सिट्रोएन वीजा
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Citroën Visa, पहला "PSA द्वारा"

हम कह सकते हैं कि Citroën Visa उन पूरी तरह से भूली हुई कारों में से एक है, या लगभग। क्लासिक रैलियों में भी उन्हें देखना मुश्किल है, शायद ही कभी किसी प्रशंसक द्वारा उनका नाम लिया जाता है और यहां तक ​​कि सिट्रोएन के प्रशंसक भी उन्हें पसंद नहीं करते हैं। बेशक, खेल संस्करण छत के माध्यम से हैं ... लेकिन फिर भी, यह ब्रांड के इतिहास में कुछ महत्व वाली कार है।

आज का ऑटोमोबाइल उद्योग, इसलिए बोलने के लिए, जटिल है। आप किसी भी कारण से एक विशिष्ट कार खरीदने के बारे में सोच रहे होंगे, लेकिन यह बहुत संभव है कि आपके सपनों की वह कार पूरी "आलू" हो। आज आप ब्रांडों के बारे में बात नहीं कर सकते, औद्योगिक समूहों के बारे में बात करना बेहतर है: वीएजी, पीएसए, जनरल मोटर्स, हुंडई मोटर्स ... 

संपत्ति जोड़ने के लिए अंतिम पीएसए रहा है, आद्याक्षर, अगर किसी को पता नहीं है, तो "प्यूज़ो सोसाइटी एनोनिमी", जिसका स्पेनिश में अनुवाद काफी स्पष्ट है। वह संपत्ति ओपेल रही है, जो दशकों से जनरल मोटर्स के स्वामित्व वाला एक ब्रांड है (1931 में इसने ब्रांड का पूर्ण नियंत्रण ले लिया) और जो प्यूज़ो, सिट्रोएन और डीएस ऑटोमोबाइल के साथ काम करने के लिए चला गया है। कई लोगों के लिए, यह व्यक्तित्व खोने का एक तरीका है, दूसरों के लिए यह ग्राहकों को धोखा देने का एक तरीका है और दूसरों के लिए, यह आज के अत्यंत प्रतिस्पर्धी बाजार में जीवित रहने का एकमात्र तरीका है। 

एक ही छत के नीचे कई निर्माताओं को शामिल करके, विकास लागत साझा की जाती है और इसलिए वहन करना आसान होता है. दूसरी ओर, यह कई कारों को शरीर के नीचे लगभग समान होने का कारण बनता है: प्लेटफॉर्म, इंजन, सिस्टम, तकनीक; यहां तक ​​​​कि विवरण जो कभी-कभी किसी का ध्यान नहीं जाता है जैसे कि पैडल, कीपैड या द्वितीयक नियंत्रण जैसे दिशा संकेतक और विंडशील्ड वाइपर के लिए लीवर। इस कारण से, कई उपयोगकर्ता हैं जो दावा करते हैं कि यह लोगों को धोखा देने, एक ही कार बेचने का एक तरीका है, लेकिन अलग-अलग बॉडीवर्क के साथ और दोगुना पैसा कमाने का। 

हम यहां उस तरह की बात का न्याय नहीं करने जा रहे हैं, हालांकि हम यह टिप्पणी करने जा रहे हैं कि यह एक गलत दावा है। हमारा लक्ष्य एक ऐसे मॉडल को याद रखना है जो इनमें से किसी एक विलय से पैदा हुआ था, या यूँ कहें, हम पहली कार को याद करना चाहते हैं जो पीएसए के निर्माण से पैदा हुई थी. खैर, वास्तव में हमारा विचार इस कार के सबसे अधिक प्रदर्शन वाले संस्करण के इर्द-गिर्द घूमता था, हालाँकि इसके लिए हमें नायक के लॉन्च की थोड़ी समीक्षा करनी होगी: सिट्रोएन वीज़ा। 

पीएसए का जन्म

पीएसए ऑटोमोबाइल क्षेत्र के भीतर सिर्फ एक और औद्योगिक समूह नहीं है, यह यूरोप में सबसे महत्वपूर्ण और स्पेन में सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल निर्माता है (यह सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 8 या 9% योगदान देता है) और FIAT-क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स के साथ विलय के बाद, यह दुनिया का चौथा सबसे बड़ा वाहन निर्माता बन गया है

हालाँकि, जब इस औद्योगिक समूह का गठन किया गया था तो यह इतना बड़ा और महत्वपूर्ण नहीं था। यह 70 का दशक था और खराब परिणामों के बाद, Citroën गंभीर संकट में था. उन्होंने 1965 में पैनहार्ड को खरीदा था, इस कंपनी के अनुभव का लाभ उठाने के उद्देश्य से मॉडल की एक पूरी श्रृंखला तैयार करने के लिए जो कि साधारण सीट्रोएन 2 सीवी और परिष्कृत साइट्रॉन डीएस के बीच की खाई को भर देगी। एक रेंज जो स्पष्ट रूप से समाप्त हो गई और वह भी ब्रांड की मुख्य समस्या बन गई।

जब तक Citroën की पूरी श्रृंखला थी, तब तक तेल संकट छिड़ गया और फ्रांसीसी फर्म मुश्किल में थी। इसकी एक बहुत बड़ी रेंज थी, लेकिन यह भी बहुत असंतुलित थी, कुछ ऐसा जो इसे जरूरतों के अनुकूल होने से रोकता था जो उभर रहे थे। Peugeot ने स्थिति का लाभ उठाया और 1975 में Citroën पर नियंत्रण कर लिया, अगले वर्ष 1976 में PSA समूह का निर्माण किया।

यह तब था जब अधिक रूढ़िवादी और कम जोखिम वाले डिजाइन लागू किए जाने लगे।खैर, पूरी तरह से जीवन काफी जटिल होने लगा। समूह सहक्रियाओं को भी व्यवहार में लाया जाने लगा, घटकों और विकासों को साझा करना (खर्चों में शामिल, जैसा कि अपेक्षित हो सकता है)।

Citroën वीजा प्रकट होता है

आप सोच रहे होंगे कि हम पहले भी भ्रमित हो चुके हैं, कि PSA के भीतर पहला Citroën उत्पाद वीज़ा नहीं है, बल्कि Citroën LN है। एक ओर आप सही कह रहे हैं, लेकिन दूसरी ओर, LN, Citroën का ही उत्पाद नहीं है। वास्तव में, LN एक पैच था, एक फिक्स जिसे Peugeot ने अपने छोटे से 104 से शुरू किया था, बाजार को कवर करने और तूफान का मौसम करने के लिए, जबकि साइट्रॉन की गड़बड़ी "तय" थी और एक नया मॉडल आकार दिया गया था।

हालांकि यह झूठ लग सकता है, Peugeot के पास इतना मजबूत चालू खाता नहीं था जितना अब है और उस समय, सारा पैसा Citroën CX द्वारा लिया जा रहा था।, नई परियोजनाओं में निवेश की कुछ संभावनाएं छोड़कर। इस प्रकार, प्यूज़ो ने अपना 104 (जिसे टैलबोट सांबा के रूप में भी विपणन किया गया था) लिया और इसे सिट्रोएन के रूप में "ब्रांडेड" किया। इसमें कुछ अंतर थे, जैसे इंजन, लेकिन वे न्यूनतम थे।

हम Citroën और FIAT के बीच अर्ध-सहयोग समझौते को नहीं भूल सकते। फ्रांसीसी शेर के आने से पहले, मिशेलिन सिट्रोएन की हिस्सेदारी का हिस्सा था। जब FIAT ने मिशेलिन का हिस्सा संभाला, फ्रांसीसी ने FIAT 127 . का आधार होने की संभावना का परीक्षण किया (प्लेटफ़ॉर्म, रनिंग गियर, ब्रेक, स्टीयरिंग…) एक ऐसे मॉडल को विकसित करने और प्रचलन में लाने के लिए जो कुछ "पुराने" मॉडल, जैसे कि अमी, डायने 6 या अथक सिट्रोएन 2CV के प्रतिस्थापन के रूप में काम करेगा। जाहिर है, चीजें काम नहीं कर रही थीं और प्यूज़ो के आगमन ने एलएन के प्रक्षेपण के साथ स्थिति को बचा लिया।

इस बीच, वीज़ा को जन्म देने वाली परियोजना अपने रास्ते पर जारी रही, लेकिन इस बार, नए सिरे से हवा के साथ। पांच दरवाजों वाले Peugeot 104 (थोड़ा संशोधित) का मंच लिया गया था, यह एक शरीर और आंतरिक 100% Citroën से सुसज्जित था और पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। प्रारंभिक स्वागत अच्छा था, हालांकि सभी ब्रांड मॉडलों में, वीज़ा अपनी छवि के लिए सबसे अधिक आलोचनाओं में से एक है, दोनों समय और आज।

Citroën Visa, वास्तव में, PSA . की पहली परियोजना थी, यह एक ऐसा विकास था जो तब शुरू हुआ जब समूह का गठन किया गया और Peugeot 104 के साथ चीजों को साझा किया, बिना केवल एक प्रति के, जैसे कि वे Citroën LN थे। छोटे Peugeot मॉडल से, उपरोक्त प्लेटफॉर्म, फ्रंट एक्सल, स्टीयरिंग और इंजनों में से एक लिया गया था, लेकिन यह पूरी तरह से अलग कार थी और न केवल डिजाइन द्वारा। प्रारंभ में इसने 2CV इंजन (दो सिलेंडर, 652 cc और 35 hp) का उपयोग किया, लेकिन इसके तुरंत बाद इसने Peugeot चार-सिलेंडर, 1.124 cc को 48 hp के साथ पेश करना शुरू कर दिया।

रेस्टलिंग, नए इंजन और यहां तक ​​कि एक ऑल-व्हील ड्राइव

हालांकि कार की छवि हर किसी के स्वाद के लिए नहीं थी, जैसा कि सिट्रोएन मॉडल के मामले में हमेशा होता है, बिक्री फलफूल रही थी, जैसा कि अक्सर इस ब्रांड के मामले में भी होता है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सब कुछ सही था और जब 1981 आया, Citroën Visa एक रेस्टलिंग से गुजरता है, एक अपडेट जो सामने को प्रभावित करता है (नाक जो शाश्वत C15 को ले जाएगी, अंत में प्रकट होती है), पिछला क्षेत्र, बॉडीवर्क के किनारों पर प्लास्टिक सुरक्षा और एक केबिन जो पूरी तरह से नया, अधिक आधुनिक, बेहतर गुणवत्ता वाले तत्व और अधिक उपकरण प्राप्त करता है।

हुड के तहत सभी यांत्रिकी को भी नवीनीकृत किया गया था, पहले डीजल इंजन (वीज़ा 17 डी और 17 आरडी) प्रदर्शित हो रहे हैं. वे अब हमारे पास मौजूद डीजल इंजनों की तरह नहीं थे, क्योंकि वे 60 hp का उत्पादन करते थे, बहुत अधिक कंपन करते थे और निकास का धुआं छोड़ते थे जो सभी मौजूदा इलेक्ट्रिक कार अधिवक्ताओं को बदनाम कर देते थे। लेकिन यह सबसे अच्छा नहीं था, अभी भी चीजें बाकी थीं।

उनमें से एक, दिलचस्प से अधिक, वीज़ा क्रोनो था, जिसमें अधिक स्पोर्टी और वायुगतिकीय शरीर के अलावा, एक अधिक शक्तिशाली इंजन, 1.4-लीटर चार-सिलेंडर (1.369 क्यूबिक सेंटीमीटर) और 93 hp था। वीज़ा जीटी द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक ही प्रणोदक, हालांकि उस स्थिति में बिजली 80 एचपी थी। हम नज़रअंदाज़ नहीं कर सकते सीट्रोएन वीज़ा 1000 ट्रैक, मूल रूप से ग्रुप बी के लिए एक प्रोजेक्ट, 1.4-लीटर 112 एचपी और ऑल-व्हील ड्राइव द्वारा एनिमेटेड, जो सेट की संरचनात्मक सीमाओं को देखते हुए बहुत दूर नहीं गया (और Citroën BX 4TC विकसित किया गया था)।

सिट्रोएन वीज़ा जीटीआई, हंस गीत

इस बीच, पूरी श्रृंखला का सबसे अच्छा संस्करण दिखाई दिया, एक ऐसा संस्करण जो सुविधाओं की पेशकश करता है और एक छवि अधिक, मान लीजिए, स्वीकार्य है, और जो कई उपयोगकर्ताओं को समझाने में सक्षम था। एक उदाहरण के रूप में सेवा करें कि यह रैली में काफी सामान्य कार रही है और जारी है, एक ऐसा खेल जिसमें उसने उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। हम सन्दर्भ देते है सीट्रोएन वीज़ा जीटीआई, वीज़ा का हंस गीत, जैसा कि इसके उत्पादन के अंत के तीन साल बाद ही दिखाई दिया, सफल Citroën AX के लिए अपना स्थान छोड़कर।

जब छोटे "80 के जीटीआई" की बात आती है, तो सिट्रोएन वीज़ा हमेशा महान भुला दिया जाता है। सभी को FIAT Uno Turbo, Renault 5 Turbo या Ford Fiesta XR2 याद है, लेकिन बहुत कम लोगों को Visa GTi याद है। प्रशंसकों के लिए अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एएक्स जीटीआई का उल्लेख करना आसान है, हालांकि दिल से, यह एक विशेष रूप से दिलचस्प कार है। एक हाथ में, यह Peugeot 1.6 GTi की पहली डिलीवरी के 105 CV में से समान 205 के हुड के नीचे छिपा था, एक मॉडल जो आज एक पंथ वस्तु है और जो उस समय दो साल से बाजार में थी।

205 जीटीआई से यह पूरे फ्रंट एक्सल को भी ले गया, जिसने कुछ बदलावों को मजबूर किया। यह धुरा स्वयं वीज़ा निकाय से अधिक चौड़ा था और इसके लिए एक छोटे अनुकूलन की आवश्यकता थी, इसलिए प्लास्टिक के पंखों की उपस्थिति थी। बदले में, इसने रियर एक्सल को सामने वाले की तुलना में काफी संकरा कर दिया, जिससे इसकी ड्राइविंग सीमा तक प्रभावित हुई, हालांकि मिस्टर आर्टुरो डी एंड्रेस ने जून 101 की ऑटोमोबाइल 1986 पत्रिका में, वीज़ा जीटीआई को ड्राइव करने के लिए एक स्वादिष्ट कार के रूप में वर्गीकृत किया और शानदार ब्रेक, अत्यधिक कुशल रोशनी और औसत से अधिक बहुमुखी प्रतिभा के साथ उपयोग करें।

हालांकि, यह कहा जाना चाहिए कि आर्टुरो वीज़ा जीटीआई के अगले संस्करण के बारे में बात कर रहा था, जिसने इंजन की शक्ति को 115 एचपी तक बढ़ा दिया, प्रदर्शन में सुधार किया, लेकिन सबसे ऊपर, प्रोपेलर के उपयोग की लोच और बहुमुखी प्रतिभा। इससे ज्यादा और क्या, Citroën Visa GTi एक बहुत ही हल्की कार थी, अपने वर्तमान समकक्ष, Citro Cn C3 की तुलना में एक फेदरवेट, क्योंकि इसमें लगभग 200 किलो का अंतर है। Citroën Visa GTi का वजन केवल 870 किलो (सबसे हल्का C3 1.000 किलो से अधिक है), विशेष रूप से फुर्तीला और कॉर्नरिंग करते समय मज़ेदार होता है, हालाँकि इसके रियर एक्सल की सीमा से थोड़ा घबराया हुआ होता है।

वर्तमान में वीज़ा जीटीआई की इकाइयों को खोजना मुश्किल है क्योंकि उनमें से बड़ी संख्या में विशेष चरणों में अपने दिन समाप्त हो गए हैं. यह रैली प्रशंसकों के साथ एक विशेष रूप से लोकप्रिय कार थी और इसके कारण कई ड्राइव अचानक समाप्त हो गए। यदि आप एक इकाई को अच्छी स्थिति में और उचित मूल्य के साथ देखते हैं (वे ६,५०० या ७,००० यूरो से नीचे नहीं जाते हैं), तो आपको इसके बारे में ज्यादा सोचने की जरूरत नहीं है।

तुम क्या सोचते हो?

जावी मार्टिन

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में कार का इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर के इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं, मोटरसाइकिलों को भूले बिना जिसने हमारे "पुराने" स्पेन में इतनी सेवा दी। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है।

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