मिगुएल सांचेज़
छह पीढ़ी। लगभग 50 साल। एक पूरी गाथा जो सर्वोत्कृष्ट जापानी स्पोर्ट्स कार को परिभाषित करती है: निसान जीटी-आर. ढलानों पर और बाहर उन किंवदंतियों में से एक, जिसके लाखों अनुयायियों ने दुनिया भर में उसकी शक्ति से विजय प्राप्त की। उनमें से एक गिलर्मो गार्सिया है, जो इसके लिए जिम्मेदार है पावरआर्ट चैनल, कौनसा हम आपसे पहले ही बात कर चुके हैं।
इसकी ताजा खबरों में से एक है त्रयी निसान जीटी-आर के इतिहास पर ध्यान केंद्रित किया गया है, जिसमें से हम पहले अध्याय को नीचे छोड़ते हैं। लगभग आधे घंटे - ऐसे दस्तावेज और व्यापक वीडियो को ढूंढना आसान नहीं है- जहां गिलर्मो इस मोटर आइकन के विकास को बंद कर रहा है। 1969 के पहले मॉडल के शानदार स्पोर्टी पाम ग्रोव से लेकर वर्तमान 480 hp संस्करण तक। और सभी हमें स्पेनिश मालिकों द्वारा प्रदान की गई चार पीढ़ियों की प्रतिनिधि इकाइयाँ दिखाते हुए!
जापानी एड्रेनालाईन सर्किट के लिए तैयार
टूरिंग कार चैंपियनशिप न केवल यूरोप और अमेरिका की विरासत हैं। जापान में भी है लंबी परंपरा इस प्रकार की दौड़ में; एक परंपरा जिसमें, पहले से ही '60 के दशक में, फर्म ने प्रतिस्पर्धा की थी प्रिंस. यह अभी भी अकुरा या लेक्सस जैसे वास्तव में अनन्य छोटे ब्रांडों में से एक था, जो बड़े ब्रांडों से प्राप्त दिलचस्प मॉडल विकसित करने में सक्षम था।
प्रिंस को 1966 से निसान द्वारा समर्थित किया गया था। प्रिंस स्काईलाइन S54 2000 GT के प्रदर्शन में रुचि रखने वाले उत्तरार्द्ध ने टूरिंग कार चैंपियनशिप में विदेशी रेसिंग कारों को सफलतापूर्वक लेने में सक्षम एक राष्ट्रीय कार विकसित करने के उद्देश्य से ब्रांड का अधिग्रहण किया। इस प्रकार पैदा हुआ था 2000 स्काईलाइन 1969 GT-R.
और लड़के ने इसे बनाया! तीन साल तक जमा हुआ यह मॉडल लगातार 49 जीत असाधारण गतिशीलता के लिए धन्यवाद। एक किंवदंती का जन्म हुआ।
1972 ने GT-R की दूसरी पीढ़ी का जन्म देखा: बॉडीवर्क के साथ एक सुंदर कूप फास्टबैक, की शैली में बहुत पोनी कार अमेरिकी लोग। हालांकि, जो शानदार होने की उम्मीद थी वह अचानक रुकने के साथ समाप्त हो गया: तेल संकट ने अपनी उपस्थिति दर्ज की और जीटी-आर को घातक रूप से घायल कर दिया, जो कम खपत को नहीं समझता था। दूसरी पीढ़ी ने केवल लगभग 200 इकाइयाँ बेचीं और 80 के दशक के अंत तक मॉडल को ठंडे बस्ते में डाल दिया।
तीसरा हार गया: जीटी-आर को पुनर्जीवित करना
लगभग 16 साल लग गए जब तक निसान को अपने एक मॉडल के साथ इसे शुरुआती जीटी-आर के साथ बपतिस्मा देने के लिए पर्याप्त रूप से आश्वस्त नहीं किया गया था। ए) हाँ, 1989 में तीसरी पीढ़ी या GT-R R32 आया। निसान के अनुसार, एक कार ने ग्रुप ए में प्रतिस्पर्धा करने की कल्पना की, जिसमें 6-सिलेंडर 280 एचपी से लैस एक रोमांचक सड़क संस्करण है, क्योंकि ऐसा लगता है कि यह वास्तव में 300 से अधिक - और ऑल-व्हील ड्राइव तक पहुंच सकता है। एक चमत्कार जिसे हम दृढ़ता से सुझाव देते हैं कि आप वीडियो के मिनट 7:30 से सुनें।
ब्रोंको और खतरनाक। यह 1989 जीटी-आर के यांत्रिकी की आवाज है। और चूंकि इसने अच्छा काम किया था ... यह वही था जो चौथी पीढ़ी में लगाया गया था। हालाँकि, बाद वाले का व्यावसायिक परिणाम भी शानदार नहीं था: R32 की लगभग 40.000 इकाइयाँ बेची गईं, जबकि R33 केवल 11.000 के आसपास व्यावसायीकरण करने में सफल रही।
कारण? खैर, बॉडीवर्क को बड़ा कर दिया गया था, और कार स्पोर्ट्स कार की तुलना में एक भव्य टूरर की तरह लग रही थी। और उस समय ... जीटी-आर ग्राहक कट्टरवाद की तलाश में थे। निसान ने ध्यान दिया और पांचवीं पीढ़ी ने एक शानदार वायुगतिकीय अध्ययन के साथ-साथ एक अधिक कॉम्पैक्ट और कठोर चेसिस की तलाश में लड़ाई को छोटा कर दिया। लपाबा डामर के लिए कार।
इस गाथा का समापन 2007 में GT-R R35 के साथ हुआ, जो जापानी ब्रांड के लिए एक शोकेस है, जिसमें इसने अपने सबसे उन्नत तकनीकी विकास को उजागर किया। GT-R एक रेस स्पोर्ट्स कार है, जिसका इतिहास उतना ही दिलचस्प है जितना कि यह हमारे देश में अज्ञात है। क्या उनकी प्रसिद्धि की कभी तुलना की जा सकेगी? उनके महान प्रतिद्वंद्वी, पोर्श 911?
