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लैंसिया डेल्टा सफारी। फुलविया के साथ दस प्रयासों के बाद रैली की विजय

अपने फुल्विया के साथ दस बार कोशिश करने के बाद, लैंसिया रेसिंग टीम ने अंततः लैंसिया डेल्टा एचएफ इंटीग्रेल की बदौलत सफारी रैली में जीत का दावा किया। बजरी परीक्षणों के लिए एक प्रसिद्ध कार, जिसने 1988 और 1989 में मिकी बायसन के साथ जीत हासिल की, 1991 में नियंत्रण में जुहा कंककुनेन के साथ दोहराई गई। आज इसे एफसीए हेरिटेज में संरक्षित किया गया है, यहां तक ​​कि ज़ेबरा के प्रभाव के निशान के साथ भी।

निस्संदेह विश्व मोटरस्पोर्ट्स में सबसे कठिन परीक्षणों में से एक रैली सफारी है। और न केवल उन पायलटों के लिए जो यूरोप में असंभव बाधाओं का सामना करने की चुनौती का सामना करते हैं। लेकिन सह-चालकों के लिए भी - एक बहुत ही जटिल नेविगेशन की चुनौती का सामना करना पड़ा - और टीमों को - एक खेल आयोजन की तुलना में एक अन्वेषण के समान रसद के लिए मजबूर होना पड़ा। इन सबके लिए, परिणाम हमेशा अप्रत्याशित होते हैं क्योंकि कारों को तैयार करना आवश्यक होता है जो मिट्टी के फ्लैट, गड्ढों और निलंबित धूल का सामना कर सकते हैं.

तत्वों की एक श्रृंखला जो सबसे अच्छी स्क्रीन करती है, जो इसे न केवल शक्ति के लिए, बल्कि बुलेटप्रूफ मजबूती के लिए भी महत्वपूर्ण बनाती है। यही कारण है कि रैली सफारी के विजेताओं में एल्पाइन ए110, लैंसिया स्ट्रैटोस या ऑडी क्वाट्रो जैसे मिथक नहीं हैं। असल में, अपने पहले दो दशकों के दौरान और के आगमन तक डैटसन 240Z आधिकारिक निसान टीम के साथ, रिकॉर्ड में वीडब्ल्यू बीटल और प्यूज़ो 404 . का दबदबा है. सरल यांत्रिकी के साथ शांत मॉडल जहां 544 में एक वोल्वो PV1965 भी डाली जाती है।

बहादुरी का समय जहां सहनशक्ति और यांत्रिक कौशल वाली छोटी टीमें अधिक पेशेवर यूरोप में अपराजेय ब्रांडों को सफलतापूर्वक चुनौती देने में सक्षम थीं। फिर भी, अस्सी के दशक के दौरान ओपल, डैटसन / निसान और टोयोटा के आगमन के साथ यह प्रवृत्ति पूरी तरह से उलट गई थी. एक भूमि जहां लैंसिया अपने लैंसिया डेल्टा के साथ शासन करना चाहती थी। न केवल यह साबित करते हुए कि यह उनकी सबसे बहुमुखी और अंतिम रैली कार थी, बल्कि अपने फुलविया के साथ सफारी को कभी जीतने में सक्षम होने का कांटा भी हटा दिया।

लैंसिया डेल्टा सफारी एचएफ समूह को सफारी से जोड़ता है। अंत में जीत

जापानियों के आने तक, अगर रैली से जुड़ी कोई कार कंपनी थी, तो वह लैंसिया थी। डामर पर प्रतियोगिताओं से दूर कंपनी की बिक्री के बाद से 1955 में स्क्यूडेरिया लैंसिया को बंद कर दिया गया था, इसकी प्रतिस्पर्धा कारों का प्राकृतिक इलाका फुलविया जैसे मॉडलों के लिए गंदगी ट्रैक था। अपने उत्कृष्ट वजन और व्यवहार के कारण एक उत्कृष्ट खेल, जिसके बाद उच्च परिशुद्धता का समय आ गया है, जिसका उद्घाटन स्ट्रैटोस ने किया था. संभवत: पहली रैली कार उनके लिए अनुकूलित नहीं थी, लेकिन विश्व चैम्पियनशिप जीतने के लिए खरोंच से डिजाइन की गई थी।

इस प्रकार, Lancia Fulvia इकाइयाँ बहुत कठिन रैली सफारी जीतने की कोशिश कर रही थीं। वास्तव में, केवल आधिकारिक उपकरणों के साथ इसे दस बार आजमाया गया था। बेशक, प्यूज़ो 404 द्वारा वापस फेंका गया। जिसने रेगिस्तान में एक अप्रत्याशित प्रदर्शन किया, इसके यांत्रिकी की दिन-प्रतिदिन की सादगी के लिए धन्यवाद। एक तरह का "उल्टा दुनिया", जिसमें लैंसिया इतना जिद्दी हो गया कि 1974 में भी इसने डिमोमिनेटेड फुल्विया सफारी की एक विशेष श्रृंखला जारी की. 900 इकाइयों तक सीमित, इसने बंपर को हटा दिया और मैट ब्लैक में विभिन्न भागों को समाप्त कर दिया। विवरण जो एक कठिन उपस्थिति देते हैं, लेकिन परीक्षण जीतने के लिए अपर्याप्त हैं।

इससे भी अधिक जब सबसे आधुनिक निसान / डैटसन और फोर्ड उतरते हैं, इस रैली के राजा जब लैंसिया अपने अंतिम झटके की चर्चा कर रहे थे। यह लैंसिया डेल्टा ग्रुप ए के दूसरे विकास के साथ आया था। 1988 इंटीग्रल, लंबी यात्रा वाले प्रबलित निलंबन और एक नए छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ एचएफ 4डब्ल्यूडी से अपग्रेड किया गया था। उस समय के लिए एक आदर्श मशीन, कंस्ट्रक्टर और ड्राइवर दोनों खिताब हासिल करना। इस स्थिति का उपयोग पायलटों मिकी बायसन और टिज़ियानो सिविएरो द्वारा अंततः लैंसिया को सफारी में जीत दिलाने के लिए किया गया था।

रैली के लिए तैयार। 17 से 1988 लैंसिया डेल्टा ग्रुप ए में से एक

जाहिर है कि प्रत्येक दौड़ को अलग-अलग सेटिंग्स की जरूरत होती है। एक तथ्य यह है कि के मामले में रैली सफारी और आगे जाता है, कम से कम दो तत्वों में महत्वपूर्ण संशोधनों की आवश्यकता होती है। एक ओर, बॉडीवर्क को जंगली प्रकृति के वर्गों के लिए सुरक्षा और सुदृढीकरण की आवश्यकता होती है। अनुभाग जहां आप एक ज़ेबरा पर दौड़ सकते हैं, जैसा कि इस मामले में हुआ था और यह अभी भी सामने के बाएं क्षेत्र में स्पष्ट है। इसके अलावा, और स्ट्रेट्स पर शक्ति का पूरा लाभ उठाने के लिए, लंबी यात्रा के साथ गियर उत्पन्न करने के लिए गियर अनुपात को समायोजित करना होगा। लैंसिया डेल्टा सफारी एचएफ इंटीग्रल पर मिकी बायसन द्वारा किया गया कार्य। लैंसिया रेसिंग टीम द्वारा 1988 सीज़न के लिए तैयार सत्रह में से छह नंबर।

इस तैयारी के साथ, नैरोबी से अंतत: 31 मार्च को प्रस्थान किया गया। सामने ४,००० किलोमीटर से अधिक और ८२ चौकियाँ बची थीं, जो यह तय करती थीं कि सफारी के सबसे कठिन संस्करणों में से एक क्या होगा।. इतना ही नहीं, चौवन पंजीकृत कारों में से चालीस सड़क पर छोड़ दी गईं। कुछ ऐसा जो हमें रैली सफारी की कठोरता का अंदाजा लगाने की अनुमति देता है। चरित्र जिसने उन्हें विश्व रैली चैम्पियनशिप के भीतर एफआईए द्वारा होमोलोगेट किए जाने पर कोई छोटी समस्या नहीं दी है, जिसमें से वह इसके लगभग आधे संस्करणों के लिए बाहर हो चुके हैं।

बहरहाल, ऐसा लगता है कि लैंसिया ने सबक अच्छी तरह से सीख लिया, 1989 और 1991 में टोयोटा सेलिका टर्बो 4WD के धक्का का शिकार होने से पहले सफलता दोहराई। मित्सुबिशी लांसर की भारी उपस्थिति से पहले लगातार चार जीत के नायक। 14 जीत के साथ सफारी रैली का सबसे बड़ा दबदबा। पूरी तरह से मेधावी, लेकिन निश्चित रूप से प्यूज़ो 404 के पायलटों द्वारा उपयोग किए जाने वाले साधनों की तुलना में बहुत अधिक विस्तृत साधनों के साथ। विरोधाभासों का एक खेल जहां लैंसिया डेल्टा सफारी एचएफ इंटीग्रेल अपने फुलविया के साथ दस प्रयासों के बाद ब्रांड द्वारा परीक्षण की विजय के रूप में प्रकट होता है।

तस्वीरें: एफसीए विरासत

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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