पोर्श टाइप 64
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पोर्श टाइप 64: दादाजी

तस्वीरें वीडब्ल्यू एयरोकूप-पोर्श प्रकार64: आरएम सोथबी की / तस्वीरें पोर्श 356 कैब्रियो 1951 स्प्लिट-विंडो: क्लासिककार्स

वोक्सवैगन और पोर्श के बीच संबंधों के बारे में बात करना कोई नई बात नहीं है। वास्तव में कई लोग व्यंग्य के साथ कहते हैं कि "911s संचालित भृंग हैं". यह स्पष्ट रूप से एक परेशान अतिशयोक्ति है, लेकिन यह सच्चाई के बिना नहीं है। अंततः केडीएफ वैगन के जन्म के लिए फर्डिनेंड पोर्श प्रमुख व्यक्ति थे -नाजियों के इतिहास के ढेर में जाने से पहले बीटल का नाम- 1948 में अपनी कंपनी की स्थापना के आधार के रूप में इसका इस्तेमाल करते हुए।

लगभग १० वर्षों के बीच जो एक चीज़ से दूसरी चीज़ में जाते हैं पोर्श परिवार ने बीटल को एक स्पोर्ट्स कार बनाने के लिए प्रयोग किया. हम सभी जानते हैं कि उसका फल 356 था, लेकिन उससे पहले कुछ परीक्षण हुए थे। सभी के सबसे अधिक प्रतिनिधि के रूप में जाना जाता है Type64. एक वाहन जिसे हम अच्छी तरह से अर्हता प्राप्त कर सकते हैं "गायब लिंक".

और वह है, क्या हम पहले पोर्श का सामना कर रहे हैं? वैसे सच तो यह है पहला निर्मित 356 था। हालांकि टाइप64 बीटल के पहले स्पोर्टी विकास का प्रतिनिधित्व करता है। लोकप्रिय उपयोगिता वाहन और मजबूत खेल विकास के बीच एक पुल जो इसे ३५६ के साथ बनाया गया था। यदि यह पहला पोर्श नहीं है ... कम से कम हमें यकीन है कि यह प्रस्तावना है। और यह काफी सुंदर है।

2 चेसिस और तीन यांत्रिकी का निर्माण किया गया -ब्रांड की बोझिल वंशावली की अधिक महिमा के लिए- केवल यह इकाई 80 वर्षों के इतिहास के हमले से बची है। क्या वह है वीडब्ल्यू एयरोकूप-पोर्श टाइप64 चेसिस 38/41 मैकेनिकल 38/43. इसे अगले अगस्त में मोंटेरे में नीलाम किया जाएगा, यह अनुमान लगाते हुए कि यह 12 मिलियन से अधिक होगा।

टाइप 64. खुद के ब्रांड में जाना

1939 में जर्मनी में बन ओवन नहीं था। द्वितीय विश्व युद्ध के द्वार पर, नाजी शासन ने अपने उद्योग को युद्ध निर्माण पर केंद्रित किया। लेकिन फिर भी फर्डिनेंड पोर्श KdF-Wagen . के स्पोर्टी विकास के प्रति जुनूनी थे. प्रतियोगिता कार्यक्रमों में शामिल, इसके लिए उन्होंने 1939 में बर्लिन-रोम दौड़ के लिए कई मॉडल बनाने की कल्पना की। हालांकि यह युद्ध की शुरुआत के कारण आयोजित नहीं किया गया था, टाइप 64 पहले से ही अपरिवर्तनीय था।

पूर्व यह बीटल चेसिस पर आधारित था, जो इसके 983cc चार-सिलेंडर यांत्रिकी को 32 से 50CV तक ले गया था डबल कार्बोरेशन, एक उच्च संपीड़न अनुपात और बड़े वाल्व के लिए धन्यवाद। इसके अलावा, वजन केवल तब तक हल्का किया गया था 540 किलो Reutte द्वारा निर्मित एल्यूमीनियम बॉडी के लिए धन्यवाद - वर्तमान Recaro- के पूर्ववर्ती। इस सब ने टाइप 64 को 153 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचा दिया। KdF-Wagen के साथ शुरू करने के लिए… पहले पोर्श ने पहले से ही अच्छे खेल चरित्र के संकेत दिखाए।

पोर्श टाइप64

दो चेसिस नंबर, तीन अलग-अलग इकाइयां

पहली इकाई 1938 में बोडो लाफरेंट - एसएस लेफ्टिनेंट कर्नल और वीडब्ल्यू के निदेशक के हाथों में समाप्त हुई - जिन्होंने महीनों बाद इस पर मुहर लगाई। हादसे के बाद और क्षतिग्रस्त चेसिस का उपयोग करते हुए, तीसरी इकाई 1940 में बनाई गई थी इसे पहले के समान विनिर्देशों के साथ एक नए इंजन से लैस करना। ठीक यह टाइप64 # 3 जो हमें चिंतित करता है, जिसका इस्तेमाल पोर्श परिवार द्वारा 1949 तक किया जाता था, इसे ऑस्ट्रियाई ड्राइवर ओटो मैट को बेच दिया गया था। उन्होंने 1995 तक इसे आयोजित किया।

पॉश डेटा के रूप में, कार की पहली बहाली पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जिसे खुद बतिस्ता ने बनाया था"पिनिन"1947 में फ़रीना". वहां से उन्होंने काले से धात्विक रंग में जाने वाले रंगों के एक क्रम का अनुभव किया, जब तक कि वे आज के नीले रंग में नहीं थे। एक रंग पागलपन जो एकमात्र जीवित टाइप 64 के इतिहास की जांच करते समय और भी भ्रम जोड़ता है।

पहली चेसिस के इतिहास को देखते हुए और यूनिट 1 और 3 जिससे यह जुड़ा हुआ है ... सवाल स्पष्ट है, टाइप 64 नंबर 2 का क्या हुआ? वैसे पोर्श परिवार ने इसे युद्ध के दौरान ऑस्ट्रिया के एक गैरेज में रखा था, लेकिन युद्ध के अंत में उन्हें पार्टी करने के इच्छुक अमेरिकी सैनिकों के एक समूह द्वारा खोजा गया था. उन्होंने छत को देखा, इसे एक अवकाश कार के रूप में इस्तेमाल किया और इंजन को उड़ा दिया। यह एक कबाड़खाने में स्क्रैप धातु के रूप में समाप्त हो गया और हमें नहीं पता कि यह इस लेख के अंत में वीडियो में कार से मेल खाती है या नहीं।

TYPE64 से परे: 356 1951 कैब्रियो बिल्कुल सही स्थिति में

टाइप 64 नंबर 3 जबरदस्त मूल्य का एक अनूठा टुकड़ा है। वैसे भी, आप पहले ही देख चुके हैं कि इसे वास्तव में पहला पोर्श माना जा सकता है... कल्पना कीजिए। किसी भी मामले में, यह मत सोचो कि उनकी संतानों को कम आंका गया है। तस्वीरों में आपके पास 356 का 1951 कैब्रियो है. एक पहली पीढ़ी की प्रति लेकिन उस वर्ष लागू यांत्रिक अग्रिम के साथ, जब 356 का विस्थापन 1100 से बढ़कर 1300 cc हो गया।

इससे बिजली 36 से 44CV तक बढ़ जाती है। कुछ भी फैंसी नहीं है लेकिन ... इन कारों की सराहना की जाती है कि वे क्या हैं और वे जो प्रदर्शन करते हैं उसके लिए नहीं। यह विशेष रूप से अर्जेंटीना को निर्यात किया गया था, जहां उसने 30 साल बिताए और फिर यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में हाथ से घूमा। यह वास्तव में ईर्ष्यापूर्ण स्थिति में है.

संक्षेप में, पहला पोर्श अत्यधिक शक्ति का द्रव्यमान नहीं है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे शीर्ष श्रेणी के क्लासिक्स बनना बंद कर दें। अंततः वे अब तक के सर्वश्रेष्ठ खेल ब्रांडों में से एक की शुरुआत हैं.

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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