डैटसन रैली सफारी
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सबसे मुश्किल में जीतना। सफारी रैली में डैटसन 50Z की जीत के 240 साल

मोटर रेसिंग के प्रशंसकों के बीच हमेशा ऐसे सवाल होंगे जो शाश्वत विवादों को जन्म देंगे। उनमें से एक यह है कि क्या F1 की तुलना में विश्व रैली चैम्पियनशिप में ड्राइव करना अधिक कठिन है। ईमानदारी से, हम इसमें नहीं जाना पसंद करते हैं। कारण सरल है: प्रत्येक मोटर रेसिंग को समझने के विभिन्न तरीकों का प्रतिनिधित्व करता है। यदि F1 में सब कुछ एक सर्किट की सुरक्षा के भीतर अधिकतम संभव गति पर केंद्रित है, रैलियों में आपको कई समस्याओं का सामना करना पड़ता है जिसके लिए आपको एक अधिक प्रतिरोधी कार की आवश्यकता होती है. हालांकि, एक परीक्षण है जिसमें भारी अंतर चिह्नित हैं। खासकर विश्वसनीयता के मामले में।

हम बात कर रहे हैं सफारी रैली की। 1953 से आयोजित, केन्याई पटरियों द्वारा पेश की जाने वाली स्थितियां पुरुषों और मशीनों के लिए औसत से काफी ऊपर की कठिनाई को निर्धारित करती हैं। और यह है कि, किसी भी रैली के उन्मत्त ड्राइविंग के लिए, सवाना द्वारा बनाई गई अप्रत्याशित घटनाओं की एक पूरी श्रृंखला यहां जोड़ दी जाती है। परीक्षण के लिए बाड़ लगाने के लिए एक असंभव वातावरण, जिससे पायलट अन्य वाहनों, सभी प्रकार के जंगली जानवरों और पशुओं को चराने वाले लोगों के समूहों से मिल सकते हैं। इसके अलावा, जलवायु संबंधी कारकों को जोड़ा जाना चाहिए। सबसे पहले, एक श्वासावरोध वाली गर्मी, जिसने अधिक गंभीर नियमों के आने तक, प्रतिभागियों को अपने अग्निरोधक चौग़ा और हेलमेट को हटाने के लिए आमंत्रित किया।

और दूसरी बात, कीचड़ और धूल के बीच का विकल्प। बारिश की स्थिति में पटरियां मिट्टी की मिट्टी में बदल जाती हैं जहां कीचड़ से कार को सीधा रखना असंभव हो जाता है। लेकिन यह है कि शुष्कता के मामले में सब कुछ निलंबित धूल के बादलों में लिपटा हुआ है। अफ्रीका के मध्य में इंजन कूलिंग के लिए यह जितना अंधा होता है उतना ही खतरनाक होता है। और सावधान रहें, क्योंकि यदि यह सब पर्याप्त नहीं था तो हमें भयानक गड्ढों, बहुत लंबे चरणों और रात के खंडों को जोड़ना होगा। इस पैनोरमा के साथ, कोई आश्चर्य नहीं कि कई लोग रैली सफारी को सबसे खतरनाक के रूप में परिभाषित करते हैं जो वर्ल्ड चैंपियनशिप का हिस्सा रह चुके हैं।

यही कारण है कि हर कार जिसने इसे जीता है वह विश्वसनीयता के देवता में सम्मान की जगह की हकदार है। कुछ ऐसा जो 50 साल पहले पहुंचा था डैटसन 240Z, संभवतः अपने समय की सबसे दिलचस्प जापानी स्पोर्ट्स कार।

डैटसन 240Z। रैली सफारी चैंपियन 1971

पिछले 23 वर्षों में सफारी रैली में मित्सुबिशी का शासन निर्विवाद है; 15 बार जीते, उनमें से 9 लगातार। अस्सी और नब्बे के दशक के दौरान अपरिहार्य लैंसिया डेल्टा इंटीग्रेल और टोयोटा सेलिका टर्बो 4WD दिखाई देते हैं, जिसके साथ कार्लोस सैन्ज़ ने 1992 संस्करण जीता। हालाँकि, दिलचस्प बात तब आती है जब आप शुरुआती वर्षों का पता लगाते हैं। यहाँ पहले दो संस्करणों से विजेता VW बीटल्स हैं। 1955 और 1958 की Ford Zephyr। Peugeot 404s जो साठ के दशक के दौरान लगातार तीन जीत के साथ हावी रही ... कारों की एक विशालता जो बहुत स्पोर्टी नहीं थी, लेकिन पत्थरों की तरह अविश्वसनीय रूप से कठोर थी।

सफारी रैली जीतने के लिए बस इतना ही। हालांकि, यह हड़ताली है कि सत्तर के दशक में वाहन कैसे दृश्य पर दिखाई दिए, जिसने सवाना और अस्सी के दशक की विशेष रूप से विशेष मशीनों के लिए अनुकूलित इन साधारण उपयोगिता वाहनों के बीच संक्रमण किया। संक्रमण का एक क्षण जहां डैटसन / निसान 4 साल में 12 जीत के साथ बाहर खड़ा out. एडगर हेरमैन और हैंस शूलर की डैटसन 1970 एसएसएस की बदौलत 1600 में एक स्ट्रीक शुरू हुई, जिन्होंने अगले साल अपने डैटसन 240Z के साथ पोडियम के शीर्ष पर दोहराया।

डैटसन रैली सफारी
2013 की बहाली से पहले हमारा नायक

एक इकाई जो जापानी खेल प्रशंसकों के बीच पौराणिक हो गई है। चूंकि यह की प्रतियोगिता में सबसे बड़ी सफलता थी यह स्पोर्ट्स कार जिसके साथ जापान ने पश्चिमी बाजार पर विजय प्राप्त की. युयाका कटयामा द्वारा डिज़ाइन किया गया - संयुक्त राज्य में निसान के निदेशक - डैटसन 240Z एक प्रदर्शन स्पोर्ट्स कार की पेशकश करने की आवश्यकता का जवाब देता है, लेकिन साथ ही सस्ती भी। एक सूत्र जिसके साथ निसान के खेल विभाग ने अच्छे डिजाइन और एक इंजन के मिश्रण के कारण अमेरिकी बाजार पर विजय प्राप्त की, जो उतना ही विश्वसनीय है जितना कि यह चंचल है।

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रैली सफारी यूनिट। खुद निसान द्वारा संरक्षित

प्राकृतिक आकांक्षा के साथ 2CV देने में सक्षम 4-लीटर इंजन के साथ, Datsun 150Z गंदगी ट्रैक के अनुकूलन के लिए बुनियादी निर्देशांक प्रदान करता है। बेशक, सफारी रैली की मजबूती ने ब्रांड को इसे पूरी तरह से तैयार करने के लिए मजबूर किया। कुछ ऐसा जो न सिर्फ नाइट सेक्शन के लिए लाइट्स में दिखता है, बल्कि कुछ में भी in बढ़े हुए पहिया मेहराब जो टायर और निलंबन की रक्षा करते हैं जो मानक इकाइयों द्वारा लगाए गए लोगों से बिल्कुल अलग हैं. 1971, 1972 और 1973 के संस्करणों में सक्रिय, यह विजेता Datsun 240Z निसान अमेरिका के अपने संग्रह के जहाजों में आश्रय समाप्त हो गया।

डैटसन रैली सफारी

एक तथ्य जो हमें आश्चर्यचकित नहीं करना चाहिए, क्योंकि जैसा कि हमने इस विचार से पहले देखा है 240Z इसकी शुरुआत ब्रांड के अमेरिकी डिवीजन से हुई थी। इसके अलावा, जापान में 2 लीटर संस्करण का विपणन नहीं किया गया था, लेकिन केवल 4। कम शक्ति वाला एक मॉडल, तार्किक रूप से, सफारी रैली के कठिन वर्गों के लिए नहीं चुना गया था। परीक्षण की बाधाओं से क्षतिग्रस्त, हमारा नायक कुछ हद तक दयनीय स्थिति में रहा जब तक 2013 में निसान रेस्टोरेशन क्लब ने इसे अपने सुनहरे दिनों में वापस लाने का फैसला किया. एक बहुत ही रोचक पहल, चूंकि ब्रांड पर निर्भर यह केंद्र 2006 से गहनों को बचा रहा है।

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निसान बहाली क्लब की बहाली के बाद

और नहीं, जापानी होने के नाते इस बहाली केंद्र का विचार उतना आसान नहीं था जितना कि एफसीए विरासत. और यह है कि, संरक्षण कार्यों को पूरा करने के अलावा, यह निसान अमेरिका विभाग क्लासिक्स को अभ्यास की वस्तुओं के रूप में उपयोग करते हुए, ब्रांड के इंजीनियरों और यांत्रिकी के लिए एक परीक्षण बिस्तर के रूप में कार्य करता है। एक स्मार्ट समाधान जिसने पहले ही विभिन्न ऐतिहासिक इकाइयों के साथ उल्लेखनीय परिणाम प्राप्त किए हैं। बेशक, कोई भी उतना दिलचस्प नहीं है जितना कि अब याद किया जाता है सफारी रैली में अपनी जीत के बाद से अर्धशतक. निश्चित रूप से विश्व रैली चैम्पियनशिप से गुजरने वाली सभी की सबसे कठिन परीक्षा।

फ़ोटो क्रेडिट: डैटसन-निसान

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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