साइकिल डेविड
in

डेविड, साइकिलकारों का राजा - भाग 1

का इतिहास ciclecares डेविड समझा नहीं जा सकता जोस मारिया अर्मांगुए की आकृति के बिना, एक युवा एथलीट जिसने XNUMXवीं सदी की शुरुआत में कैटलन समाज में क्रांति ला दी। एक धनी बार्सिलोना डॉक्टर का बेटा, वह और उसके भाई दोनों जानते थे कि उनकी समृद्ध आर्थिक स्थिति द्वारा पेश की जाने वाली संभावनाओं का फायदा कैसे उठाया जाए।

जोस मारिया का जन्म १८९० में हुआ था और उन्होंने बहुत जल्द ही खेल की योग्यता दिखा दी थी, इतना अधिक कि १९०७ में उन्हें फ्रांस में आयोजित एक परीक्षण में बोबस्ले को पायलट करने के लिए "सेंटर एक्सर्सनिस्टा डी कैटालुन्या" द्वारा नियुक्त किया गया था, जो अंततः की कमी के कारण आयोजित नहीं किया गया था। हिमपात।

इन उपकरणों के साथ उनका अनुभव प्रशिक्षण रहा होगा जिसने उन्हें यह सोचने के लिए प्रेरित किया कि उन्हें पहियों के साथ उन्हें बर्फ के बिना उपयोग करना भी मजेदार होगा, और 1909 XNUMX XNUMX XNUMX में उन्होंने मोटर और साइकिल पहियों के बिना कलात्मक घुमक्कड़ का निर्माण और परीक्षण करना शुरू किया बल के लिए धन्यवाद। गुरुत्वाकर्षण और वजन ... डाउनहिल, बिल्कुल।

गति से पैदा हुआ

इस नए "खेल" को "डाउन कार" कहा जाता था और जल्द ही बार्सिलोना के धनी युवाओं के बीच इसके कई अनुयायी थे, जिन्होंने अपनी दौड़ की आकांक्षाओं को पूरा करने के लिए शहर के चारों ओर ऊबड़-खाबड़ इलाकों का लाभ उठाया।

"डाउन कारें" तेजी से अधिक परिष्कृत होती गईं और छोटी कारों की प्रामाणिक उपस्थिति प्राप्त करने लगीं, जबकि क्लब और कार्यक्रम आयोजित किए गए। जोस मारिया आर्मांगुए स्वयं "डाउन कार क्लब" के संस्थापक थे, और पहली चैंपियनशिप के विजेता मोरे भाई थे, जो आर्मांगुएस के अच्छे दोस्त थे।

नीचे की कारों के बढ़ते परिष्कार ने एक समस्या पैदा करना शुरू कर दिया था, क्योंकि उतरने के बाद उन्हें वापस ऊपर की ओर धकेलना पड़ा, और पहले से ही काफी वजन ने इसे और अधिक कठिन बना दिया। समाधान निःसंदेह था उन्हें एक छोटे इंजन से लैस करें, कुछ मोटरसाइकिलों की तरह जो उन्हें पहाड़ों में ले गईं।

इस उद्देश्य के लिए, जोस मारिया अर्मांग्यू, जो पहले से ही चिकित्सा का अध्ययन कर चुके थे, अपने भाई फेडेरिको ("फ्रिक") और कुछ अन्य दोस्तों के साथ एक मोटर चालित डाउन कार बनाने के विचार के साथ शामिल हुए।

रचनाकारों के युवाओं के बावजूद - जोस मारिया अर्मांग्यू सबसे उम्रदराज थे, 24 साल के थे - उनके पास जल्द ही एक पूर्ण प्रोटोटाइप के स्केच तैयार थे, जिसमें एक 4-सिलेंडर इंजन शामिल था जो अंततः कभी नहीं बनाया गया था।

पहला "वास्तविक" प्रोटोटाइप 1913 में बार्सिलोना में विक्टर ह्यूगो स्ट्रीट पर "टैलेरेस जुआनिको" में बनाया गया था, जो प्रतिष्ठान के मालिक सेबेस्टियन जुआनिको की देखरेख में था।

बाइकर कनेक्शन

सबसे पहले ऐसा लगता है कि फ्रांसीसी मूल के अंजानी ब्रांड के एक छोटे 4-सिलेंडर इंजन को माउंट करने की संभावना पर विचार किया गया था, एक विकल्प जिसे निर्माताओं के साथ एक समझौते पर नहीं पहुंचने के लिए खारिज कर दिया गया था।

इस झटके का सामना करते हुए, फ्रिक अर्मांग्यू ने इंग्लैंड की यात्रा की (विशेषकर नॉर्थम्बरलैंड, लंदन) एक JAP टू-सिलेंडर V-इंजन खरीदें, एक विचार जो जाहिरा तौर पर इस तथ्य से आया था कि कुछ "डाउन कारों" को उक्त यांत्रिकी से लैस मोटरसाइकिलों द्वारा पहाड़ों की चोटी तक ले जाया गया था।

हालांकि कोई पुष्टि करने वाला दस्तावेज नहीं है, यह माना जाना चाहिए कि इस्तेमाल किया गया इंजन 17HP (15 × 90) के 9º पर JAP M85 / 95 दो-सिलेंडर V था, जिसे ब्रांड की अपनी सूची में 1913 में "साइकिल कार इंजन" के रूप में वर्णित किया गया था।

यह इंजन एयर-कूल्ड था, इसलिए पहले प्रोटोटाइप में रेडिएटर की कमी थी और एक साधारण जंगला के माध्यम से एक उदार फ्रंट एयर इनटेक से लैस था, हालांकि फ्रंट में पहले से ही एक ही डिज़ाइन था जो सभी डेविड साइकिल चालकों की विशेषता होगी।

परीक्षण किए जा रहे नमूने की मौजूद कई तस्वीरों में, इस विशेषता को स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है, साथ ही अधिकांश समाधान जो बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल को सुसज्जित करेंगे: उदाहरण के लिए, इसकी हल्की चेसिस "दो स्टील प्लेटों द्वारा निर्मित, एक राख की लकड़ी के शरीर पर चढ़कर और धातु के पुलों से जुड़कर", जिसने पीरियड कैटलॉग के अनुसार ही हल्कापन और लचीलापन दिया।

इस पहले प्रोटोटाइप पर भी इसका परीक्षण किया गया था प्रसिद्ध "प्रगतिशील" गियरशिफ्ट, Frick Armangué की एक छोटी सी प्रतिभा जिसने 50 साल पहले DAF के Variomatic गियरबॉक्स का पूर्वाभास किया था।

बहुत सारे गियर के साथ

डेविड के परिवर्तन में दो बेल्ट शामिल थे जो पीछे के पहियों को ड्राइविंग पुली से जोड़ते हैं; ये अपने आकार के कारण खुलते और बंद होते हैं, जिससे पेटियां फुफ्फुस पर रेडियल रूप से चलती हैं।

हालांकि फुफ्फुस बड़े व्यास (26 सेमी) के होते हैं, चरम विकास में 1 से 3 का अनुपात होता है, जो फ्लैट और सबसे तेज ढलानों पर गति में सबसे बड़ी भिन्नता की अनुमति देता है।

जैसा कि समय की सूची में समझाया गया है, वही गियर परिवर्तन तंत्र भी एक अंतर के रूप में कार्य करता है, क्योंकि वक्रों में मोड़ के अंदर चरखी स्वचालित रूप से अपने उपयोगी व्यास को कम कर देती है, जबकि बाहर वाला इसे बढ़ाता है।

परिणाम एक "प्रगतिशील" और अर्ध स्वचालित गियर परिवर्तन है कि - हमेशा कैटलॉग के अनुसार - गिना जाता है 16 से कम गति के साथ नहीं।

पता, तार से?

स्टीयरिंग सिस्टम ने भी सबसे बड़ी लपट की मांग की, क्योंकि यह एक धातु केबल द्वारा संचालित था। पहला परीक्षण बार्सिलोना में माउंट टिबिडाबो के एवेन्यू पर किया गया, जिससे लगभग 50 किमी / घंटा की संतोषजनक औसत गति प्राप्त हुई।

यह पहला प्रोटोटाइप पहले से ही दो ट्रांसवर्स लीफ स्प्रिंग्स द्वारा गठित स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन को माउंट करता है, जो संभवत: 1909 के कैटलन कप में भाग लेने वाले सिज़ेयर-नौदिन से प्रेरित है।

प्रोटोटाइप और बहुत पहले "मानक" इकाइयों में, फ्रंट ब्रिज जो चेसिस को लीफ स्प्रिंग्स के साथ जोड़ता है, में बाद की वाटर-कूल्ड श्रृंखला की तुलना में हल्का और सरल रॉमबॉइड डिज़ाइन था, जैसा कि हम बाद में देखेंगे।

रियर सस्पेंशन ब्रैकट लीफ स्प्रिंग्स द्वारा चलाए गए थे, जो उत्पादन के अंत तक अपरिवर्तित एक विशेषता थी। यह भी उल्लेखनीय है कि पहला प्रोटोटाइप पहले ही प्रतियोगिता में अपनी शुरुआत कर चुका है, 2 अप्रैल, 5 को आयोजित "रियल मोटो क्लब डी बार्सिलोना के दूसरे नियमितता परीक्षण" में भाग लिया, हालाँकि उन्हें एक टायर फिसलने के कारण छोड़ना पड़ा।

डेविड बनाम गोलियत

संतोषजनक परीक्षणों को देखते हुए, अर्मांग्यू भाइयों-फ्रिक और जोस मारिया- ने अपनी सारी पूंजी में भाइयों रेमन और जोस मारिया मोरे, फर्नांडो कोमास (उन सभी ने पहले प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए पहले से ही धन का योगदान दिया था) और राउल डे के साथ शामिल हो गए। Roviralta और Astoul, Marques de Roviralta, जिन्होंने अपनी वित्तीय सहायता के अलावा, कंपनी का अध्यक्ष नियुक्त करके महत्वपूर्ण विपणन कार्य प्रदान किया। यह ध्यान देने योग्य है कि इस अभिजात के पास अभी भी 4 के दशक में एक सुंदर 60-सिलेंडर डेविड साइकिलकार थी, जो पूरी तरह से संरक्षित थी।

कंपनी, ६५,००० पेसेटा की प्रारंभिक चुकता पूंजी के साथ, १४ जुलाई, १९१४ को "फैब्रिका नैशनल डी साइकिलकार्स डेविड" के नाम से स्थापित की गई थी, एक ऐसा नाम जो डेविड और गोलियत के प्रसिद्ध बाइबिल मार्ग पर आधारित था। चूंकि यह मान लिया गया था कि ये छोटे वाहन दौड़ में बड़े और अधिक शक्तिशाली विरोधियों को हरा सकते हैं ... जैसा कि बाद में हुआ।

कारखाना बार्सिलोना में कैले पल्लार्स संख्या 71 में स्थित था और जल्द ही 14 वाहनों की पहली श्रृंखला का निर्माण शुरू हो गया, हमारा मानना ​​है कि ये एकमात्र वाहन थे जो अभी भी एयर-कूल्ड जेएपी इंजन से सुसज्जित थे। इस पहली श्रृंखला के बाद 100 इकाइयों की दूसरी श्रृंखला आई जो 1914 के अंत से पहले पूरी हो गई थी।

सफलता तत्काल थी और जल्द ही पूरा उत्पादन अग्रिम रूप से बेचा गया था! निस्संदेह कारण यह था कि उस समय बार्सिलोना में बड़ी संख्या में धनी युवा थे जो हल्की कारों के साथ खेल आयोजनों में भाग लेने के लिए उत्सुक थे, और यूरोपीय युद्ध संघर्ष को देखते हुए विदेशों से आयात करने के लिए कोई यूरोपीय कार नहीं थी।

कुछ अहम बदलाव...

जाहिरा तौर पर, दूसरी श्रृंखला से, कारों को पर्याप्त संशोधन प्राप्त हुए, जेएपी इंजन से शुरू हुआ, जिसे मोटोसाकोच कंपनी द्वारा स्विट्जरलैंड में निर्मित वाटर-कूल्ड, वाटर-कूल्ड, 8 एचपी एमएजी (82x 103,5) द्वारा तुरंत बदल दिया गया।

यह परिवर्तन संभवत: प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के कारण था, 28 जुलाई, 1914 को - कंपनी पर हस्ताक्षर किए जाने के मुश्किल से 10 दिन बाद - जिससे इंग्लैंड से इंजन आयात करना बहुत मुश्किल हो गया, एक ऐसा देश जो स्विट्जरलैंड के विपरीत संघर्ष में आया था। , हमेशा तटस्थ।

इस दूसरी श्रृंखला में, फ्रंट क्रॉस सदस्य का डिज़ाइन भी भिन्न था, शायद कठोरता की समस्याओं के कारण, हीरे के केंद्र में एक "x" आकार का टुकड़ा जोड़ा गया था जिसमें क्रॉसबो संलग्न थे।

इन सभी नई सुविधाओं के साथ, जिसमें वॉटर रेडिएटर शामिल था, डेविड के शरीर का वजन 400 किलोग्राम था, और "स्पोर्ट" संस्करणों में थोड़ा कम -380 किलोग्राम था, जिसमें बॉडी या फेंडर नहीं थे।

दिलचस्प अप्रकाशित फ़ोटो जो लॉन्च किए गए डेविड डेल किलोमीटर के उन्नत वायुगतिकीय बॉडीवर्क की सराहना करने की अनुमति देती है

सिंहासन पर चढ़ना

3 अक्टूबर, 1915 को डेविड के शानदार खेल करियर की शुरुआत हुई, जोस मारिया मोरे द्वारा संचालित एक डेविड "आधिकारिक तौर पर" पहली टीम टेस्ट में भाग ले रहा है और विजेता रहा है। यहाँ से, डेविड ने सभी प्रकार के परीक्षणों में बड़ी संख्या में भाग लिया, जिसमें भारी बहुमत प्राप्त हुआ।

उदाहरण के लिए, जून 1916 में आयोजित "बार्सिलोना-मैड्रिड-बार्सिलोना रेस" बहुत लोकप्रिय थी, जिसमें भाइयों फ्रिक और लुइस अर्मांग्यू द्वारा बनाई गई टीम ने डेविड के नियंत्रण में पूर्ण विजय प्राप्त की, जिसने 1.256 किमी की औसत 44,12 की यात्रा की। किमी / घंटा, 22 अन्य प्रतिभागियों से आगे।

26 नवंबर, 1916 को आयोजित "किलोमीटर लॉन्च टेस्ट" भी महत्वपूर्ण था, जिसमें एक बहुत ही विशेष डेविड को खड़ा किया गया था, जो रेडिएटर पर एक नुकीली फेयरिंग और पूरी कमर के साथ तेज, निचली रेखाओं के साथ "एयरोडायनामिक" बॉडी से सुसज्जित था। हालाँकि, ऐसा लगता है कि वाहन में कोई यांत्रिक सुधार नहीं हुआ है, लेकिन फिर भी इसने 88,284 किमी/घंटा का औसत हासिल किया है।

1916 और 1917 के बीच ब्रांड ने अपनी सबसे बड़ी व्यावसायिक सफलता हासिल की, अपने समय में जाने-माने पात्रों को इकाइयाँ बेची जाती थीं। ऐसा "ड्यूक डी मोंटपेंसियर" मॉडल का मामला था, एक छोटी फैक्ट्री-बॉडी वाली टू-सीटर टारपीडो जिसे उस नाम को प्राप्त हुआ था जब एक इकाई को उपरोक्त महान व्यक्ति द्वारा अधिग्रहित किया गया था।

लगभग १,१०० सीसी (६५ × १२०) के वाटर-कूल्ड ४-सिलेंडर एमएजी इंजन, जो कैटलॉग के अनुसार, "4-1.100 एचपी" वितरित करते थे, का भी इस अवधि में उपयोग किया जाने लगा।

बाद वाले ने पहले ही बिना बॉडीवर्क के अपना वजन 410 किलोग्राम तक बढ़ा लिया था, और उनकी कीमत बढ़कर 9.750 पेसेटा हो गई, जो कि 7.500 पर पूर्ण घोषित किए गए दो सिलेंडर की तुलना में एक सम्मानजनक आंकड़ा था।

इस समय एक अज्ञात निर्माता से 6-8 एचपी (115 × 110) सिंगल सिलेंडर इंजन वाला एक रहस्यमय मॉडल भी था - शायद फ्रेंच चैपियस डोर्नियर - जिसे इस प्रकार वर्णित किया गया था "एक बहुत शक्तिशाली प्रशंसक से लैस" और 4.900 पेसेटा पर पेश किया गया, लेकिन हमें संदेह है कि इसका विपणन किया जाएगा क्योंकि फोटोग्राफिक दस्तावेजों में दूसरी अवधि के सभी वाहन वाटर रेडिएटर के साथ दिखाई देते हैं।

 

जारी रहेगा…

 

* फोटोग्राफिक सामग्री का पूर्ण या आंशिक पुनरुत्पादन निषिद्ध है
वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए प्राधिकरण के बिना या किसी भी मामले में इसके मूल का हवाला दिए बिना।

तुम क्या सोचते हो?

अवतार फोटो

द्वारा लिखित फ्रांसिस्को कैरियन

मेरा नाम फ्रांसिस्को कैरियन है और मैं 1988 में स्यूदाद रियल में पैदा हुआ था, एक ऐसी जगह जो पहले विंटेज कारों के समान नहीं थी। सौभाग्य से मेरे दादाजी, जो मोटर वाहन क्षेत्र के लिए समर्पित थे, उनके मित्र थे, जिनके पास पुरानी कारों का स्वामित्व था और उन्होंने मेरे गृहनगर में आयोजित (और आयोजित होने वाली) वार्षिक रैली में भाग लिया था ... और देखें

न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

आपके मेल में महीने में एक बार।

बहुत - बहुत धन्यवाद! हमने अभी आपको जो ईमेल भेजा है, उसके जरिए अपनी सदस्यता की पुष्टि करना न भूलें।

कुछ गलत हो गया है। कृपया पुन: प्रयास करें।

60.2kप्रशंसक
2.1kफ़ॉलोअर्स
3.4kफ़ॉलोअर्स
3.8kफ़ॉलोअर्स