मिगुएल एंजेल मेनेंडेज़
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चरण 1: टैंजियर - इफ्रेन (9-3-2014)
लगभग 150 पंजीकृत टीमें टंगेर-मेड के बंदरगाह के लिए प्रस्थान करने के लिए, अल्जेसिरस के बंदरगाह में सुबह-सुबह पोजिशन ले रही थीं। क्रॉसिंग तक चलने वाले दो घंटों में से, हमने संबंधित सीमा शुल्क प्रक्रियाओं को पारित करने के लिए जहाज के अंदर एक कतार में बिताया। बाद में, प्रतिभागियों ने आराम करना, एक-दूसरे को जानना और एक-दूसरे के साथ बातचीत करना, और पहले चरण के लिए रोडबुक का अध्ययन करना शुरू कर दिया।
एक बार टैंजियर में और अधिक सीमा शुल्क प्रक्रियाओं के बाद, हमारे पास ब्रीफिंग और पहले चरण की शुरुआत थी जो हमें राजमार्ग से ले जाएगी, जहां कुछ को पहले से ही यांत्रिक समस्याएं थीं, जब तक कि 230 किलोमीटर पर भूमि का पहला और वांछित खिंचाव नहीं था। वहां लगभग 30 किलोमीटर नियमितता परीक्षण का हमें इंतजार था, रेत और कॉर्क ओक के बीच ट्रैक मार्गों के साथ, मोमोरा जंगल को पार करना।
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यहाँ हमने सम्प गार्ड की उपयोगिता पर ध्यान देना शुरू किया, पत्थर लगातार कार के नीचे से टकराए और कभी-कभी हम उन लकीरों के खिलाफ ब्रश करते थे जो ट्रकों और बड़े वाहनों को पटरियों पर खींचती थीं और जिससे पंडों को बाहर एक पहिया के साथ घूमने के लिए मजबूर होना पड़ता था। कार पथ और दूसरा केंद्रीय रिज के ऊपर।
हम नियमितता के चरणों के तनाव को भी महसूस करने लगे, जहां ड्राइवर और सह-चालक एक पल के लिए "दोस्त" होने के लिए रुक जाते हैं। अंत में नरम रेत का एक रास्ता था कि कारों ने पेड़ों के माध्यम से नेविगेट करने की कोशिश की; कुछ को बचाया जाना था।
बाकी का मंच बिना किसी घटना के डामर ट्रैक पर इफ्रेन में होटल तक चला गया, जहां ट्रक-कार्यशाला हमारा इंतजार कर रही थी जो पूरे यात्रा में हमारे साथ थी और जिसने पंडों के एक बड़े हिस्से की मरम्मत में सहयोग किया था।
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बर्फीले पहाड़ों और रेगिस्तान का कॉकटेल, इफ्रेन की ओर
चरण 2: इफ्रेन - मादीद (10-3-2014)
380 किलोमीटर से अधिक के दूसरे चरण में दो अलग-अलग ट्रैक सेक्टर थे: पहले नियमितता खंड में जाने के लिए हमें मध्य एटलस में एक देवदार के जंगल को पार करना था और डामर पर लगभग 100 किलोमीटर के बाद बजरी द्वारा नियमितता परीक्षण शुरू हुआ। हम 30 सेकंड के अंतर के साथ चले गए और तुरंत कुछ प्रतिभागियों ने समूह बनाना शुरू कर दिया।
अचानक हम देखते हैं कि एक कार रुकी हुई है और हम उससे पूछते हैं कि क्या उसे कुछ चाहिए। "क्या आपके पास विंडशील्ड है?" उत्तर था। सामने के शीशे पर कोई पत्थर उछला इसे सचमुच एक हजार टुकड़े बनाना। हमने उन्हें कुछ सर्जिकल मास्क की पेशकश की, जो उन्होंने पहने हुए धूप के चश्मे के साथ, उन्हें जारी रखने की अनुमति दी; हमने उनसे दोबारा नहीं सुना, लेकिन निश्चित रूप से वे ट्रक-वर्कशॉप की बदौलत एक और गिलास लगाने में सक्षम थे।
कार को फिर से चालू करने का प्रयास करते समय कार स्टार्ट नहीं हुई। स्टार्टर ने जीवन के कोई लक्षण नहीं दिखाए। बैटरी: हमने सोचा कि 220 वोल्ट के कनवर्टर के कारण इसे डिस्चार्ज या क्षतिग्रस्त कर दिया गया था जिसे हमने मोबाइलों को बिजली देने के लिए ले जाया था जो हमें बताता था कि हम कहां थे और हम कहां जा रहे थे। हमने एक अतिरिक्त के रूप में कोशिश की और यह पूरी तरह से शुरू हो गया, इसलिए हमने पहने हुए को वापस रख दिया और हम अपने रास्ते पर चलते रहे, नियमितता अनुभाग में देरी और अंक खोते हुए।
बाद में समस्याएँ जारी रहीं, किसी चीज़ के विरुद्ध कुछ टकराया, जिससे ऊँची और तीखी आवाज़ हुई, जिसे पूरी घाटी में सुना जा सकता था। क्या होगा अगर सामने का पहिया, क्या होगा अगर पीछे, क्या होगा अगर गियरबॉक्स ... वैसे भी, हम रुक गए, सामने के पहिये को हटा दिया, परीक्षण किया और कुछ भी नहीं, हमने अब आवाज नहीं सुनी। तभी वहां से गुजर रहे कुछ साथियों ने रुककर हमें बताया कि उन्हें यांत्रिकी के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन उनके पास बहुत ठंडी बियर हैं। हमने रुक कर रेगिस्तान के बीच में मिलेनरी ड्रिंक का स्वाद चखा, जिससे हमारा काफी हौसला बढ़ा।
चूंकि हम कारवां में अंतिम थे, इसलिए प्रतिभागियों की समस्याओं को हल करने के लिए झाड़ू कार द्वारा हमारा शिकार किया गया। "आपको क्या हुआ?" एक भयानक शोर। "हम टहलने के लिए जाते हैं।" हायिइइइइइ। प्रति। मोहम्मद "एल गोर्डिटो" टीम कार को उठाती है और उसके नीचे आ जाती है। उन्होंने 4-व्हील ड्राइव लगाया। पहिए घूमते हैं और ध्वनि बजती है, अब हाँ; ट्रांसमिशन बार से पीछे के पहियों और उक्त बार की सुरक्षा के बीच एक पत्थर रखा गया है। यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह तर्कसंगत है, यहाँ चारों ओर केवल पत्थर और धूल हैं।
हमने गंदगी खंड को समाप्त कर दिया और हम डामर ट्रैक पर वापस आ गए जो हमें मिडेल्ट शहर में ले जाएगा; हमारे पीछे सिर्फ संगठन की गाड़ियां आ रही हैं। रास्ते में हमने एक पांडा को पार किया जो आराम करने के लिए रुक गया था। उनमें से एक में, जब मैं हैलो कहने के लिए हॉर्न को छूता हूं तो मैं देखता हूं कि यह काम नहीं करता है, बैटरी फिर से डिस्चार्ज ...
खराबी पुरानी बैटरी में नहीं बल्कि अल्टरनेटर में थी, जो चार्ज नहीं हो रही थी। मुझे अभी भी पता नहीं है कि क्या संकेतक प्रकाश काम नहीं करता है या अगर लैंप की कम शक्ति के कारण मैंने इसे नहीं देखा है, तो तथ्य यह है कि कार किसी भी क्षण रुकने वाली थी - ईसीयू वाली ये कारें रुक जाती हैं अगर वे पर्याप्त शक्ति प्राप्त नहीं करते।
दरअसल, मिडेल्ट शहर पहुंचने पर, एक स्टॉप पर ब्रेक लाइट ने बैटरी को खत्म कर दिया। हम स्थिर खड़े रहते हैं और कार को इस शहर में हलचल भरे ट्रैफिक से बाहर निकालने के लिए एक तरफ धकेल देते हैं। यदि आपको रहने के लिए मोरक्को में एक शहर चुनना है, तो सच्चाई यह है कि मिडेल्ट सबसे अच्छा है, क्योंकि यह यांत्रिक कार्यशालाओं से भरा है; दूसरे शब्दों में, कि हमारे दुर्भाग्य के भीतर हम भाग्यशाली थे। हमने कुछ पंडों को देखा जिन्होंने इनमें से एक प्रतिष्ठान में मरम्मत शुरू कर दी थी।
लगभग पांच मिनट में, सहायक पहुंचे और अल्टरनेटर को हटाने के लिए सचमुच पांडा के हुड के अंदर पहुंच गए। इस बीच, और एक मैकेनिक की मदद से, जो थोड़ा स्पेनिश बोलता था, हम एक प्रतिस्थापन अल्टरनेटर की तलाश के लिए एक कार्यशाला में गए, जो एक और वर्ष के लिए सामान में गायब नहीं होना चाहिए। 500 दिरहम, एक सेकेंड हैंड अल्टरनेटर के लिए लगभग 50 यूरो जो काम करता था लेकिन असर में एक संदिग्ध शोर के साथ। अंत में यह 450 पर रहा।
सहायकों ने इसे एक पल में बदल दिया, लेकिन खराब को हटाते समय उन्होंने ईंधन पंप रिले से एक केबल लोड किया। एक ब्याह और वोइला। अंत में हम दो घंटे खो चुके थे और मार्ग का अगला अनिवार्य खंड मिडेल्ट से लगभग 170 किलोमीटर दूर था। समय बहुत तंग था लेकिन जब से हम खेल में थे, हम खेलना जारी रखेंगे।
चेकपॉइंट शाम 16:30 बजे बंद हुआ और हम 16:40 बजे पहुंचे। दंड। और उन्होंने हमें जाने दिया, लेकिन हमारे अपने जोखिम और खर्च पर। समर्थन के बिना और जैसे-जैसे दिन बीतता गया, हम सड़क मार्ग से शिविर में जाना बेहतर समझते। चूंकि हम बहुत तेजी से गए थे और हम रोडबुक में बताए गए गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने के लिए नहीं रुके थे, हमने अगले सर्विस स्टेशन तक पहुंचने तक 5-लीटर जेरीकैन का इस्तेमाल किया।
इस बिंदु पर छापे में, कार को जमा हुई धूल से मुश्किल से देखा जा सकता था, और यह ठीक धूल थी जिसने हमें गैस टैंक की टोपी खोलने से रोका। हमने कुछ समय के लिए सरौता की एक जोड़ी के साथ काम किया और अंत में गैस स्टेशन से एक तीसरा ऑपरेटर सफल हुआ। सौभाग्य से इसके लिए उसके पास एक अतिरिक्त था।
हम छावनी में पहुँचे और अँधेरा होने पर तम्बू खड़ा कर दिया। एहतियात के तौर पर, मैं टूटे हुए अल्टरनेटर को वर्कशॉप ट्रक के कर्मचारियों के पास ले गया, जिन्होंने एक घंटे में दूसरे के ब्रश बदल दिए जो अवरुद्ध हो गए थे, इसलिए हम एक प्रतिस्थापन लेंगे।
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पांडा छापे के उद्देश्यों में से एक ब्लाग्मा जैसे स्कूलों को स्कूल की आपूर्ति की आपूर्ति करना है
