अल्बर्टो फेरेरास
[su_highlight] १०/२/२०१४ - हम कहानी का पुनर्कथन करते हैं और एक नई रिपोर्ट प्रकाशित करते हैं। कार फिर से सार्वजनिक प्रदर्शन पर है। अद्यतन जानकारी से परामर्श करने के लिए, यहाँ क्लिक करें।[/ Su_highlight]
इस लेख को खोलने वाले शीर्षक में एक स्पष्टीकरण है जिसका उद्देश्य विवाद में प्रवेश करना नहीं है। पहला वाक्य बताता है कि निम्नलिखित पंक्तियों में किस विषय पर चर्चा की जाएगी, जिसमें यह वर्णन करने का प्रयास किया जाएगा कि यह क्या था और उस वाहन का क्या हुआ जो नियमित रूप से एक महत्वपूर्ण स्पेनिश सेना और राजनेता को एक हमले में अपनी मृत्यु तक ले जाता था। ईटीए द्वारा सावधानीपूर्वक योजना बनाई और निष्पादित की गई। शीर्षक के उद्दंड दूसरे भाग का उपयोग क्रिसलर द्वारा अपने एक प्रचार में किया गया था, जो उस पर पलक झपकने का प्रयास कर रहा था। "स्पेन में सर्वश्रेष्ठ कार"।
अनिवार्य रूप से, इतिहास हमें 20 दिसंबर, 1973 को मैड्रिड में क्लाउडियो कोएलो स्ट्रीट पर नंबर 104 के सामने ले जाता है। वहां, सरकार के तत्कालीन राष्ट्रपति लुइस कैरेरो ब्लैंको ने अपने ड्राइवर और उसमें यात्रा कर रहे एक पुलिस निरीक्षक के साथ अपनी कार में अपनी जान गंवा दी।
जैसा कि लगभग सभी जानते हैं, कैरेरो डॉज 3700 जीटी में यात्रा कर रहा था - डार्ट के बिना, कुछ ऐसा जो गलती से अन्य प्रकाशनों में दोहराया जाता है - चमकदार काले रंग में, मिनिस्टीरियल मोबाइल पार्क से लाइसेंस प्लेट 16.416 के साथ। एक जिज्ञासा के रूप में, जिन वाहनों की प्लेटों ने १६,४०० का पीछा किया, वे उस समय के मंत्रियों और उच्च पदस्थ सरकारी अधिकारियों के लिए चकमा दे रहे थे।
उन सभी का निर्माण 1971 में विलावेर्डे में क्रिसलर कारखाने में किया गया था और इसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को छोड़कर शामिल किया गया था - जो 73- तक नहीं आएगा- पावर स्टीयरिंग, पावर ब्रेक और एयर कंडीशनिंग। तब मॉडल को चुना गया था स्पेन में वर्ष की कार.
अधिकांश इकाइयों की तरह, एडमिरल कैरेरो ब्लैंको का वाहन पहली श्रृंखला से संबंधित था, जिसे पीछे के पंखों पर जीटी विशिष्ट होने और पीछे की तरफ छत के आधार पर स्थित नहीं होने की विशेषता थी; सामने बम्पर में एकीकृत रोशनी, दरवाज़े के हैंडल के नीचे साइड मोल्डिंग की अनुपस्थिति और पिछले मॉडल से विरासत में मिले दर्पण, जो कि एडुआर्डो बैरेइरोस द्वारा निर्मित डार्ट से है।
इस विशेष वाहन से बने फिल्म और टेलीविजन मनोरंजनों में जो विश्वास किया गया है और दोहराया गया है, उसके विपरीत - शायद सबसे सफल वह है जिसे मिगुएल बार्डेम द्वारा RTVE- के लिए निर्देशित लघु-श्रृंखला में देखा जा सकता है, मिनिस्टीरियल मोबाइल पार्क की कारों में आगे की तरफ दो झंडे नहीं थे, पंखों पर, लेकिन दाहिने मोर्चे पर केवल एक।
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रक्षाहीन
मीडिया में जो खुलासा हुआ उसके खिलाफ भी, चकमा बख्तरबंद नहीं था, कुछ ऐसा जो निर्माता क्रिसलर को अपनी सेडान की महान सुरक्षा के विचार को फैलाने के उद्देश्य से फैलाने का प्रभारी था। एक आंतरिक रिपोर्ट की चर्चा है जिसमें 3700 जीटी के इस और अन्य "मूल्यों" की प्रशंसा की जाती है, जैसे कि, विस्फोट के बाद, बाएं मोड़ संकेत कार्य करना जारी रखता है, संभवतः चालक द्वारा मोड़ते समय सक्रिय किया जाता है। यह रिपोर्ट अनावश्यक और विवादास्पद दोनों थी।
3700 GT चेसिस की मजबूती को प्रचार के हथकंडों की आवश्यकता के बिना प्रदर्शित किया गया था। ज्ञात आंकड़ों के अनुसार, सलामांका जिले में पूर्वोक्त सड़क के नीचे खोदी गई सुरंग में रखे गए लगभग 100 किलोग्राम डायनामाइट के कारण वाहन के नीचे से एक विस्फोट हुआ, जो इसे वर्गाकार रूप से मारा।
हालांकि, एक अनौपचारिक सिद्धांत है जिसमें कहा गया है कि, इसके अलावा, कई उत्तरी अमेरिकी एंटी-टैंक हथगोले जो कि टोररेजोन डी अर्दोज़ हवाई अड्डे से महीनों पहले चुराए गए थे, का भार जोड़ा गया था। उन हथगोले को दूसरे देश की गुप्त सेवाओं द्वारा कथित तौर पर डायनामाइट के बगल में रखा गया था, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हमला विफल न हो।
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यदि यह अंतिम सिद्धांत सत्य था, तो यह स्पष्टीकरण हो सकता है कि, उस सड़क के डामर को फोड़ने के बाद जहां डॉज लुढ़क रहा था, भारी अपस्फीति के प्रभाव ने लगभग 1800 किलोग्राम वाहन को पीछे के हिस्से के समानांतर, लंबवत रूप से ऊपर उठाने का कारण बना दिया। सैन फ्रांसिस्को डी बोरजा के चर्च - जेसुइट्स का कॉन्वेंट-, लगभग 30 मीटर ऊंचा, रुकता है, इसके ऊपरी हिस्से में स्थित कंगनी को तोड़ता है और छत से लुढ़कने के बाद, यह आंतरिक आंगन की पहली गैलरी में 10 मीटर नीचे गिरता है। संपत्ति का।
कार को भारी नुकसान के बावजूद, विशेष रूप से ट्रंक क्षेत्र में - जो वी-आकार में ऊपर की ओर विकृत हो गया था, लेकिन वास्तव में पीछे की खिड़की को तोड़े बिना! - इसके तीन में से दो लोग, पहले तो दुर्घटना में बच गए। विस्फोट। यात्री सीट पर बैठे एक पुलिस निरीक्षक जोस एंटोनियो ब्यूनो फर्नांडीज की मौके पर ही मौत हो गई क्योंकि वह पक्ष सबसे अधिक क्षतिग्रस्त था। काररेरो ब्लैंको की वाहन के अंदर मौत हो गई, जबकि मरते हुए स्वास्थ्य सेवाओं द्वारा उनका इलाज किया जा रहा था। चालक, जोस लुइस पेरेज़ मोगेना को अस्पताल ले जाया जा सकता था, लेकिन उसकी चोटों की गंभीरता को देखते हुए उसके लिए कुछ नहीं किया जा सकता था।
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कोई संग्रहालय नहीं
इस दुर्भाग्यपूर्ण घटना के तथ्य के संदर्भ में अब तक जो कुछ भी कहा गया है, उसे छोड़कर, हमले के बाद 3700 GT के दो गंतव्य थे। उन्हें पहले नागरिक मंत्रालयों के मोबाइल पार्क के गैरेज में ले जाया गया, जहां वे तब तक पहरा देते रहे जब तक कि सेना संग्रहालय में उनके आसन्न स्थानांतरण को अधिकृत नहीं किया गया।
2002: सेना संग्रहालय में काम शुरू होने के दौरान वाहन पैक करें (फोटो: डायरियो एबीसी आर्काइव)
1 जनवरी, 1974 को, इसे पहली बार उस सुविधा में देखा जा सकता था, जहां इसे उन वाहनों के बगल में उजागर किया गया था जिनमें जुआन प्रिम और एडुआर्डो दातो की जान चली गई थी। यह एक दशक के लिए था, पहले खुला और फिर मेथैक्रिलेट दीवारों के साथ एक तरह के पारदर्शी बॉक्स में, 80 के दशक के मध्य तक इसे संग्रहालय की स्थायी प्रदर्शनी से हटा दिया गया था।
नवंबर 2002 में इसे मैड्रिड से टोलेडो में स्थानांतरित करने के लिए सावधानी से पैक किया गया था, जहां कुछ स्रोतों के अनुसार, यह आया था। हालांकि, और अन्य साक्ष्यों के अनुसार, कहा कि स्थानांतरण कभी नहीं हुआ। सेना के साथ परामर्श के माध्यम से कुछ पूछताछ करने के बाद, वर्तमान में ऐसा लगता है कि यह उसी धातु के फ्रेम के अंदर है जो उनकी अंतिम यात्रा के लिए निर्मित एक गोदाम में है, जो मैड्रिड में रक्षा मंत्रालय के पास है। इसे दो दशकों से अधिक समय से फिर से जनता को नहीं दिखाया गया है। इसके निस्संदेह ऐतिहासिक मूल्य को देखते हुए, क्या पाठकों को लगता है कि इसे फिर से दिखाया जाना चाहिए?
(स्वीकृति: डायरियो एबीसी और रक्षा मंत्रालय)
