साइकिल डेविड
in

डेविड, साइकिलकारों का राजा - भाग 2

अक्टूबर 1917 में, एक गंभीर घटना घटी जो कंपनी के लिए एक गंभीर झटका थी: ब्रांड के मुख्य प्रमोटर, जोस मारिया अर्मांग्यू की 27 साल की कम उम्र में एक विमानन दुर्घटना में मृत्यु हो गई। यह घटना उस वर्ष अक्टूबर में हुई जब किसी भी मोटर चालित गैजेट के शौकीन अरमांग्यू, कैटलन स्कूल ऑफ एविएशन के निदेशक सल्वाडोर हेडिला के साथ ब्लेरियट टू-सीटर हवाई जहाज का परीक्षण कर रहे थे।

इसके बाद, अरमांगुए परिवार ने डेविड कंपनी से एक निश्चित दूरी बनाना शुरू कर दिया, जिसके कारण 1919 में उनका पूरी तरह से परित्याग हो गया और कंपनी का नाम बदलकर सरल "डेविड एसए" कर दिया गया, जिनके प्रबंध निदेशक के पद पर जोस मारिया मोरे थे।

उनके भाई रेमन भी दिशा में जारी रहे, और एक इंजीनियर और ब्रांड के पूर्व पायलट, अर्नेस्टो रोड्रिग्ज इरान्जो को तकनीकी निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया था, जो स्पेनिश मोटर का एक विशिष्ट चरित्र था जो वैलेंसियन जैसे असंख्य राष्ट्रीय मोटर यात्री ब्रांडों में सहयोग करने के लिए आएगा। 1945 से इलेक्ट्रिक आईसीएम।

इन वर्षों के दौरान डेविड ने सौंदर्य विमान में कुछ संशोधन भी किए थे: रेडिएटर तेजी से संकीर्ण और ऊंचा हो गया था, साथ ही चेसिस के सामने के हिस्से का डिजाइन अब एक साधारण धातु क्रॉस सदस्य से बना था जिसमें से दो या चार उभरे हुए स्वतंत्र ऊर्ध्वाधर क्लैंप, संभवतः फ्रंट एक्सल पर निलंबित वजन और उपयोग किए गए मोटर के आकार के आधार पर।

परिवार बढ़ता है

इस समय तक छोटे डेविड साइकिल चालकों को पहले से ही विभिन्न उपयोगों के लिए अनुकूलित किया जा चुका था और वे शुरुआती दिनों के तेज खिलौने नहीं थे। कारखाने में ही, विभिन्न प्रकार के शरीर बनाए गए थे, पहले छोटे शरीर के मॉडल छोटे परिवर्तनीय "टारपीडो" थे, जिसमें दो सीटों के साथ पीछे का हिस्सा एक बिंदु पर समाप्त हुआ था, जिसमें से कुछ छोटी श्रृंखला का उत्पादन किया गया था।

बाद में इन डिजाइनों को अधिक सावधानीपूर्वक निर्माण और रूपों के लिए सिद्ध किया गया; कैटलॉग में अप करने के लिए 6 अलग-अलग प्रकार दिखाई दिए इनमें से उपरोक्त दो सीटों वाला "ड्यूक मोंटपेंसियर टाइप", एक 4-सीटर कन्वर्टिबल टारपीडो, कूप और कन्वर्टिबल और यहां तक ​​​​कि 350 किलोग्राम भार वाला एक छोटा डिलीवरी ट्रक भी था, जिसकी बॉडीवर्क की कीमत 1.000 पेसेटा थी।

पर्यटक निकायों की कीमतें "दो बाकेट बॉडीवर्क" के लिए 400 पेसेटा के बीच "तीन सीट कूप" के लिए 2.600 के बीच भिन्न थीं। पूरक के रूप में, कैटलॉग ने परिवर्तनीय मॉडल में एक हुड (200 पेसेटा) और एक विंडशील्ड (100 पेसेटा) को शामिल करने की संभावना की पेशकश की।

१९१९ के आसपास प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के कारण स्पेन एक आर्थिक संकट की चपेट में आ गया था, और इससे डेविड एसए की तब तक अच्छी प्रगति हुई थी, जिसे कुछ हद तक छोटा कर दिया गया था।

मृगतृष्णा के अंत में

युद्ध की अवधि के दौरान, स्पेनिश तटस्थता ने कच्चे माल (कृषि और खनन) से सभी प्रकार के उत्पादों के निर्यात को बढ़ावा दिया था, जो कि कैटलन वस्त्रों और बास्क स्टील में केंद्रित प्रारंभिक औद्योगीकरण के कुछ निर्माताओं के साथ-साथ दुनिया भर से युद्ध सामग्री के लिए भी था। प्रकार; और तृतीयक गतिविधियाँ जैसे शिपिंग और बैंकिंग सेवाएँ।

व्यापार संतुलन का संतुलन संघर्ष से पहले एक सौ मिलियन से अधिक पेसेटा से नकारात्मक होने से पांच सौ मिलियन तक सकारात्मक हो गया। व्यापार के लिए अच्छा समय औद्योगिक और वाणिज्यिक पूंजीपति वर्ग या जमींदार और वित्तीय कुलीन वर्ग का पक्षधर था, लेकिन जब 1919 में युद्ध समाप्त हुआ, तो प्रतिस्पर्धा फिर से प्रकट हुई और निर्यात एक अपरिहार्य पड़ाव का सामना करना पड़ा।

इस तरह, स्पैनिश कार निर्माताओं ने देखा कि कैसे छोटे विदेशी साइकिलकार-मुख्य रूप से फ्रेंच- यहां उत्पादित की तुलना में अधिक आधुनिक डिजाइन के प्रतिस्पर्धी कीमतों पर और जो सर्किट पर जीतना शुरू कर दिया, युद्ध के बाद आने लगे।

डेविड, जो अब तक की सबसे अधिक मात्रा के साथ राष्ट्रीय साइकिल निर्माता था, अपने उत्पादों के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में डूबा हुआ था।

10 के दशक के अंत में, इसकी साइकिल कारों ने एक ही चेसिस पर विभिन्न प्रकार के विभिन्न इंजन लगाए। 2 और 4 सिलेंडर एमएजी इंजन पुराने लगने लगे थे और शुरू में उन्हें बदल दिया गया था फ्रेंच 4-सिलेंडर मतपत्र द्वारा, मजबूत और विश्वसनीय होने के लिए उनकी अच्छी प्रतिष्ठा थी।

ऐसा लगता है कि ये इंजन 1919 से आयात किए गए थे, हालांकि वे फ्रांसीसी कारखाने से युद्ध निर्माण से अधिशेष रहे होंगे। जाहिर है, इस्तेमाल किए गए मॉडल 4 और 4 एचपी मतपत्र 10G12, 1.593 (65 × 120) और 1.995 (69,9 x 130) घन सेंटीमीटर थे।

मातृभूमि गठबंधन alliance

1921 की शुरुआत बार्सिलोना में हिस्पानो-सूज़ा कारखाना factory इसके मिनटों में 20 cc (24 × 1.848) टाइप 72 इंजन की 120 इकाइयों की एक श्रृंखला के निर्माण की शुरुआत दर्ज की गई, -वही जो डेविड साइकिल के लिए छोटे हिस्पानो-सुइज़ा मॉडल 8-10 एचपी के लिए इस्तेमाल किया गया था। कारखाना।

ये प्रत्येक 100 पेसेटा की कीमत पर 3.000 इकाइयों के ऑर्डर का हिस्सा थे। "आधिकारिक" डेविड शायद इस इंजन से लैस थे, जिसके साथ पायलट जुआन आंद्रेयू ने 21 जून, 1921 को आयोजित "आई आर्मंग्यू ट्रॉफी" जीती।

रियल मोटो क्लब कैटलन द्वारा आयोजित यह कार्यक्रम दिवंगत जोस मारिया अर्मांग्यू को एक श्रद्धांजलि थी और ट्रॉफी उस ब्रांड को प्रदान की जाएगी जो दो बार जीतता है।

एक संकेत के रूप में कि डेविड प्रतियोगिता से बेजोड़ होने लगे थे, यह कहने के लिए पर्याप्त है कि "द्वितीय आर्मंग्यू ट्रॉफी" में वे शीर्षक को फिर से मान्य नहीं कर सके और जीतने वाली कार एक फ्रांसीसी निर्मित साल्मसन थी। यहां तक ​​कि फ्रिक अर्मांगुए, जो पहले से ही ब्रांड से अलग हो चुके थे, ने लोरिक के पहिये में भाग लिया, जो मल्लोर्का में बना एक वाहन था और एक स्कैप इंजन से लैस था।

चांदी की गोली

और ऐसा नहीं है कि डेविड ने विकसित होना बंद कर दिया था, लेकिन इसके विपरीत: रोड्रिगेज इरान्जो की तकनीकी दिशा में छोटी रेसिंग कारें वे और अधिक उन्नत होते गए, और वे फ्रंट व्हील ब्रेक से भी लैस थे।

इनमें से कुछ रेसिंग मॉडलों में इस्तेमाल किए गए इंजन बार्सिलोना में निर्मित एलिसाल्डे थे, क्योंकि इसे कुछ पुरानी तस्वीरों या ब्रांड के कैटलॉग में देखा जा सकता है।

इस अंतिम सूची के बारे में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 11.000 पेसेटा की कीमत पर पेश किए गए "स्पोर्ट" प्रकार को उनकी वास्तविक विशेषताओं के बारे में विभिन्न अशुद्धियों के साथ वर्णित किया गया था, क्योंकि इंजन जो "वास्तव में" घुड़सवार था वह 513/6 एलिज़ाल्ड टाइप 8 था एचपी (65 × 90) कि अन्य अग्रिमों में डॉन आर्टुरो एलिसाल्डे द्वारा पेटेंट कराए गए क्रांतिकारी कांस्य स्टॉक शामिल थे।

11 जून, 1922 को आयोजित एक दौड़ "क्यूस्टा ए ला रबासाडा में चढ़ाई" के अवसर पर सबसे विकसित मॉडल प्रस्तुत किया गया था। यहां जोस एम। मोरे ने अपनी श्रेणी में जीत हासिल की - औसतन 60,5 किमी / घंटा- एक परिष्कृत डेविड "सिल्वर बुलेट", उदाहरण के लिए, विशाल कास्ट एल्यूमीनियम फ्रंट ब्रेक और पूरी तरह से धातु के घटकों से बना एक हल्का चेसिस।

हालाँकि, ये सभी अग्रिम ऐसा लगता है कि वे "सड़क" मॉडल में प्रतिबिंबित नहीं थे, उनके पास अभी भी फ्रंट ब्रेक की कमी थी और उनके समग्र डिजाइन भी पिछले वर्षों के समान थे।

औद्योगिक पुनर्निर्माण

इसने बिना बिके समाप्त चेसिस का एक स्टॉक उत्पन्न करना शुरू कर दिया जो 20 के दशक की शुरुआत में पहले से ही काफी था, और यह तब था जब जोस मारिया मोरे के नेतृत्व में कंपनी के प्रबंधन ने 1922 में कार निर्माण को छोड़ने का फैसला किया।

रैक का स्टॉक जारी करने के लिए दो स्मार्ट व्यावसायिक निर्णय किए गए। पहला उनमें से कुछ को छोटी डिलीवरी वैन के रूप में प्रशिक्षित करना था, जिसके साथ कंपनी ने व्यक्तियों के बीच पार्सल के संग्रह और वितरण के लिए एक नई सेवा की पेशकश की, जो प्रति माह 50 पेसेटा की राशि का भुगतान करके इन सेवाओं को किराए पर ले सकते थे।

इसके अलावा, वैन की छत पर स्थित विभिन्न कार डीलरशिप पर विज्ञापन लेने का प्रस्ताव था, और जाहिर तौर पर कुछ सहमत थे।

अधिशेष सामग्री के निपटान की योजना के दूसरे भाग में दो यात्रियों और चालक के लिए उपयुक्त छोटी टैक्सियों का निर्माण शामिल था।

४० इकाइयों का पहला बैच बनाया गया और अंत में वे ६० तक पहुंच गए; ऐसा लगता है कि इस विचार ने "मोटो-टैक्सी" को साइडकार के साथ बदलने की मांग की, जो उस समय संचालित होती थी, समान कीमतों पर अधिक आराम प्रदान करती थी।

सामान्य तौर पर, हालांकि ब्रांड के कोई आधिकारिक दस्तावेज नहीं हैं, यह अनुमान है कि डेविड ने लगभग निर्मित किया था एक सम्मानजनक 1.500 इकाइयाँ 1914 से 1922 तक।

अभी भी जिंदा!

आज तक वे संरक्षित हैं लगभग एक दर्जन इकाइयां, उनमें से सभी एक चालू स्थिति में नहीं हैं और उनमें से अधिकांश ने अपने मूल शरीर को दो साधारण बकल के पक्ष में खो दिया है ताकि वे रेसिंग कारों की तरह दिखें।

यहां से डेविड एसए ने हमेशा मोटरस्पोर्ट्स से संबंधित अन्य सेवाओं के लिए खुद को समर्पित किया, एक कहानी जो हम आपको बाद में, अलग से पेश करेंगे।

आजकल डेविड एसए यह बार्सिलोना में अरीबौ स्ट्रीट पर अपने मुख्यालय में मौजूद है, जिसका उद्घाटन 20 के दशक के अंत में हुआ था। अब, एक वाणिज्यिक भवन और पार्किंग में परिवर्तित, कंपनी परिसर और गैरेज के प्रबंधन के लिए समर्पित है।

और अब हम केवल उन्हें बधाई दे सकते हैं, क्योंकि इस साल लंबे समय तक रहने वाली कंपनी व्यवसाय में अपने 100 वर्ष पूरे कर लिए हैं हमेशा मोटर जगत से संबंधित। इस कारण से, डेविड द्वारा बनाई गई १० के दशक की एक साइकिलकार और ५० के दशक की एक माइक्रोकार, इसके मुख्यालय के प्रवेश कक्ष में प्रदर्शित की जाती है।

* हम इस लेख की प्राप्ति के लिए प्रदान की गई सहायता के लिए ब्रांड की बहुत सराहना करते हैं।

** फोटोग्राफिक सामग्री का पूर्ण या आंशिक पुनरुत्पादन निषिद्ध है
वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए प्राधिकरण के बिना या किसी भी मामले में इसके मूल का हवाला दिए बिना।

तुम क्या सोचते हो?

अवतार फोटो

द्वारा लिखित फ्रांसिस्को कैरियन

मेरा नाम फ्रांसिस्को कैरियन है और मैं 1988 में स्यूदाद रियल में पैदा हुआ था, एक ऐसी जगह जो पहले विंटेज कारों के समान नहीं थी। सौभाग्य से मेरे दादाजी, जो मोटर वाहन क्षेत्र के लिए समर्पित थे, उनके मित्र थे, जिनके पास पुरानी कारों का स्वामित्व था और उन्होंने मेरे गृहनगर में आयोजित (और आयोजित होने वाली) वार्षिक रैली में भाग लिया था ... और देखें

न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

आपके मेल में महीने में एक बार।

बहुत - बहुत धन्यवाद! हमने अभी आपको जो ईमेल भेजा है, उसके जरिए अपनी सदस्यता की पुष्टि करना न भूलें।

कुछ गलत हो गया है। कृपया पुन: प्रयास करें।

60.2kप्रशंसक
2.1kफ़ॉलोअर्स
3.4kफ़ॉलोअर्स
3.8kफ़ॉलोअर्स