंतरनगरीय यात्राएं तय करने में सक्षम है।

जिस स्रोत से इसकी तुलना की गई है, उसके आधार पर, उसी यात्रा पर गैसोलीन संस्करण की आवश्यकता से 35 से 45% कम है। वैसे भी, जब हम अस्सी के दशक के बारे में बात करते हैं तो यह टर्बोचार्ज्ड रेनॉल्ट में से एक नहीं हो सकता है जो इतना वांछित था, लेकिन बिना किसी संदेह के इस जीटीडी ने स्पेनिश बाजार के लिए पहले और बाद में चिह्नित किया क्योंकि, व्यर्थ नहीं, 1984 के दौरान यह स्पेन में सबसे अधिक बिकने वाला डीजल था.

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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