जाविलासी
अस्सी के दशक तक यह स्पष्ट था कि आयातित वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में रहने के लिए आये थे. इस स्थिति का सामना करने के लिए, देश के बड़े ब्रांडों ने अमेरिकी बाजार में यूरोपीय मॉडल बेचने का फैसला किया, जैसा कि हाल ही में हुआ है। प्लायमाउथ क्षितिज y पोंटिएक लेमन्स.
लेकिन गोर्बाचेव के सोवियत संघ के साथ लगातार टकराव के रीगन युग के बीच किसी को भी इसकी उम्मीद नहीं थी पूर्वी यूरोप की एक छोटी कार, यूगो, उत्तरी अमेरिका में वास्तव में सबसे अधिक बिकने वाली कार बन जाएगी। मैल्कम ब्रिकलिन द्वारा।
मैल्कम ब्रिकलिन कौन है?
1939 में जन्मे, मैल्कम ब्रिकलिन एक अमेरिकी व्यवसायी थे जो अमेरिका के सुबारू की स्थापना के लिए जिम्मेदार थे।. साठ के दशक में यह जापानी ब्रांड का पहला अमेरिकी आयातक बन गया, जिसने कंपनी की पहली कार छोटी सुबारू 360 को कम संख्या में बेचा, लेकिन जिसने अमेरिका में बने रहने के लिए पहला कदम उठाया।
तो उन्होंने आगे चलकर अपनी खुद की कंपनी, ब्रिकलिन की स्थापना की, जिसके लिए उन्होंने एसवी-1 के नाम से जानी जाने वाली एक स्पोर्ट्स कार विकसित की।. यह कार आधुनिक और काफी मौलिक डिजाइन वाली थी, जिसे अपने समय के सबसे सुरक्षित वाहनों में से एक के रूप में प्रस्तावित किया गया था, लेकिन यह महत्वाकांक्षी परियोजना बुरी तरह विफल रही।
के निम्नलिखित व्यावसायिक कारनामे मैल्कम ब्रिकलिन ने उन्हें अमेरिका में फिएट एक्स1/9 और 124 स्पाइडर का आयातक बनने के लिए प्रेरित किया। क्रमशः बर्टोन अज़ुर्रा और पिनिनफेरिना अज़ुर्रा के नाम से। लेकिन यह व्यवसाय तब बंद हो गया जब जनरल मोटर्स ने इसके निर्माण के लिए एक समझौता स्थापित किया कैडिलैक एलान्टे पिनिनफेरिना के साथ.
यह स्पष्ट था कि ब्रिकलिन का अगला विचार वापस लौटने का था सबसे किफायती कारें जिनका आम जनता के बीच बड़ा प्रसार हो सकता है, और इस प्रकार यूगोस को आयात करने के लिए 1984 में ग्लोबल मोटर्स की स्थापना की गई।. लेकिन इस कहानी की खोज करने से पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि 90 के दशक में मैल्कम ब्रिकलिन ने इलेक्ट्रिक साइकिल का विपणन किया था और XNUMXवीं सदी की शुरुआत में वह अमेरिका में चेरी ब्रांड की चीनी कारें बेचने वाले पहले व्यक्ति थे, जिससे पता चलता है कि यह व्यवसायी वास्तव में है अपने समय से आगे.
यूगो, पूर्वी यूरोप से उत्तरी अमेरिका तक
संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचने के लिए एक सस्ती और सरल कार खोजने के लक्ष्य के साथ, मैल्कम ब्रिकलिन सामने आए ज़स्तावा, एक यूगोस्लाविया की कंपनी जो 1953 से फिएट लाइसेंस के तहत कारों का निर्माण कर रही थी, और अस्सी के दशक तक बड़ी मात्रा में वाहनों का उत्पादन हुआ।
पूर्व अमेरिकी विदेश मंत्री हेनरी किसिंजर, जो अब ब्रिकलिन के मुख्य सलाहकार थे, के साथ बातचीत के बाद ज़स्तावा कोरल को अमेरिका में लाने के लिए एक समझौता हुआ, जो फिएट 128 से लिया गया एक मॉडल था। लेकिन ज़स्तावा चीज़ बहुत व्यावसायिक नहीं लग रही थी। और ब्रांड ने अपना नाम बदलकर यूगो कर लिया, जो कारों की उत्पत्ति के देश को संदर्भित करता है।
करना पड़ा यदि यूटिलिटी वाहन को संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचा जाना हो तो उसमें अनगिनत बदलाव किए गए देश के संघीय कानूनों द्वारा आवश्यक सुरक्षा और उत्सर्जन आवश्यकताओं का अनुपालन करना। आंतरिक सज्जा को अमेरिकी स्वाद के अनुरूप ढालने का भी प्रयास किया गया, जिससे वे और अधिक आरामदायक हो गए।
यूगो की पहली इकाइयां 1985 में संयुक्त राज्य अमेरिका में पहुंचीं, जहां उन्हें "जीवी" के रूप में विपणन किया गया, अक्षरों में "बड़ा मूल्यवानजिसका अर्थ है महान मूल्य। और यह कोई अतिशयोक्ति नहीं थी, क्योंकि यूगो देश की सबसे सस्ती कार थी 1986 में आधार मूल्य $3.990 था, जो आज $11.000 के बराबर है. इन कारणों से यह देश में सबसे अधिक बिकने वाली विदेशी कार बन गई, जिसकी बाज़ार में पहले तीन वर्षों में 100.000 से अधिक इकाइयाँ थीं।
सबसे बुनियादी मॉडल में 1,1-लीटर इंजन और 55 एचपी की शक्ति थी, जो चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा था। उच्च ट्रिम्स में, 1,3-लीटर इंजन उपलब्ध था जो तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हो सकता था।. इसकी मार्केटिंग के अंत तक इसे इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ बेचा गया।
बुरी प्रसिद्धि और राजनीतिक समस्याएँ
पिछले अवसरों के विपरीत, मैल्कम ब्रिकलिन समय पर जहाज छोड़ने में सक्षम थे, और 1988 में यूगो में अपनी हिस्सेदारी बेच दी।, जब उस समय 20 मिलियन डॉलर के मूल्य पर चीजें अभी भी अच्छी चल रही थीं। तब से, छोटे उपयोगिता वाहन की बिक्री में गिरावट आई है।
इसका कारण कोई और नहीं बल्कि जनता की धारणा थी, जो अमेरिका में आगमन के बाद से ही यूगो को मज़ाक का विषय बना दिया गया था, मुख्यतः इसकी कम कीमत के कारण. इन टिप्पणियों ने अमेरिकी खरीदारों पर प्रभाव डाला जिन्होंने यूगोस की गुणवत्ता की समस्याओं और कम विश्वसनीयता के बारे में आलोचना के संबंध में इन कारों को खरीदना बंद कर दिया। अक्सर समस्या यह होती थी कि मालिक कार को सुरक्षित रखने के लिए आवश्यक बुनियादी रखरखाव नहीं करते थे।
यूगो अक्सर सभी समय की सबसे खराब कारों की सूची में सबसे ऊपर है, 1987 में एक पॉपुलर मैकेनिक्स सर्वेक्षण में यह सबसे खराब थी। इन वाहनों के एक हजार से अधिक मालिकों और सर्वेक्षण में शामिल 78% से अधिक लोगों ने जवाब दिया कि यह एक उत्कृष्ट कार थी, 42% ने कहा कि वे इसे दोबारा खरीदेंगे।
लेकिन जो कभी हर साल हजारों कारें बिकती थीं, नब्बे का दशक आते-आते वह महज हजारों में रह गईं। अंतिम बिंदु आएगा 1992 में, जब संयुक्त राष्ट्र ने युद्ध के लिए यूगोस्लाविया पर आर्थिक प्रतिबंध लगाए, जिसमें वह डूबा हुआ था, और यह देश के अलग होने के साथ ही अमेरिका में यूगो के विपणन के साथ समाप्त होगा।
