पोर्श 961
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पॉर्श 961, एक ग्रुप बी इवोल्यूशन जिसमें जीत की कोई संभावना नहीं है

एफआईए द्वारा ग्रुप बी पर प्रतिबंध लगाए जाने के कुछ दिनों बाद ले मैन्स ट्रैक पर रखा गया, पोर्श 961 एक रेसिंग मॉडल था, जितना असाधारण था, यह उस समय के संदर्भ और होमोलोगेशन के लिए बिल्कुल अनुकूल नहीं था।

यहां तक ​​कि जैसे-जैसे साल बीतते हैं, मोटरस्पोर्ट्स प्रशंसक विलुप्त ग्रुप बी की रचनाओं से रोमांचित रहते हैं। ऐसे समय में जब प्रदर्शन चढ़ाई ने संदर्भ से अपना संबंध खो दिया है, ये मशीनें, जितनी प्रभावी हैं उतनी ही जोखिम भरी भी हैं, सबसे रोमांचक पृष्ठों में नायक हैं डब्ल्यूआरसी का. हालाँकि, सच कहें तो, वे न केवल गंदगी वाली पटरियों पर खर्चीले थे। इससे दूर, सर्किट का डामर भी उन्हें जैसे मॉडलों के साथ क्रिया में देखने में सक्षम था पोर्श 961.

जैसा कि कहा गया है, 1982 में एफआईए के कार्यालयों में अपनी कहानी शुरू करना सबसे अच्छा होगा। गंदगी और डामर दोनों प्रतियोगिताओं के लिए एक नया होमोलोगेशन वर्गीकरण बनाने के लिए दृढ़ संकल्प, इस अंतरराष्ट्रीय संगठन ने उस वर्ष के निर्माण की घोषणा की तीन श्रेणियां अगर हम अस्सी के दशक के दौरान मोटरस्पोर्ट्स को समझना चाहते हैं तो बुनियादी बातें।

सबसे पहले, ग्रुप ए उस समय निजी टीमों के प्रवेश को सुविधाजनक बनाने के एक तरीके के रूप में आया जब अधिकारियों के पास अधिक से अधिक संसाधन थे। इसके आधार पर, यहां नियमों को समायोजित किया गया प्रतिभागियों को सीमित करें प्रतियोगिता में प्रवेश के लिए आवश्यक संशोधनों के साथ मॉडलों की श्रृंखला बनाना।

इसके विपरीत, ग्रुप बी ने एक प्रयोगात्मक, बहुत अत्याधुनिक श्रेणी होने के विचार के साथ एक बहुत व्यापक यांत्रिक मार्जिन छोड़ा, जहां ब्रांड सभी प्रकार की नई प्रौद्योगिकियों का विकास कर सकते हैं। अंत में, समूह सी पुराने समूह 5 और 6 को एकीकृत किया एक नया होमोलोगेशन बनाने के लिए जहां वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप के स्पोर्ट प्रोटोटाइप को शामिल किया जाएगा।

1982 में पोर्श और उसका प्रतियोगिता कार्यक्रम

40 में फोर्ड जीटी1970 से जीतकर ले मैंस पर शासन करने के बाद, XNUMX के दशक के दौरान पोर्शे, मैट्रा के साथ, इस दौड़ के लिए संदर्भ ब्रांड था। यह सब एक बुद्धिमान रणनीति पर आधारित है निजी टीमों के साथ सहयोग, जो कि फेरारी के एकाधिकारवादी मॉडल के स्पष्ट विपरीत बाहरी रूप से प्रदान और सहायता प्रदान करता था, जो केवल विशिष्ट अवसरों पर, आस-पास की टीमों जैसे कि सहयोग करने के लिए खुला था। एनएआरटी लुइगी चिनेटी द्वारा।

956
956 के साथ पोर्श ने ले मैन्स ट्रैक पर एक स्थायी शासन सुरक्षित कर लिया

इसी तरह, डेरेक बेल और जैकी इक्क्स द्वारा बनाई गई जोड़ी ने 24 में 1981 ऑवर्स ऑफ़ ले मैन्स जीतकर स्टटगार्ट हाउस को नए पंख दिए। 936/81 पर सवार खुले शरीर के साथ. अगले वर्ष के संस्करण के लिए एक उत्कृष्ट प्रस्तावना, जहां एक ही जोड़ी ने एक बार फिर से पहला स्थान हासिल किया, एक अपराजेय जारी किया 956.

सटीक रूप से स्पोर्ट प्रोटोटाइप जिसके साथ पोर्शे ने ग्रुप सी के नियमों को समायोजित किया, लगातार चार मौकों पर ले मैंस के 24 घंटे जीते - छह अगर हम 962 सी में से दो को जोड़ते हैं -। जाहिर है, इस सब से वे जर्मन हाउस में बहुत संतुष्ट थे, हालांकि सच कहें तो, भूमि पर प्रतिस्पर्धा की संभावना ग्रुप बी के समरूपता के साथ यह 1982 सीज़न के लिए एफआईए की घोषणा के बाद से हमेशा मौजूद था।

953, एक ऑल-ड्राइव सिस्टम प्राप्त करने की आवश्यकता

ग्रुप बी नियमों द्वारा दी गई स्वतंत्रता को देखते हुए, पोर्श ने ऑल-व्हील ड्राइव के संबंध में प्यूज़ो या ऑडी द्वारा खोले गए रास्ते में शामिल होने का फैसला किया। इस संदर्भ में, WRC ट्रैक पर अपना दांव लगाने से पहले - जो वास्तव में आकर्षक और रोमांचक होता - उनके इंजीनियरों ने 4×4 ट्रैक्शन वाले एक मॉडल का परीक्षण करने का निर्णय लिया। 1984 पेरिस-डकारो.

953
अपने चार-पहिया ड्राइव के लिए सर्वश्रेष्ठ परीक्षण बिस्तर होने के अलावा, पोर्श ने 953 की बदौलत डकार में जीत हासिल की। ​​जीतो जीत!

इस बिंदु पर, 911 के आधार से शुरू करके, उदार यात्रा के साथ निलंबन के साथ रेगिस्तानी टीलों के लिए तैयार एक डिज़ाइन बनाया गया था और सबसे ऊपर, पोर्श के लिए एक नया - निलंबन प्रणाली। सभी पहिया ड्राइव मैन्युअल रूप से नियंत्रित होने की संभावना के साथ। संक्षेप में, हम पोर्श 953 के बारे में बात कर रहे हैं, जिसने उसी प्रीमियर में जीत भी हासिल की।

इस प्रकार, पोर्शे के काम से उत्पन्न संभावनाओं पर किसी को संदेह नहीं था, अब वह इस सारी तकनीक को एक मॉडल पर लागू करने में सक्षम है। समूह बी विनिर्देशों के लिए अनुकूलित. वास्तव में, उससे भी अधिक प्रतिस्पर्धी फेरारी द्वारा धीरे-धीरे खुलासा किया गया. और तथ्य यह है कि, टर्बोचार्जर के अनुप्रयोग के लिए, मांग वाले पेरिस-डकार को जीतकर गारंटीकृत सॉल्वेंसी की ऑल-व्हील ड्राइव वाली प्रणाली को जोड़ना आवश्यक था।

959, पॉर्श को ग्रुप बी में लॉन्च किया गया है

1984 में प्राप्त प्रशंसा के बाद, पोर्श ने अगले वर्ष अपने भविष्य के ग्रुप बी: 959 से संबंधित पहली प्री-प्रोडक्शन इकाइयों का खुलासा करना शुरू कर दिया। और क्या, उनमें से कुछ का परीक्षण प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड का उपयोग करके पेरिस-डकार की रेत पर किया गया था। इंजन। स्वाभाविक रूप से, दुर्भाग्य से, वे पिछले संस्करण की तरह भाग्यशाली नहीं थे चूँकि उनमें से एक को यांत्रिक विफलताओं के कारण और दो को दुर्घटनाओं के कारण परित्याग के साथ समाप्त किया गया।

959
जैसा कि 288 जीटीओ या एफ40 के साथ हुआ, पोर्श 959 की जड़ें ग्रुप बी में थीं।

इसी तरह, अंतिम डिजाइन के विकास में - विशेष रूप से केकेके टर्बोचार्जर वाले इंजन के संबंध में - देरी हुई और, जैसे कि वह पर्याप्त नहीं था, समय यह दिखाता रहा, हालांकि ग्रुप बी कारों ने डब्ल्यूआरसी में अद्भुत काम किया, लेकिन ये वे डामर प्रतियोगिताओं में इतने भव्य नहीं थे चाहे वह उत्तरी अमेरिकी आईएमएसए हो या एफआईए द्वारा आयोजित विश्व एंड्योरेंस चैम्पियनशिप।

हालाँकि, और अधिक से अधिक स्पष्ट रूप से देखने के बावजूद कि कैसे 959 के साथ कंधे से कंधा मिलाकर चलना तय नहीं था Quattro या 205 टी16, पोर्शे के लिए निर्धारित किया गया था ग्रुप बी के लिए अपने मॉडल को जारी रखें कारखाने द्वारा समर्थित शानदार और अप्राप्य ग्रुप सी के ठीक नीचे स्थित हितों वाले निजी पायलटों पर वाणिज्यिक उत्पादन को केंद्रित करना।

इसके अलावा, न्यूनतम दिया गया अनुमोदन के लिए 200 इकाइयों की आवश्यकता है नए मॉडल का लॉन्च"प्रभामंडल” एक उत्कृष्ट छवि अभियान का परिणाम होगा।

पॉर्श 961 ग्रुप बी, फाइन प्रिंट के साथ एक विनियमन का परिणाम

अस्सी के दशक के दौरान ब्रांडों की तकनीकी प्रेरणा इतनी क्षमता की थी कि, कट्टरपंथी नवाचार के संदर्भ में उनकी इच्छाओं को पूरा करने की कोशिश करते हुए, एफआईए ने ग्रुप बी के विनिर्देशों में एक खंड पेश किया। और तथ्य यह है कि, एक बार 200 इकाइयां आवश्यक है, का उत्पादन प्रति वर्ष 20 से अधिक तक यांत्रिक, प्रदर्शन और वजन के मुद्दों में और भी अधिक खुले विनियमन के तहत।

पोर्शे 961 प्रोटो
1986 के दौरान 961 की पहचान इसके सफेद स्वरूप की थी।

विकास के रूप में जाना जाता है, उनका इरादा यही था सबसे चरम इंजीनियरों के लिए खेल का मैदान मोटरस्पोर्ट्स के संबंध में. एक स्थान जिसमें पोर्श ने 1986 सीज़न के लिए अपना 961 सम्मिलित करने का निर्णय लिया; फिर बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑल-व्हील ड्राइव 959 के ट्रैक-ओनली विकास को खुली सड़कों पर उपयोग के लिए मंजूरी दे दी गई।

ग्रुप सी के अंशों के साथ रैडिकल दांव के लिए नई सेटिंग्स

आरंभ करने के लिए, उसी मोनोकोक चेसिस का उपयोग किया गया था, हालांकि यहां निलंबन के इलेक्ट्रॉनिक समायोजन को दूसरे मैनुअल द्वारा बदल दिया गया था; समायोजन करते समय अधिक स्वतंत्रता - श्रृंखला इकाइयों में केवल तीन क्रमादेशित स्तर थे - और, निश्चित रूप से, हल्का और अधिक विश्वसनीय कई इलेक्ट्रॉनिक घटकों को ख़त्म करके।

इसी तरह, असेंबली को अधिक स्टेबलाइजर बार के साथ मजबूत किया गया था, जबकि ग्रुप सी के स्पोर्ट प्रोटोटाइप 962 में उपयोग किए गए ब्रेक डिस्क को लागू किया गया था। इंजन के संबंध में, इसे कई नए समायोजन प्राप्त हुए, हालांकि पिस्टन का व्यास और स्ट्रोक अपरिवर्तित रहा। वही 95 का 67 और 959 मिमी, इस प्रकार का विस्थापन जोड़ा गया 2.847 सीसी; टर्बोचार्जर से सुसज्जित ग्रुप बी के लिए अनुमत सीमा को आगे बढ़ाना।

दूसरी ओर, दो केकेके टर्बोचार्जर का संपीड़न अनुपात और ब्लोइंग दोनों अधिक मांग वाले हो गए, इस प्रकार मानक 450 द्वारा वितरित 6.500 आरपीएम पर 959 एचपी से लगभग हो गए। 680 आरपीएम पर 7.800 एचपी 961 में से सर्किट पर अपने फेफड़ों के शीर्ष पर दहाड़ रहा है। अंत में, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम जारी रहा, हालाँकि यहाँ फ्रंट की तुलना में रियर एक्सल पर अधिक टॉर्क देने के लिए इसे संशोधित करना पड़ा।

सबसे खराब समय में सबसे अच्छी कार

दुर्भाग्य से, कुछ बेहतरीन डिज़ाइन सबसे बुरे समय में आते हैं। और हां, पोर्शे 961 का मामला सटीक रूप से इसका जवाब देता है। आरंभ करने के लिए, यदि इस मॉडल को WRC ट्रैक पर रखने के कुछ संकेत थे, तो का अचानक अंत ग्रुप बी -मई 1986 में टोइवोनेन और क्रेस्टो में हुई घातक दुर्घटना के बाद- सभी संभावनाएं साफ़ हो गईं।

दूसरे, पोर्शे विश्व एंड्योरेंस चैम्पियनशिप में 956 के साथ इतना अच्छा प्रदर्शन कर रहा था कि, दिन के अंत में, संसाधनों को बर्बाद करने का कोई मतलब नहीं था इसी प्रतियोगिता के लिए ग्रुप बी में जब ग्रुप सी के स्पोर्ट प्रोटोटाइप के लिए अपने होमोलॉगेशन के साथ यह पहले से ही भारी रूप से हावी था।

पोर्शे 961 ग्रुप बी

इसके अलावा, प्रतिस्पर्धा करने के लिए उच्च-स्तरीय पॉर्श खरीदने में सक्षम कुछ ड्राइवर-ग्राहकों के पास पहले से ही 959 की श्रृंखला इकाइयाँ थीं, जो, वैसे, उनमें से अधिकांश की तरह ही रहीं। F40 तंग करने के लिए रेसिंग से बहुत दूर का उपयोग. संक्षेप में, यह इन रचनाओं का विरोधाभास था: प्रतिस्पर्धा के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि अंततः अस्सी के दशक से सड़क सुपरकारों के बीच उनके शासनकाल द्वारा परिभाषित किया गया था।

ले मैन्स 1986 से पहले, पॉर्श 961 ग्रुप बी का प्रीमियर आ रहा है (अब आईएमएसए)

हालाँकि, 24 के 1986 घंटे ले मैंस से पहले, पोर्शे को - ऑटोमोबाइल्स क्लब डे ल'ऑएस्ट के स्वामित्व में - परीक्षण के दिनों में ही 961 तैनात कर दिया गया था। दौड़ से लगभग तीन सप्ताह पहले.

और लड़के, सच्चाई यह है कि इसे प्रेस द्वारा अनुसरण किया गया था क्योंकि यह ड्राइवरों के लिए बहस का विषय था क्योंकि, व्यर्थ नहीं, जबकि इसके कर्षण ने समायोजन की समस्याएं दीं जब यह सोचा गया कि धुरी के बीच टोक़ की डिलीवरी को कैसे वितरित किया जाए, इसकी गति वह इतनी लंबी नहीं थी जैसा सोचा था।

पोर्श 961 इंजन

इस संदर्भ में, और घड़ी के विपरीत, पोर्श यांत्रिकी - याद रखें कि इसने अपनी सहयोगी टीमों का समर्थन कैसे किया - 961 को ट्यून किया ताकि इसे पहुंचने में सक्षम बनाया जा सके 333 किलोमीटर प्रति घंटा सीधे मल्सैन पर। उसी समय, टॉर्क फ्रंट एक्सल के लिए 20% और पीछे के एक्सल के लिए 80% तक पहुंच गया, जिससे पोर्श 961 चार-पहिया ड्राइव वाला पहला मॉडल बन गया, जो 24 घंटे के ले मैन्स में प्रवेश किया।

कैरियर विकास और परियोजना का अंत

ले मैंस 1986 पोर्शे के लिए एक यादगार दौड़ थी। और नहीं, सिर्फ इसलिए नहीं कि उन्होंने इसे डेरेक बेल, अल होल्बर्ट और हंस-जोआचिम स्टक द्वारा संचालित 962/सी के साथ जीता था। बात यह है कि शीर्ष दस स्थानों में से नौ वे स्टटगार्ट हाउस के मॉडलों से भरे हुए थे! वैसे, 956/बी के साथ डैनोन पोर्श स्पेन चौथे स्थान पर है, जिसमें दक्षिण अफ्रीका के जॉर्ज फाउचे के साथ ड्राइवर के रूप में स्पेनिश एमिलियो डी विलोटा और फर्मिन वेलेज़ शामिल हैं।

एक सनसनीखेज प्रदर्शन, जिसमें पोर्श 961 एक विश्वसनीय स्थान पर पहुंचने में कामयाब रहा सातवां स्थान यह एकमात्र ग्रुप बी है - मूल रूप से, क्योंकि यह श्रेणी कुछ हफ़्ते पहले गायब हो गई थी और आईएमएसए नियमों के तहत पंजीकृत थी - स्पोर्ट प्रोटोटाइप से भरे वर्गीकरण में। किसी भी मामले में, यह उस मॉडल के लिए एक मृगतृष्णा थी जो उस समय की दौड़ में अपनी जगह न पाने के लिए अभिशप्त थी।

डेटोना 1986 और ले मैन्स 1987 की विफलताओं के बाद तो और भी अधिक, जहां टायर और आग की समस्याएँ पैदा हुईं पूरी तरह से त्याग दो पोर्शे को इस मॉडल को कुछ ड्राइवर-ग्राहकों को बेचने की संभावना के संबंध में। इस स्थिति में, 961 एक संग्रहालय के टुकड़े की तरह बना रहा जो रोथमैन पोशाक के साथ संरक्षित था ब्रांड संग्रहालय. वैसे भी, ग्रुप बी डामर के साथ जो हुआ उसके बारे में एक असाधारण गवाह।

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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