जेवियर रोमागोसा
यह अंत की शुरुआत थी। 1903 में पेरिस-मैड्रिड में हुए नरसंहार ने शहरों के बीच दौड़ का दुखद अंत कर दिया. इस लेख में हम इसके प्रतिभागियों में से एक के माध्यम से परीक्षण को याद करते हैं, चार्ल्स जैरोट, जो पहले व्यक्ति में अपने अनुभव बताता है। लेकिन बेहतर होगा कि हम उसे ही बोलने दें।
मुझे 1903 के पेरिस-मैड्रिड की क्या याद है?
“पेड़ों के लंबे रास्ते, घने, पत्ते से ढके हुए, लेकिन उनके तने की बेरंगता में गंभीर; एक लंबा, अंतहीन, सफेद रिबन जो हमेशा के लिए क्षितिज तक फैला हुआ था; एक गोली का सतत धीरज जो उस बिंदु की ओर बढ़ता है जहां स्वर्ग और पृथ्वी मिलते हैं; जिन शहरों से हम गुज़रे, और पागल, बीमार, और लापरवाह लोगों के क्षणभंगुर दृश्य, जो खुद को गोली के आगे रखते हैं, मारे जाने या अपंग होने का जोखिम उठाते हुए, केवल एक उन्मत्त इशारे की बदौलत अंतिम क्षण में इससे बचते हैं; एक पुनर्जीवित करने वाली राहत, जो हर बार जब हम भीड़ को पीछे छोड़कर भाग निकले तो मुझ पर छा गया, एक बार फिर, तबाही का; लेकिन, सबसे बढ़कर, शिकार का शिकार होने का भयानक अहसास।
हमारे पीछे सभी परिस्थितियों की सैकड़ों कारें। वे सभी हमारी ऊँची एड़ी के जूते पर गर्म हैं, शायद सड़क पर तेजी से नीचे, आगे बढ़ने और धूल फांकने के लिए संघर्ष कर रहा है, हमें पीछे छोड़ते हुए जैसे ही वे बोर्डो की दूर की फिनिश लाइन की ओर बढ़े।"
चार्ल्स जेरोट ने अपनी पुस्तक में इस प्रकार बताना शुरू किया है मोटर और मोटर रेसिंग के दस साल 1903 का पेरिस-मैड्रिड, बड़े शहरों के बीच अग्रदूतों द्वारा विवादित पौराणिक दौड़ में से अंतिम। और यह है कि, शुरुआत में, दुनिया को तत्कालीन नई कार की वैधता दिखाने की इच्छा से प्रेरित, इसके उत्साही लोगों ने लंबी दूरी की तेजी से और तेजी से यात्रा की। बेशक, लगभग हमेशा फ्रांस की राजधानी से, या तो मार्सिले, बर्लिन, वियना, मैड्रिड की दिशा में ... यह सब शुरू हो गया 1894 में पेरिस और रूएन के बीच, एक ऐसा मार्ग जो कुल 126 किलोमीटर का था और केवल 4 घंटे में तय किया गया था। दस साल बाद यह अच्छी तरह से असीम तेजी से किया जा सकता है धन्यवाद चक्करदार तकनीकी विकास.
14 लीटर तक की कारें, 90 सीवी, जिनका वजन 1.000 किलो और लगभग 115 किमी/घंटा की अधिकतम गति है, जो डाउनहिल ढलानों पर ड्राइवरों द्वारा बढ़ाए जाने में संकोच नहीं करते थे। लक्ष्य था वैगन और कैरिज के लिए पक्की गंदगी वाली सड़कों पर 140 किमी/घंटा तक का रनिंग एवरेज हासिल करें. इसके अलावा, पक्षों के लोगों के साथ बिंदीदार, जैसा कि आज भी किया जाता है, लापरवाही से खुद को खतरे में डाल रहे हैं। यह सब हमें इस बात का अंदाजा दे सकता है कि ऑटोमोबाइल नामक नई हीन मशीनों में से एक में चलने में क्या शामिल था; और फिर भी, वे नायक आमतौर पर इसके बारे में बहुत अधिक नहीं सोचते थे।
«मौत की दौड़»
की सुबह मई 24 1903डिट्रिच टीम के सदस्य जेरोट, बैरो और स्टीड दो बजे उठे। प्रस्थान वर्साय से 3:45 के लिए निर्धारित किया गया था, और जेरोट ने अर्देंनेस सर्किट में आयोजित पिछली महान प्रतियोगिता जीती थी, जिसके लिए वह तब तक किए गए सबसे बड़े ऑटोमोबाइल ओडिसी में से एक में सबसे पहले बाहर आया था। बाकी प्रतिभागी एक मिनट के समय के लिए एक दूसरे से अलग होकर उसका अनुसरण करेंगे। अपने जल्दबाजी में, उन्होंने बैरो को अपनी कार शुरू करने की कोशिश करते हुए, शायद निरर्थक रूप से छोड़ दिया; यह आखिरी बार होगा जब मैं उसे देखूंगा ...
"मैं पूछा सड़क को अवरुद्ध करने वाले लोगों की लहराती भीड़ का क्या होगा मेरे बाहर निकलने पर। मुझे जो प्रतिक्रिया मिली वह कंधे उचका देने वाली थी और पुष्टि थी कि जैसे ही मैं आगे बढ़ना शुरू करूंगी, उन्हें हटा दिया जाएगा। रनवे को साफ रखने के प्रभारी सैनिकों को भारी संख्या में मौजूद उत्साही लोगों ने अवशोषित कर लिया, जिससे अव्यवस्था फैल गई… »।
पिछले दशक के दौरान आयोजित पहली दौड़, शायद ही कोई उन्हें देखने आया हो। हालाँकि, दो या तीन वर्षों के लिए मोटर स्पोर्ट ने जनता को आगे बढ़ाया, इस हद तक कि यह भविष्यवाणी करना संभव नहीं था कि प्रत्येक विशिष्ट घटना के प्रति बढ़ती जनता की प्रतिक्रिया क्या होगी। और 1903 का पेरिस-मैड्रिड सभी अपेक्षाओं को पार कर गया।
यहां तक कि जहां तक प्रतिभागियों का संबंध है: 275 पंजीकृत!, जिनमें से, अंत में, 221 ने भाग लिया. घटना, काफी ढीले नियमों द्वारा शासित, सभी प्रकार के वाहनों और प्रणोदन के रूपों के लिए खुली थी, मोटरसाइकिल से कारों तक, सामान्य और वर्तमान वाहनों से लेकर प्रतिस्पर्धी वाहनों तक, आंतरिक दहन इंजन से भाप तक, बिजली सहित; क्वाड्स और हल्के वाहनों से लेकर 12 या 14 लीटर मॉन्स्टर तक, द सकल आवाजें ग्रांड प्रिक्स कारों के अग्रदूत। बेशक: ये अंतिम तीन श्रेणियां क्रमशः 400, 650 और 1.000 किलो से अधिक नहीं होनी चाहिए।
चार्ल्स जारोट जारी है
जर्रोट - जिसे आप मुख्य फोटो में देख सकते हैं - शुरू किया और शुरू होने के बाद, 100 किमी/घंटा से अधिक तेज हो गया, यह सत्यापित करने के बाद कि अंतिम समय में जोशीले लोग जमा हुए थे, वे चले जाएंगे गुजरने की गति चाहे जो भी हो। वह अपने सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वियों - कई मामलों में दोस्तों - को भी अपनी पीठ पर लिए हुए था, इसलिए शिकार शिकार की भावना को समझना आसान है जिसके बारे में हमने पहले पढ़ा था। उन्होंने तब तक फ्रांसीसी सड़कों को उखाड़ फेंका लुई रेनॉल्ट प्रतियोगिता के पहले चरण के अंत में बॉरदॉ के रास्ते में एक साँस छोड़ने की तरह वह उससे आगे निकल गया। इस बार उनकी कार बेहतर थी।
डी नाइफ और वर्नर भी सामने से गुजरे, बाद में एक विशाल मर्सिडीज 90 एचपी के साथ, लेकिन दोनों बाद में टूट गए। वास्तव में, ब्रेकडाउन बहुत आम थे और इसीलिए इसे टीमों में चलाया जाता था, हमेशा बोर्ड पर एक मैकेनिक के साथ, एक रिवाज जो अभी भी 30 के दशक तक कायम रहेगा। और उन्हें नियमित या ब्रेकडाउन की मरम्मत के लिए आसान नहीं होना चाहिए: हालांकि टायर अक्सर फट जाते हैं - जो गति पर ऐसे माउंट परिचालित होते हैं, काफी देते हैं डरावना-, मशीनों के किसी अन्य तत्व का टूटना असामान्य नहीं था, एक्सल या चेसिस सहित। और फिर भी, चमत्कारिक रूप से, पेरिस-मैड्रिड तक शायद ही कोई मौत या चोट लगी हो, जिसके लिए खेद हो गति के लिए अंतहीन लड़ाई।
जब अंग्रेजी पायलट अपने डी डिट्रिच में आगे बढ़ रहा थावह काफी हैरान था कि उसे अधिक प्रतिस्पर्धा नहीं मिल रही थी। ऐसा इसलिए था क्योंकि वह खुद बहुत अच्छा कर रहे थे, बल्कि पीछे से भी दौड़ एक वास्तविक नरसंहार में बदल गई थी. ऐसा कहा जाता है कि नियमों की ढिलाई, जो वाहनों और चालकों के साथ-साथ इलाके की सूखापन दोनों के संदर्भ में किसी भी चीज़ के पंजीकरण की अनुमति देती थी, को दोष देना था। यह जरूरी नहीं था कि ऐसा ही हो, क्योंकि, जैसा कि हमने अभी कहा है, पिछले परीक्षण इसी तरह की परिस्थितियों में आयोजित किए गए थे और शायद ही कोई घटना हुई थी।
परीक्षण स्थगित कर दिया गया है
जैसा भी हो सकता है, उन वर्गों के माध्यम से जिनमें 140 किमी/घंटा तक पहुंचना संभव था, पेरिस-मैड्रिड मौत की एक नदी छोड़ रहा था और इसके मद्देनजर विविध विचारों के घायल हो गए थे. कारों के पेड़ों से टकराने के साथ, जैरोट के साथी बैरो की तरह, जो एक शानदार दुर्घटना में मर गया, जो एक कुत्ते को कुचलने के बाद हुआ, जिसे सड़क पर कभी आक्रमण नहीं करना चाहिए था, सैद्धांतिक रूप से बंद था। अवशेषों की जो तस्वीरें ली गई हैं, वे अभिभूत कर देने वाली हैं। केबिनों में जले हुए उपकरण थे, कारें जो ट्रैक पर दौड़े एक बच्चे से बचने की कोशिश में अंततः जनता के ऊपर से गुजरीं... और दुर्घटनाओं की एक अंतहीन संख्या जिसने क्षतिग्रस्त वाहनों के मार्ग को बिखेर दिया कगार पर
एक बार पहले पायलट -रेनॉल्ट और Jarrot– वे बोर्डो में पहले चरण की समाप्ति रेखा पर पहुँचे, जब भ्रमित करने वाली सूचनाएँ प्राप्त होने लगीं। चार्रोन के आने तक, एक अन्य प्रसिद्ध धावक, जिसने महिलाओं के साथ एक टूरिंग कार में यात्रा की थी - वह अपनी रेसिंग कार को समय पर पूरा नहीं कर सका - पीछे से क्या हुआ था यह देखने में सक्षम था। उन्होंने कहा कि उन्होंने ऐसा कभी नहीं देखा था।, और आगे इसकी पुष्टि की मार्सेल रेनॉल्टलुइस के भाई की मृत्यु हो गई थी। तब से, बिलानकोर्ट ब्रांड का एकमात्र पैटर्न फिर कभी नहीं चलेगा।
जो हुआ उसका सामना करते हुए, फ्रांसीसी सरकार ने दौड़ को स्थगित कर दिया, कारों को ट्रेन के वैगनों में डाल दिया और उन्हें जानवरों के साथ खींच कर वापस पेरिस भेज दिया। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि उस समय, ऑटोमोबाइल को अभी भी न केवल प्रगति के वादे के रूप में माना जाता था, बल्कि एक खतरे के रूप में भी माना जाता था। और उनकी विनाशकारी शक्ति के प्रदर्शन को देखते हुए इस अवसर पर अधिकारियों ने उन्हें उखाड़ने तक की अनुमति नहीं दी।
सौभाग्य से, पानी जल्द ही अपने रास्ते पर लौट आएगा, हालांकि हमेशा सर्किट पर, हालांकि वे खुली सड़क पर कुछ समय के लिए योजना बनाते रहे, गोलाकार थे और इसलिए, हर तरह से अधिक नियंत्रणीय थे।
एक युग का अंत
फर्नांड गेब्रियल को दौड़ का विजेता माना जाता था, जो कि उस भाग का था जिसे आयोजित किया जा सकता था (विटोरिया के चरण और अंत में, मैड्रिड लंबित थे)। यह एक, हालांकि वह पहले बोर्डो में नहीं पहुंचा, 557 किलोमीटर की दूरी तय की जो इस शहर को फ्रांस की राजधानी से अलग करती है, एक मोर्स के नियंत्रण में, 5 घंटे और 47 मिनट में, औसतन 105 किमी/घंटा। पीछे, रेनॉल्ट और हमारे कथावाचक, जारोट, वर्गीकृत।
मेरे लिए समझाना मुश्किल है, लेकिन इन जातियों के बारे में कुछ खास बात है, हमेशा उनके ऐतिहासिक संदर्भ में समझा जाता है। उन पायलटों के लिए धन्यवाद जिन्होंने उन्हें दौड़ाया, XNUMX वीं शताब्दी के सबसे क्रांतिकारी में से एक बनने के लिए कार कमोबेश जिज्ञासु आविष्कार बन गई। अब तक जिन लोगों का ज़िक्र किया गया है, वे कार के सच्चे माता-पिता हैं, दोषी हैं कि आज इसे इस तरह समझा जाता है कि हममें से कितने लोग इसके दीवाने हैं। मुझे लगता है कि आज हम अपने प्रशंसकों का आनंद लेने में सक्षम होने के लिए विशेष रूप से उनके लिए ऋणी हैं।
"यह फ्रांसीसी सड़कों पर होने वाली आखिरी बड़ी दौड़ थी। क्योंकि मैं उन्हें उसी श्रेणी में नहीं रख सकता जो अब सर्किट में हैं; पेरिस-एम्स्टर्डम, पेरिस-बर्लिन, पेरिस-वियना, सभी अतीत के हैं और कभी भी दोहराया नहीं जाएगा। और मुझे लगता है कि यह एक सफल अंत था, वहाँ, पेरिस और बोर्डो के बीच की सड़क पर, जहाँ इतने सारे महान कार्यक्रम आयोजित किए गए थे और जहाँ लेवसोर ने खुद दुनिया को सिखाया था, आठ साल पहले, आखिरकार, मोटर चालित वाहनों की विशाल संभावनाएँ। ”।
यह निश्चित रूप से एक युग का अंत था, शायद उन सभी में सबसे वीर जो ऑटोमोबाइल का इतिहास बनाते हैं.
