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कैटाविकी में पेड्रो सेरा की 'क्रेज़ी' नीलामी के लिए उपलब्ध है

पेड्रो सेरा के व्यापक करियर में, क्रेज़ी सबसे अपरंपरागत और आकस्मिक डिजाइनों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। यह व्यावसायिक रूप से शायद ही सफल रहा और इसलिए, बिक्री के लिए इस तरह की इकाई देखना दुर्लभ है।

1967 में स्पैनिश ऑटोमोबाइल बाज़ार को नवर्रा में AUTHI द्वारा असेंबल की गई पहली इकाइयों के रूप में एक दिलचस्प नवीनता प्राप्त हुई। ब्रिटिश लीलैंड के लाइसेंस के तहत निर्मित, ये मॉरिस 1100 से लेकर तक थे मिनी के विभिन्न संस्करण 848 से 1275 घन सेंटीमीटर के इंजन के साथ।

इसी तरह, एमजी 1300 की प्रस्तुति ने एक प्रस्ताव पेश किया जिसमें फिनिश बाकी राष्ट्रीय उत्पादन द्वारा प्रस्तुत औसत से काफी ऊपर थी। इस अर्थ में, उस समय के साक्ष्यों की समीक्षा करना ही पर्याप्त है, जहां यह छोटा परिवार का सदस्य था फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ प्रदर्शन - 66 किलो वजन के साथ 837 एचपी के लिए डबल कार्बोरेटर - और उपकरण - चमड़े की सीटों और डैशबोर्ड पर लकड़ी के पैनल के साथ - दोनों में इसकी प्रशंसा की गई।

जैसा कि कहा गया है, इसके सटीक गियरबॉक्स ने ब्रिटिश लीलैंड द्वारा पेटेंट किए गए नए हाइड्रोइलास्टिक सस्पेंशन के साथ सकारात्मक अंक जोड़े। यह सब उस समय के राष्ट्रीय उत्पादन का स्पष्ट रूप से सर्वोत्तम प्रतिनिधित्व करने के लिए किया गया था इसके विस्थापन के संबंध में. निःसंदेह, जैसे जीवन में हर चीज की एक कीमत होती है, एमजी 1300 स्पेनिश बाजार के लिए बहुत महंगा था।

और तो और, इसका रख-रखाव भी आसान नहीं था क्योंकि इसमें स्प्रिंग्स के बजाय तरल पदार्थ के साथ सस्पेंशन दिए गए थे उदार उपभोग जुड़वां कार्बोरेटर द्वारा भोजन देने के कारण। विशेषताएँ जिसके लिए, जबकि SEAT ने अपनी 124 और 1430 की इकाइयों को स्वतंत्र रूप से भेजा, ऑथी ने इतनी कम बिक्री की व्याख्या की कि यह बंद होने के कगार पर थी, अगर इसकी शेयरधारिता में ब्रिटिश लीलैंड का बड़े पैमाने पर प्रवेश नहीं हुआ होता।

पेड्रो सेरा और ऑथी के साथ उसका रिश्ता

सभी प्रकार के व्यवसाय के प्रति हमेशा चौकस रहने वाले, पेड्रो सेरा 1968 के आसपास पहले से ही बार्सिलोना क्षेत्र के लिए ऑथी के वाणिज्यिक प्रतिनिधियों में से एक थे। इसी तरह, एमजी 1300 के परिशोधन को देखते हुए उनका विस्तार करने का निर्णय लिया इक्विप्ड बाय सेरा नामक एक विशेष संस्करण बनाने के लिए।

नए पहिये, मैटेलिक पेंट, सनरूफ, एयर कंडीशनिंग और फॉग लाइट की विशेषता के कारण यह बिका कई दर्जन इकाइयाँ Eixample में स्थित पूंजीपति वर्ग के उपयोग के लिए एक सच्ची सनक के रूप में।

एक निश्चित व्यावसायिक सफलता एक छोटे रोडस्टर की संभावनाओं के इर्द-गिर्द कल्पना को उड़ान भरने के लिए जिम्मेदार है रेट्रो सौंदर्य यह भी MG 1300 पर आधारित है। दूसरी ओर, SIATA लोकप्रिय फिएट 1968 पर आधारित अपने स्प्रिंग के साथ 850 से इटली में पहले से ही कर रहा था।

तो बातें, पेड्रो सेरा उन्होंने 1969 के बार्सिलोना शो में इटालियन डिज़ाइन के समान एक डिज़ाइन प्रस्तुत किया; यह सब एक युवा और आरामदायक वाहन पेश करने के विचार से है जिसके साथ खुले आकाश का आनंद लिया जा सके। बहुत अधिक ड्राइविंग मांगों के बिना. हालाँकि, एक निस्संदेह दिलचस्प अवधारणा, सच कहें तो, उस समय के संकीर्ण बाज़ार के लिए बेहद विशिष्ट।

पागलपन, एक दुर्लभ वस्तु जो आधी सदी पहले ही रेट्रो थी

लघु श्रृंखला निर्माण के लिए कल्पना की गई, पेड्रो सेरा के क्रेज़ी ने एमजी 1300 चेसिस को बिना काटे आधार के रूप में इस्तेमाल किया। इस तरह से पूरी लाइन को कुछ हद तक नुकसान हुआ चौड़ा व्हीलबेस हालाँकि, सच कहें तो, इसने मर्सिडीज़ "पोंटन" और इसके एकीकृत पहिया मेहराबों की उपस्थिति से पहले निकायों के लिए एक मॉडल सहायक नदी के आकर्षण को बमुश्किल ही धूमिल किया था।

इसके अलावा, इसके बारे में सब कुछ एक हल्के व्यवहार की शुरुआत करता है, बहुत तेजी से जाने की आवश्यकता के बिना हर जगह संवेदनाएं प्रदान करने के लिए सड़क के संपर्क में है। हालाँकि, उस समय स्पैनिश बाज़ार के लिए क्रेज़ी की विशिष्ट प्रकृति ने इसे पूरी तरह से व्यावसायिक विफलता बना दिया। और तो और, 1969 में इसकी प्रस्तुति के बाद एक भी अनुरोध पंजीकृत नहीं किया गया इसलिए, दो साल तक, पेड्रो सेरा ने बेहतर समय की प्रतीक्षा में इस परियोजना को एक दराज में रखा।

1971 में वह समय आया, जब कोचबिल्डर अपने रोडस्टर के साथ बार्सिलोना मोटर शो में कुछ छोटे बदलाव करने के बाद लौटा, जैसे कि विंडशील्ड दो पैन में विभाजित हो गई। इस बिंदु पर, अभी कुछ ऑर्डर मिले थे हालाँकि, सच कहें तो, क्रेज़ी का उत्पादन अधिकतम तीन या छह इकाइयों के बीच ही अनुमानित है।

और, आखिरकार, यदि एमजी 1300 उस समय स्पेन के लिए पहले से ही एक महंगा मॉडल था, तो इसकी लागत को बॉडीवर्क और केबिन को पूरी तरह से बदलने के लिए जिम्मेदार एक कारीगर परिवर्तन की लागत में जोड़ा जाना था। कारण जिसने उसे पागल बना दिया SIATA स्प्रिंग की तुलना में कहीं अधिक अप्रभावी; यह भी बहुत दृढ़ है, लेकिन अंततः, फिएट 850 के यांत्रिकी पर आधारित है।

इस बिंदु पर, क्रेज़ी इतिहास में एक रचना के रूप में दर्ज हो गई है अधिक विधर्मी और विपुल पेड्रो सेरा से कुछ; यही कारण है कि यह ध्यान आकर्षित करता है कैटाविकी पर नीलामी एक इकाई का सही स्थिति में होना।

मूल्य पूर्वानुमानों के संबंध में, ये 36.000 और यहां तक ​​कि 40.000 यूरो की सीमा तक पहुंच जाते हैं। एमजी 1300 के लिए काफी कुछ है, हालांकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए, यहां हम कुछ बिल्कुल अलग देख रहे हैं। यह केवल एक सनक नहीं है जैसा कि यह अपने समय में था, बल्कि एक महत्वपूर्ण अंश बार्सिलोना कोचबिल्डर के करियर में पेगासो जेड-102 या सीट 1400 जैसे मॉडलों के प्रशंसकों द्वारा बहुत सराहना की गई।

कैटाविकी से छवियाँ।

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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