मिगुएल सांचेज़
नई प्रौद्योगिकियों के उपयोग ने सूचना तक बेहतर पहुंच की अनुमति दी है। हालाँकि, सिक्के का उल्टा उस सहजता में परिलक्षित होता है जिसके साथ भय और भय नेटवर्क पर लाउडस्पीकर ढूंढते हैं। इस तरह जहां तीखी बहसों का सामना करना आम होता जा रहा है शांत बहस ने बहुत पहले खंडित डेटा और उग्र स्वर को रास्ता दिया. एक घटना जो हमारे युग की विशेषता है। सूचना तक आसान पहुंच और इसकी गुणवत्ता को छानने में कम रुचि के बीच विरोधाभास का नायक।
उस अर्थ में, इस या उस विषय पर एक वाक्य या राय जारी करने से पहले रुकने और स्रोतों पर जाने की सलाह दी जाती है। खासकर तब जब हम परस्पर विरोधी दावों के चौराहे पर फंस जाते हैं। बस पिछले कुछ समय से क्लासिक गाड़ियों को लेकर क्या हो रहा है. अधिक विशेष रूप से उपयोग पर प्रतिबंध जो नए नियम किसी भी ऐतिहासिक मॉडल पर लगाते हैं या, बस, एक निश्चित स्टिकर से रहित जो इसके उत्सर्जन की उपयुक्तता सुनिश्चित करता है।
इस कारण से, इस समय सत्यापित प्रकाशन विशेष रुचि के हैं। ठीक उसी के कानूनी भविष्य के बारे में प्रशंसकों की भावना जैसे झूठे भय से बचने के लिए। जाहिर है कि हम स्थायी गतिशीलता के संबंध में कानूनी परिवर्तनों के दौर में हैं। यही कारण है कि हमें अपने वाहनों की रक्षा में एक स्वर से बोलने के लिए चौकस रहना चाहिए, लेकिन यह भी पहचानना चाहिए "वास्तविकता से अधिक शोर है". गिलर्मो गार्सिया द्वारा चैनल के अपने वीडियो में पहुंचे निष्कर्षों में से एक पावरआर्ट.
स्थिति पर अंतिम नोट
नेटवर्क में शीर्षक या प्रकाशन की तात्कालिकता के आदी, ऐसा लगता है कि हमारा 50 मिनट का समय ध्यान बनाए रखने के लिए बहुत लंबा है। हालांकि, विंटेज मॉडल के प्रशंसकों के रूप में, नवीनतम पावरआर्ट चैनल पोस्ट सुनने लायक है। इसमें गिलर्मो गार्सिया ने इवान विकारियो-क्लासिक कार्स-, राफेल फर्नांडीज का साक्षात्कार लिया।फेवा- और जेवियर रोमागोसा -सर्जियो रोमागोसा और ला एस्कुडेरिया बीमा ब्रोकरेज-। उन सभी को क्लासिक मोटरस्पोर्ट की स्थिति में विभिन्न क्षेत्रों के विशेषज्ञ और हमारे देश में ऐतिहासिक।
राफेल फर्नांडीज -FEVA- 
जेवियर रोमागोसा -ला एस्कुडेरिया / बीमा ब्रोकरेज सर्जियो रोमागोसा- 
इवान विकारियो -क्लासिक कारें-
गिलर्मो गार्सिया के स्पष्टीकरण और कथन के आधार पर लगाए गए विभिन्न हस्तक्षेपों के माध्यम से, टिकाऊ गतिशीलता पर यूरोपीय निर्देश के प्रभाव का विश्लेषण किया जाता है। गतिशीलता कानूनों में अनुवादित एक नया कानूनी ढांचा जिसे 50.000 से अधिक निवासियों वाली सभी नगर पालिकाओं को अनुमोदित करना होगा। उनमे, कम उत्सर्जन क्षेत्रों का निर्धारण करना होगा जिसके लिए पुराने दहन वाहनों के फिट होने पर चर्चा करना आवश्यक है। इस अर्थ में, निकाला जाने वाला पहला निष्कर्ष यह है कि शहर के केंद्रों तक पहुंच के मामले में क्लासिक्स की सीमाएं पाई जाएंगी।
सड़कों के संबंध में ऐसा नहीं है, जहां हम पूरी तरह से सामान्यता के साथ घूमना जारी रख सकते हैं। इस स्थिति के पीछे है बार्सिलोना द्वारा स्थापित मॉडल और मैड्रिड द्वारा चुने गए मॉडल के बीच असमानता. उत्तरार्द्ध को FEVA और नगर परिषद के बीच एक बातचीत के बाद हासिल किया गया था, जब तक कि ऐतिहासिक पंजीकरण उपलब्ध है, तब तक पहुंच की अधिक स्वतंत्रता सुनिश्चित करता है। प्रशंसकों के लिए सबसे अधिक दबाव वाली बहसों में से एक। यह जानने की जरूरत है कि इस प्रक्रिया के फायदे या नुकसान क्या हैं।
इन मुद्दों के अलावा, वीडियो कानूनी स्थिति पर एक दिलचस्प बहस खोलता है जिसे तथाकथित "youngtimers" ऐतिहासिक के रूप में व्यवहार करने के लिए बहुत नया है लेकिन नवीनतम मॉडलों पर लगाए गए उत्सर्जन सीमाओं से बहुत दूर है। उपायों के प्रबंधन के माध्यम से कानून बनाने के लिए एक चिंताजनक अंग जैसे a FEVA के प्रवक्ता के अनुसार संभव नया पंजीकरण. उस ने कहा, हालांकि हम आमतौर पर परीक्षण या मोटरस्पोर्ट इतिहास से संबंधित प्रकाशनों का आनंद लेते हैं, नवीनतम पावरआर्ट वीडियो के लिए धन्यवाद हमारे प्रशंसकों की स्थिति के बारे में सीखने लायक है।
