जावी मार्टिन
क्या आप जानते हैं की कहानी Peugeot 309? निश्चित रूप से हाँ. एक कार जिसका अंत वैसा ही होना चाहिए था टैलबोट होराइज़न प्रतिस्थापन, लेकिन विभिन्न कारणों से, यह प्यूज़ो लोगो के साथ समाप्त हो गया। वास्तव में, फ्रांसीसी फर्म ने किसी भी अन्य मूल्यवर्ग में नौ नंबर का दोबारा उपयोग नहीं किया है; 309 को कभी भी सच्चे प्यूज़ो के रूप में स्वीकार नहीं किया गया। और, दिलचस्प बात यह है कि, यह अपनी श्रेणी की सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक थी, यहां तक कि जीटीआई में भी: Peugeot 309 GTI अपने समय की सबसे बेहतरीन कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार थी।
ऐसे लोग होंगे जो इस पर विश्वास नहीं करते हैं, लेकिन आपको बस सेकेंड-हैंड बाज़ार पर नज़र डालनी होगी और आसानी से देखना होगा कि प्यूज़ो 309 GTI अपने किसी भी समकालीन से अधिक महंगा है, और सामान्य तौर पर, बहुत कम है बाकियों की तुलना में इसके बारे में कहा. तो फिर, कुछ सम्मोहक कारण हैं। 309 जीटीआई को समान रूप से प्रसिद्ध ओपल कडेट जीएसआई के साथ आमने-सामने जाना पड़ा वोक्सवैगन गोल्फ GTI MK2 और कम वांछित Citroën ZX 16v के साथ, कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों के बैच के कुछ उदाहरणों का उल्लेख करने के लिए जो हमारे पास 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में थे।
Peugeot 309 GTI दूसरों की तुलना में अधिक महंगा है - वैसे, बहुत अधिक महंगा है - इसका मतलब यह नहीं है कि यह सबसे अच्छा है, यह स्पष्ट है, लेकिन कीमतें एक कारण से ऐसी हैं और यह स्पष्ट रूप से इस तथ्य के कारण है कि 309 जीटीआई यह एक अत्यधिक वांछित कार है और, इसके अलावा, कई लोगों द्वारा गलत तरीके से भुला दी गई है। यह गोल्फ जीटीआई से बेहतर स्पोर्ट्स कार थी, यह गोल्फ जीटीआई से बेहतर स्पोर्ट्स कार थी ओपल कडेट जीएसआई और यह Escort RS2000 और Citroën ZX 16v से भी बेहतर था, और यह हम नहीं कहते, उस समय का प्रेस यह कहता है।
अपने समय के सबसे शक्तिशाली इंजनों में से एक
एक सामान्य नियम के रूप में, यह हमेशा कहा जाता है कि ओपल कैडेट जीएसआई एक जानवर था, सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ, और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। उस समय के प्रेस के अनुसार, इसमें अपनी पीढ़ी का सबसे अच्छा दो-लीटर, 160 एचपी के करीब सक्षम और उल्लेखनीय मनमौजी इंजन था। रेसिंग. हालाँकि, गोल्फ, अपनी ओर से 139 एचपी से संतुष्ट था युद्ध में प्रवेश करने के लिए 60 एचपी वाला G160 था जो उसका छोटा भाई नहीं कर सका, हालांकि गपशप ने कहा कि इसकी विश्वसनीयता कुछ हद तक नाजुक थी।
प्यूज़ो 309 GTI के लिए, 160 एचपी भी थे, लेकिन उन्हें 1.905 क्यूबिक सेंटीमीटर इंजन से निकाला गया था, जिसे उस आंकड़े तक पहुंचने के लिए 6.500 क्रांतियों तक घूमने की आवश्यकता थी।. अधिकतम टॉर्क जो यह उत्पन्न कर सकता था, 18 mkg -177 Nm-, 5.000 क्रांतियों तक पहुंच गया। और इसके अलावा, यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड था, इसलिए हम कह सकते हैं कि यह बाकियों की तुलना में अधिक सख्त इंजन था, अधिक विशिष्ट शक्ति और अनुभव के साथ, जैसा कि वे कहते हैं, अधिक रेसिंग.
शक्ति, अपने आप में, स्पोर्टीनेस की गारंटी नहीं देती है, केवल गति की गारंटी देती है और, अवसर के आधार पर, वह भी नहीं। ऐसे कई कारक हैं जो समीकरण में शामिल होते हैं और उदा. पत्रिका हाइवे1.652वें नंबर पर, कैडेट जीएसआई, 60 जीटीआई और उपरोक्त जर्मन मॉडल के बीच एक दिलचस्प तुलना के बाद गोल्फ जीटीआई जी309 को चुना। और उन्होंने इसे इसलिए नहीं चुना क्योंकि इसे चलाना वास्तव में Peugeot 309 GTI से अधिक रोमांचक है, बल्कि इसलिए क्योंकि इसमें सबसे अच्छा समग्र पैकेज है, जो कि गोल्फ की खासियत है, जो कभी भी किसी भी चीज़ में सर्वश्रेष्ठ नहीं होता है, लेकिन सब कुछ बहुत अच्छी तरह से करता है, हालाँकि जैसे ही मार्ग मुड़ गया और डामर पर खराब रखरखाव के लक्षण दिखाई देने लगे, यह 309 का अनुसरण नहीं कर सका...
धीमी सड़कों पर दक्षता में प्यूज़ो 309 जीटीआई का कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं था
बाकी कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों की तरह, प्यूज़ो 309 जीटीआई में भी आठ-वाल्व सिलेंडर हेड और "केवल" 130 एचपी वाला एक संस्करण था। आज, 400 एचपी से अधिक की कॉम्पैक्ट कारों के साथ, यह सोचना कि 130 एचपी के साथ इसे स्पोर्टी माना जाता है, एक मजाक जैसा लग सकता है, लेकिन यह था। हालाँकि, 16-वाल्व सिलेंडर हेड वाला संस्करण और इसके 160 एचपी ने कैडेट और गोल्फ को रस्सियों पर डालने के बिंदु तक बार उठाया।
Peugeot 309 GTI की खासियत इसकी चेसिस में, शैतानी गति से धीमे कोनों को प्रबंधित करने की क्षमता और इसके हल्केपन में थी। -यह सेगमेंट में सबसे हल्का था: उदाहरण के लिए, कैडेट जीएसआई के लिए 975 किलो की तुलना में और गोल्फ जीटीआई जी1.000 के लिए 1.080 की तुलना में, चलने के क्रम में 60 किलो। उपर्युक्त पत्रिका हाइवे धीमी और ऊबड़-खाबड़ सड़कों से निपटने के लिए 309 जीटीआई की क्षमता की प्रशंसा की, उन परिस्थितियों में गोल्फ जीटीआई जी60 से बेहतर होने की हद तक, हालांकि जब इंजन की सभी क्षमताओं को निचोड़ने की बात आई, तो रियर एक्सल थोड़ा घबराया हुआ था और इसे बनाना आसान था कार को मोड़ने के लिए खिसकाना।
अधिक inri के लिए, यह कहा गया था कि कैडेट जीएसआई, स्थिरता के मामले में, गोल्फ जीटीआई जी60 और 309 जीटीआई 16वी से कमतर था।, क्योंकि इसमें नरम सस्पेंशन सेटिंग्स थीं और अधिक बॉडी रोल की अनुमति थी, जिससे यह अपने फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्वी और निश्चित रूप से, अपने जर्मन हमवतन का अनुसरण करने में सक्षम नहीं हो सका। चेसिस इसके इंजन के नीचे था, हालाँकि यह सभी कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों की तुलना में सीधी रेखा में सबसे तेज़ होने का दावा कर सकता था - और मामले को बदतर बनाने के लिए, इसकी रिकवरी के आंकड़े बीएमडब्ल्यू एम 3 इवोल्यूशन II की तुलना में अधिक थे। गोल्फ जीटीआई जी60 के मामले में, इसे बहुत खुले अनुपात और रफ हैंडलिंग वाले गियरबॉक्स के साथ-साथ चरित्र की थोड़ी कमी के कारण दंडित किया गया था।
क्या Peugeot 309 GTI वास्तव में एक बेहतर स्पोर्ट्स कार है? बहस खुली है, लेकिन अगर हम इस बात पर ध्यान दें कि प्रेस ने क्या कहा और जिन लोगों ने यहां उल्लिखित कारों का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया है, वे क्या सोचते हैं, 309 GTI 16v एक मज़ेदार कार थी, लगभग 7.000 चक्करों तक चलने वाले इंजन की बदौलत संवेदनाओं का स्रोत थी।, एक गतिशील व्यवहार जिसने इसे वक्र-भक्षक बना दिया और, इसके अलावा, कम पैसे के बदले में यह सब किया। ओपल कैडेट जीएसआई 16वी की कीमत 2.505.000 पेसेटा थी, जबकि प्यूज़ो 309 जीटीआई 16वी की कीमत 2.462.000 पेसेटा थी और 60 पेसेटा के साथ वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई जी2.657.000 सबसे महंगा था। यूरो में, सीपीआई को ध्यान में रखे बिना, हम 15.000 और 16.000 यूरो के बीच के आंकड़ों के बारे में बात कर रहे हैं।
