जेवियर रोमागोसा
El निसान पेट्रोल तीसरी पीढ़ी (1980-89) उन बहुमुखी, ठोस और विश्वसनीय वाहनों में से एक रही है जो वास्तव में दुनिया भर में उपयोगी रही हैं। दुनिया के विभिन्न हिस्सों में निर्मित, उत्पादन का हिस्सा मोटर इबेरिका, एसए को सौंपा गया था, जिसका एविला और विशेष रूप से बार्सिलोना में इसका मुख्य उत्पादन संयंत्र था।
के इतिहास इबेरियन मोटर यह कुछ हद तक जटिल है, इसलिए मूल रूप से हम कहेंगे कि यह 1920 और 1954 के बीच स्पैनिश फोर्ड था और बाद में, इसे मैसी-फर्ग्यूसन द्वारा हल्के वाणिज्यिक वाहनों के बड़ी संख्या में देशी निर्माताओं के साथ थोड़ा-थोड़ा करके बनाया गया था: FADISA, AVIA , आइसा, वीसा…; ट्रैक्टर, उन स्पेनिश जीप, अल्फा रोमियो 'वैन' या एब्रो-सियाटा, दूसरों के बीच, उन्हें इस पूर्व ऑटोमोटिव कंपनी द्वारा आपूर्ति की गई थी।
1980 में मैसी ने मोटर इबेरिका के शेयरों को बेच दिया निसान, जिसने अपनी सुविधाओं पर पेट्रोल और वैनेट मॉडल का उत्पादन शुरू किया। 1987 की ऊंचाई पर, जापानी ब्रांड ने नियंत्रण कर लिया 'संपूर्ण' कंपनी की और इस प्रकार इसकी यूरोपीय सहायक कंपनियों में से एक, निसान मोटर इबेरिका बन गई।
L स्पेनिश गश्ती, उनके छोटे और लंबे व्हीलबेस संस्करणों में और विभिन्न इंजनों के साथ - 'देशी' पर्किन्स को न भूलें-, उनके दो संस्करण थे: पहला 1981 और 1985 के बीच बनाया गया था, जो इसके गोल हेडलाइट्स द्वारा अन्य चीजों से अलग था; और दूसरा, 1985 और 2001 के बीच, मॉडल की वैधता से परे, और जिनके लेंस वर्गाकार हैं।
डकार के लिए एक निसान पेट्रोल डीजल
एक बार प्रस्तुतियाँ हो जाने के बाद, आइए देखें कि हमें किन बातों में रुचि है। 1986 में की एक टीम आंकड़े बार्सिलोना में निसान यूरोपीय तकनीकी केंद्र (एनटीसीई) की दूसरी श्रृंखला पेट्रोल तैयार करने के लिए काम करने के लिए नीचे उतर गया डकार जीतने के लिए। निसान मोटरस्पोर्ट कार्यक्रम के भीतर, नए एसडी33 टर्बोडीजल यांत्रिकी को शीर्ष पर पहुंचाने का विचार था।
एक बार 1987 में स्पैनिश परियोजना को ठीक-ठाक करने के बाद, दो इकाइयों, 211 और 212 की संख्या और क्रमशः मिगुएल प्रीतो और रेमन टर्मेंस और जॉर्ज और हांसी बाबलर द्वारा संचालित, कठिन अफ्रीकी यात्रा की डीजल श्रेणी में भाग लिया।
दूसरे चरण में, सहायता ट्रक टूट गया और उपकरण बिना स्पेयर पार्ट्स के रह गए। बाद में 212 पलट गया और एक टीले से नीचे लुढ़क गया। १३,००० किलोमीटर को पूरा करते हुए २११ जारी रहा पहली स्थिति में डीजल श्रेणी में और सामान्य वर्गीकरण में नौवां। सबसे पहला 'तेल' इतिहास में घुसने के लिए टॉप टेन पौराणिक धीरज की दौड़ में, एक पूर्ण सफलता।
वीडियो में: अपने शुद्धतम रूप में शौक
विजय के बाद कारों, उपनाम 'नींबू फैंटा' स्पष्ट कारणों से, वे घर लौट आए, और इन वर्षों में 212 ने इसका ट्रैक खो दिया। इसके भाग के लिए, 211 शानदार में चला गया साल्वाडोर क्लैरट संग्रह सिल्स में, जहां इसे 3 साल पहले तक संरक्षित किया गया है, बार्सिलोना में निसान संयंत्र के इंजीनियरों और श्रमिकों के एक समूह ने उपरोक्त उपलब्धि की 30 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए इसे पुनर्प्राप्त किया है।
अपने खाली समय में Currando और सप्ताहांत पर, उन्होंने एक कार को जीवन में लाकर काम के जापानी दर्शन का सम्मान किया है - यह अन्यथा कैसे हो सकता है - समय बीतने और प्रतियोगिता की चोटें। इन सबसे ऊपर, यह देखना खुशी की बात है कि जिस जुनून के साथ उन्होंने और ब्रांड ने बहाली की है।
ठीक एक महीने पहले, काम खत्म होने के बाद, वे रेगिस्तान लौट आए और हमें अपने अनुभव के बारे में बताया वीडियो में। अफ़सोस की बात है कि हमें स्पैनिश में सबटाइटल नहीं मिला, लेकिन अगर आप ध्यान दें, तो मुझे लगता है कि आप उन्हें वही समझेंगे
* हम खबर तोड़ने के लिए सर्जियो एस्टोर्गा अर्कास को धन्यवाद देते हैं
