जावी मार्टिन
1989 में, Ferry Porsche ने एक भविष्यवाणी की जो बाद में सच हुई। पोर्श के बॉस ने उस समय कहा था कि "अगर हम अपने गुणवत्ता मानकों के अनुसार एक ऑफ-रोड मॉडल बनाते हैं और सामने की तरफ पोर्श शील्ड बनाते हैं, तो लोग इसे खरीद लेंगे।"
Ferry Porsche ने अपनी भविष्यवाणी को सच होते नहीं देखा, 27 मार्च 1998 को उनका निधन हो गया और Porsche Cayenne ने 2002 में बाजार में कदम रखा। लेकिन निश्चित रूप से उन्हें वास्तव में गर्व होता। वह एक दूरदर्शी थे, एक महत्वपूर्ण क्षण में मेज पर एक बहुत ही पागल विचार रखते थे, क्योंकि कुछ ही समय बाद, यह ज्ञात हो गया कि जर्मन फर्म गंभीर वित्तीय संकट में थी जिसने कंपनी को लगभग समाप्त कर दिया था. मोक्ष, जैसा कि आप सभी जानते हैं, वह एसयूवी थी जिसके सामने पोर्श शील्ड थी।
लेकिन... क्या आपने कभी सोचा है कि इसकी रचना कैसे जाली थी? यह उतना आसान नहीं था जितना यह लग सकता है, उस समय, इस प्रकार के वाहन में उतना खिंचाव नहीं होता था, और चरित्र का एक मिनीवैन भी माना जाता था। प्रीमियम... एक मिनीवैन!
पोर्श केयेन को प्रचलन में आए 20 साल हो चुके हैं, शुद्धतावादियों के सामने बनाया गया ब्रांड सबसे बड़ा अपवित्रीकरण है "youngtimer" वह, बिना किसी संदेह के, यह एक संग्राहक का वाहन बन जाएगा, विशेष रूप से इसके सबसे अधिक प्रदर्शन संस्करणों में. इन 20 वर्षों के दौरान, केयेन के पास डीजल इंजन वाले संस्करण हैं, रेगिस्तान को पार कर चुके हैं, पौराणिक नूरबुग्रिंग सर्किट पर कई रिकॉर्ड तोड़ चुके हैं और एक मिलियन यूनिट से अधिक की बिक्री हासिल की है।
खाई के किनारे पर
पोर्श का इतिहास प्रतियोगिता में उसकी सफलताओं, उसकी स्पोर्ट्स कारों और एक गंभीर आर्थिक झटके से चिह्नित है जो कंपनी को समाप्त करने वाला था। यह 90 का दशक था और ब्रांड अपने प्रमुख मॉडल 911 में फंस गया था। पहले, ने ऐसे मॉडल लॉन्च किए थे, जो उनकी निर्विवाद रुचि के बावजूद, शुद्धतावादियों द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त नहीं हुए थे, यह "प्रामाणिक पोर्श" नहीं था। दूसरी ओर, बाजार ने उन्हें एक बेहतर स्वागत दिया, लेकिन ब्रांड ने अपने "ऑल बिहाइंड" को एक गलती मानकर दांव पर लगा दिया।
90 के दशक में पोर्श लोगो के साथ उत्पादन में केवल दो कारें थीं, पूर्वोक्त (और अछूत) पोर्श 911 और एक छोटा रोडस्टर जिसे बॉक्सस्टर (बॉक्सर और रोडस्टर का संयोजन) कहा जाता था। जबकि पोर्श बॉक्सस्टर एक महत्वपूर्ण और बिक्री की सफलता थी, यह 911 को अपने दम पर मदद नहीं कर सका। और, इसलिए, वे कंपनी नहीं बढ़ा सके। इसके अतिरिक्त, बॉक्सस्टर को "पोर्च ऑफ द लेडीज" के रूप में जाना जाने लगा, जिसने कई "पुरुषों" को अन्य विकल्पों के बारे में सोचने के लिए प्रेरित किया।
उस समय, बिक्री के लिए जिम्मेदार निदेशक मंडल के एक सदस्य, हंस रीडेल ने एक बाजार अध्ययन शुरू किया, जिससे पता चला कि कैटलॉग में दो मॉडल कंपनी के लिए भविष्य सुनिश्चित नहीं कर सके। एक समाधान खोजना था, जो एक तीसरे मॉडल के विकास के रूप में समाप्त हुआ, एक जो आय और स्थिरता सुनिश्चित करेगा।
"यह स्पष्ट था कि स्पोर्ट्स कारें बाजार में कुछ सीमाएं तय करती हैं" - एंटोन हंगर, 90 के दशक में पोर्श में संचार प्रमुख
1993 में शुरू होने वाले लाभ के रास्ते पर लौटने के लिए ब्रांड ने कुछ समाधान पहले ही ले लिए थे, जब वेंडेलिन विडेलहिंग ने कंपनी को संभाला था। यह वह था जिसने टोयोटा की मदद से उत्पादन को अनुकूलित किया, पदानुक्रमित संरचना को सरल बनाया और बॉक्सस्टर को बाजार में लॉन्च किया।
तीसरी कार की जरूरत थी, लेकिन... कौन सी कार?
यह स्पष्ट था कि एक वाहन विकसित किया जाना था जो कि सीमा को विस्तारित करने की अनुमति देगा, लेकिन इसे स्पोर्ट्स कार सेगमेंट के बाहर एक वाहन होना था। सवाल था, किस तरह का वाहन? कई बैठकों के बाद, व्यवहार्यता अध्ययन और किसी भी औद्योगिक परियोजना से संबंधित अन्य चीजें (और इससे भी अधिक इस परिमाण की परियोजनाओं के साथ), इसने पांच संभावित विकल्पों की एक सूची बनाई, जो अलग-अलग विचार-विमर्श के बाद दो हो गए: लग्जरी मिनीवैन या स्पोर्टी प्रीमियम एसयूवी।
कई लोग सोचेंगे कि मिनीवैन का कोई मतलब नहीं है, लेकिन उन वर्षों में मिनीवैन थे "भविष्य की कार", बाजार में इसकी सफलता उल्लेखनीय थी और ऐसा लग रहा था कि उद्योग केवल मिनीवैन का निर्माण करेगा। कुछ ऐसा ही एसयूवी के साथ होता है, लेकिन कम अतिरंजित। फिर भी, अमेरिकी डिवीजन द्वारा मिनीवैन को वास्तव में खारिज कर दिया गया था, और उस वीटो का मतलब उस विकल्प को फेंक देना था, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका उन वर्षों में पोर्श का सबसे बड़ा बाजार था।
"90 के दशक के मध्य में, मिनीवैन उत्तरी अमेरिका में बड़े, निम्न-आय वाले परिवारों के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय प्रकार की कार थी। लेकिन बड़ी SUVs व्यापक ग्राहकों के लिए एक सुरक्षित शर्त थी." - 90 के दशक में एंटोन हंगर, संचार प्रमुख
तीसरा पोर्श मॉडल पहले ही तय हो चुका था, यह एक "खेल उपयोगिता वाहन”, एक एसयूवी, लेकिन ब्रांड के पास कोई अनुभव नहीं था और तरलता निष्पक्ष थी, बहुत उचित थी। एक ऐसा साथी ढूंढना जरूरी था जो परियोजना को आगे बढ़ने की इजाजत दे और पहला विकल्प था ... मर्सिडीज! जर्मन इसी तरह की परियोजना पर काम कर रहे थे, जो अंत में मर्सिडीज एम-क्लास होगी, जो 1997 में बाजार में आएगी। उन्होंने पहले ही 1996 डेट्रॉइट मोटर शो में और फिर उसी वर्ष जिनेवा में मर्सिडीज एविज़न कॉन्सेप्ट के साथ एक पूर्वावलोकन दिखाया था।
मर्सिडीज ने काम नहीं किया और वोक्सवैगन आ गया
स्टार के जर्मनों ने यह बुरा नहीं देखा कि पोर्श परियोजना में शामिल हो गए और दोनों कंपनियों का सहयोग 1996 की गर्मियों में शुरू हुआ। पहले तो सब कुछ बहुत अच्छा चल रहा था, यह भी पूरी तरह से परिभाषित किया गया था कि पोर्श एसयूवी कैसा होगा, लेकिन सब कुछ आर्थिक कारणों से गलत हो गया।
"उस समय, हम पोर्श की एसयूवी को मर्सिडीज के एक उच्च-प्रदर्शन संस्करण के रूप में कल्पना करते हैं, जिसमें प्रौद्योगिकी एम-क्लास से विरासत में मिली है, लेकिन इसके बाहरी डिजाइन, इंजन और चेसिस घटकों के साथ।" - क्लॉस-गेरहार्ड वोलपर्ट, 1998 से 2010 तक केयेन रेंज के उपाध्यक्ष
पोर्श शुरुआती बॉक्स में वापस आ गया था, एक नया साथी मिलना था और वह तब था जब वोक्सवैगन दिखाई दिया, या बल्कि, फर्डिनेंड पिच, मिस्टर फेरी पोर्श के पोते के अलावा कोई नहीं। पिच एक और दूरदर्शी थे, उन्होंने वोक्सवैगन के लिए सबसे अच्छे समय में से एक की शुरुआत की थी। उनके जनादेश के तहत, लेम्बोर्गिनी, बेंटले, बुगाटी और हां, पोर्श का अधिग्रहण किया गया, हालांकि यह बाद में आया।
फर्डिनेंड पिच ने पोर्श के साथ साझेदारी की क्षमता को देखा और यह भी देखा कि ऐसी कार का वोक्सवैगन रेंज में एक स्थान था, जो एक बहुत ही खास रास्ता ले रहा था और जिसने उन्हें उस समय सबसे अच्छे ब्रांडों में से एक बना दिया। दुनिया। ए) हाँ, दोनों कंपनियों के बीच सहयोग 1997 में शुरू हुआ और "कोलोराडो" परियोजना बनाई गई।, जो उस प्लेटफॉर्म पर आधारित होगा जिसे पोर्श ने पहले ही बनाया था। वोक्सवैगन एसयूवी का उत्पादन लेगी और पोर्श विकास का अधिग्रहण करेगी। इस एसोसिएशन से पोर्श केयेन और वोक्सवैगन टौरेग का जन्म हुआ, जो प्लेटफॉर्म, दरवाजे और कुछ सिस्टम जैसे तत्वों को साझा करते थे, लेकिन जो बहुत अलग कारें थीं।
विकास ने प्रतियोगिता का विस्तृत अध्ययन किया
पोर्श बहुत स्पष्ट था कि उसके अनुभव की कमी उसकी पहली एसयूवी के विकास को प्रभावित कर सकती है, स्पोर्ट्स कारों के साथ उसके अनुभव का इस कार के निर्माण के लिए पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जा सकता है और इसे सावधानी से चलना था, इसकी प्रतिष्ठा और अपनी कंपनी का भविष्य दांव पर लगे थे। आपको थोड़ी सावधानी से आगे बढ़ना था और निश्चित रूप से, आपको प्रतियोगिता का अध्ययन करना था। इसलिए 2010 तक केयेन रेंज के उपाध्यक्ष वोल्पर्ट ने कुछ बहुत ही असामान्य किया। उन्होंने परियोजना में शामिल सभी लोगों को इकट्ठा किया, उन्हें अपनी कंपनी की कारों को वापस करने के लिए कहा और उन्हें प्रतियोगिता से कारों की चाबी दी: बीएमडब्ल्यू एक्स 5, फोर्ड एक्सप्लोरर, जीप ग्रैन चेरोकी और मर्सिडीज एम-क्लास।. उन सभी को ब्रांड द्वारा खरीदा गया ताकि इंजीनियरों को ध्यान में रखने के लिए सबसे प्रासंगिक पहलुओं का स्पष्ट विचार हो और उन्हें पता चले कि वे क्या सामना करने जा रहे हैं।
«मैंने अपने डिवीजन प्रबंधकों से कहा कि वे अपनी पोर्श कंपनी के वाहन सौंप दें। बदले में, वे कई अलग-अलग एसयूवी और ऑफ-रोड मॉडल चलाएंगे जो हमने हासिल किए थे, जैसे बीएमडब्ल्यू एक्स 5, फोर्ड एक्सप्लोरर, जीप ग्रैंड चेरोकी या मर्सिडीज एम-क्लास। उन सभी को इन कारों का दैनिक उपयोग करना पड़ता था, और प्रत्येक चार सप्ताह हमने उन्हें घुमाया। यह हमारी सफलता की चाबियों में से एक थी।«. - क्लॉस-गेरहार्ड वोलपर्ट, 1998 से 2010 तक केयेन रेंज के उपाध्यक्ष
बाद में, पोर्श पैनामेरा के विकास के लिए काम करने के इस तरीके का भी इस्तेमाल किया गया था और यह स्पष्ट है कि, अंत में, यह सबसे अच्छा विचार था जो उनके पास हो सकता था। पोर्श केयेन एक सफलता थी, जिसने ब्रांड के लिए आर्थिक नींव रखी और इसे मजबूत, बहुत मजबूत बनने दिया। पोर्श केयेन के लिए धन्यवाद, ब्रांड सबसे अधिक लाभदायक, सबसे तकनीकी और सबसे सक्षम कंपनियों में से एक के रूप में हमारे दिनों तक पहुंचने में कामयाब रहा है, यहां तक कि इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के विकास में एक संदर्भ होने के नाते।
जब इसे बाजार में उतारा गया तो इसने काफी आयामों का भूकंप पैदा कर दिया। शुद्धतावादियों और क्लबों ने कार को शुरू से ही खारिज कर दिया, एसयूवी के रूप में इसकी स्थिति के अलावा कोई अन्य तर्क नहीं था, कुछ ऐसा ही फ्रंट-इंजन मॉडल के साथ हुआ था। तथ्य यह है कि संख्याएं ब्रांड को कारण बताती हैं, सभी अपेक्षाओं से अधिक। इसे सालाना 25.000 इकाइयों को बेचने की योजना बनाई गई थी, लेकिन पहली पीढ़ी ने 276.652 इकाइयां बेचीं, लगभग 35.000 कारें सालाना।
