पोर्श टैपिरो
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Tapiro: एक स्पेनिश अतीत के साथ एक क्रांतिकारी प्रोटोटाइप के 50 साल

वेज डिजाइन। बेरटोन के नेतृत्व में एक क्रांति

60 के दशक के अंत में, कुछ इतालवी डिजाइनरों ने एक सौंदर्य क्रांति बनाई जो पहले कभी नहीं देखी गई। ज्यामितीय आकृतियों और विपुल वायुगतिकीय अध्ययनों से लैस, मार्सेलो गांदिनी, पाओलो मार्टिन और जियोर्जेटो गिउगिरो की पेंसिलों से प्रोटोटाइप उभरे जो अगले दशक के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करेंगे. बॉडीवर्क को क्षैतिज रेखाओं और समकोणों के आधार पर हल किया गया था, जो मांसपेशियों और गोल संस्करणों से दूर थे, जिनके साथ स्पोर्ट्स कारों को आज तक तराशा गया था। इसके अलावा, वायुगतिकीय पैठ की डिग्री में सुधार करने के लिए ऊंचाई को कम किया गया था, इस प्रकार ऊर्ध्वाधर उद्घाटन वाले दरवाजों के उपयोग की आवश्यकता होती है।

इन मापदंडों के तहत, 1968 और 1970 के बीच इटली में प्रति परियोजना एक इकाई की दर से पांच प्रोटोटाइप का जन्म हुआ। मासेराती बुमेरांग के अपवाद के साथ, जिनमें से दो इकाइयाँ थीं जिनमें से केवल दूसरी और अंतिम एक बची है। अद्वितीय टुकड़े जो परिभाषित करते हैं "कील डिजाइन", हमेशा 1968 में मार्सेलो गांदिनी द्वारा अल्फा रोमियो काराबो की प्रस्तुति के साथ शुरू किए गए मार्ग का अनुसरण करते हुए। 33 स्ट्रैडेल के चेसिस पर निर्मित, यह प्रोटोटाइप समाधान प्रस्तावित करने वाला पहला था जो लेम्बोर्गिनी काउंटैच जैसे महत्वपूर्ण मॉडलों को परिभाषित करेगा। एक अग्रणी जिसने गंदिनी और बर्टोन को एक परिवर्तन के मानक वाहक के रूप में समेकित किया, जो १९७० में के साथ पूरा हुआ लैंसिया स्ट्रैटोस जीरो.

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अनिश्चित सीमा तक ले जाना . की परिभाषा "कील डिजाइन", Lancia Stratos Zero अभी भी Fulvia से निकाले गए V80 इंजन की सवारी करते हुए 4 सेंटीमीटर से अधिक लंबा है। एक बिल्कुल क्रांतिकारी अवधारणा, इतनी प्रभावशाली कि यह पौराणिक लैंसिया स्ट्रैटोस एचएफ स्ट्रैडेल का आधार थी। वास्तव में, उत्पन्न प्रभाव इतना महान था कि इसने अपने नाम को भी वातानुकूलित कर दिया; कुछ स्थानिक और भविष्य की तरह दिखने के लिए स्ट्रैटोस कहा जाता है, जो समताप मंडल से आया है। वैसे भी, इसमें कोई शक नहीं है कि उस क्रांति के मुख्य नायक मार्सेलो गांदिनी थे. कुछ ऐसा जो लेम्बोर्गिनी ब्रावो जैसे डिजाइनों के साथ 70 के दशक के दौरान पुष्टि करना जारी रखेगा।

हालांकि, पिनिनफेरिना या lines जैसे बर्टोन घरों की तर्ज पर Italdesign वे बहुत पीछे नहीं थे। पाओलो मार्टिन के पेंसिल के लिए धन्यवाद, पूर्व ने इस घटना में अपना योगदान दिया फेरारी 512S मॉड्यूल. स्ट्रैटोस की तरह, ऐसा लग रहा था कि यह प्रोटोटाइप सीधे दूर के भविष्य से आया है. ले मैन्स में पोर्श 25 को हराने के लिए डिज़ाइन की गई 512S की 917 इकाइयों में से एक के चेसिस के आधार पर, मोडुलो की ऊंचाई 90 सेंटीमीटर से अधिक है, जिसमें 12CV V550 है।

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जिओरगेटो गिगारो और वेज डिजाइन। पोर्श TAPIRO GESTIONED . है

जिओरगेटो गिउगारो की भूमिका के बारे में, 1968 में चीजें दिलचस्प होने लगीं। आठ साल तक बर्टोन और घिया के लिए काम करने के बाद, गिउगारो ने आखिरकार एल्डो मंटोवानी के साथ मिलकर ट्यूरिन में अपना स्टूडियो स्थापित किया। इस तरह से इटाल्डिसिन का जन्म हुआ, वह स्थान जहां से यह डिजाइनर मोटरस्पोर्ट्स के पूरे इतिहास में खुद को सबसे प्रभावशाली में से एक के रूप में स्थापित करेगा। कुछ ऐसा जिसमें दो निर्णायक प्रोटोटाइपों ने यह समझने में योगदान दिया कि कैसे की परिभाषा "कील डिजाइन". मासेराती बुमेरांग और पोर्शे टैपिरो.

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1971 के ट्यूरिन मोटर शो में प्रस्तुत किया गया, मासेराती बूमरैंग दो उदाहरणों में से एक था। बेशक, उस समय प्रस्तुत इकाई में इंजन नहीं था। 1972 के मासेराती बोरा के चेसिस और यांत्रिकी के आधार पर इसे पूरा होते देखने के लिए हमें 1971 के जिनेवा मोटर शो का इंतजार करना पड़ा। असाधारण लेकिन संतुलित, उस समय के कुछ पत्रकारों ने कहा कि इसका डिजाइन था "इतना गतिशील कि खड़े होने पर भी 150 किमी / घंटा जाने लगता है". एक उत्कृष्ट डिजाइन अभ्यास, हालांकि, वोक्सवैगन / पोर्श टापिरो द्वारा प्रस्तावित लाइनों पर आधारित था।

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पहली बार 1970 के ट्यूरिन मोटर शो के दौरान दिखाया गयाTapiro से केवल एक इकाई का निर्माण किया गया था। के जन्म में Giugaro का सर्वश्रेष्ठ योगदान होने के नाते "कील डिजाइन". वोक्सवैगन के साथ अपने पिछले सहयोग से एक क्रांतिकारी प्रस्थान: वीडब्ल्यू कर्मन टीसी। जिउगारो ने अपने अंतिम महीनों में घिया के लिए काम करने के दौरान ब्राजील के बाजार के लिए उत्सुक फास्टबैक की कल्पना की।

VW / Porsche 914 के चेसिस पर निर्मित, Tapiro ने विभिन्न अंतरराष्ट्रीय शो का दौरा करने में तीन साल बिताए। यह दिखाने का विचार था कि डिजाइन की इस नई लहर को सुपरकारों के लिए आरक्षित करने की आवश्यकता नहीं थी। चूंकि इस मामले में 914 . जैसी औसत स्पोर्ट्स कार के आधार पर लागू किया गया था.

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दो जर्मन फर्मों के बीच आधे रास्ते में एक मॉडल विकसित हुआ, जिसमें से लगभग 120.000 इकाइयों का उत्पादन किया गया। अगर यह श्रृंखला तक पहुँच जाता, तो पोर्श टापिरो एक अपरंपरागत भविष्य की स्पोर्ट्स कार को जनता के लिए उपलब्ध करा सकता था। हालांकि, इतिहास ने उन्हें एक खतरनाक और अकेले अस्तित्व की प्रतीक्षा की जिसमें आग ने उन्हें लगभग मार डाला।

पोर्श टपिरो। वीडब्ल्यू / पोर्श 914 . की पुन: व्याख्या करने वाली वेज डिजाइन

चूंकि फर्डिनेंड पोर्श ने 1939 में एक कार के सामने अपना उपनाम रखा था Type64, वोक्सवैगन और पोर्श का इतिहास कुछ मौकों पर साथ-साथ चला है। KdF-Wagen का वह स्पोर्टी विकास वोक्सवैगन बीटल से प्राप्त ब्रांड के इतिहास में पहला पत्थर था। कुछ ऐसा जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भी जारी रहा, जब पहले 356 ने लोकप्रिय उपयोगिता की वास्तुकला और यांत्रिकी के आधार पर पोर्श की पहचान को परिभाषित करना शुरू किया।

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एक सूत्र "सब पीछे" जो वर्तमान 911 के दशक में जीवित रहना जारी रखता है, जो अभी भी तर्क की अवहेलना करता है क्योंकि उनका इंजन रियर एक्सल के पीछे लटका हुआ है। तो चीजें, 1963 में पोर्श ने 911 को 356 . के प्राकृतिक विकास के रूप में पेश किया. एक पागल स्पोर्ट्स कार जिसे अपने ड्राइविंग में एक निश्चित कौशल की आवश्यकता होती है, केवल मोटर के सच्चे भक्तों के लिए उपयुक्त होती है जिसमें कम या ज्यादा आरामदायक जेब होती है। इस कारण से, दशक के अंत में, पोर्श ने औसत चरित्र की स्पोर्ट्स कार के विचार के साथ छेड़खानी की। इसकी टॉप-ऑफ-द-रेंज जितना आकर्षक नहीं है, लेकिन कंपनी के पस्त लेखांकन को पूरा करने के लिए पर्याप्त है।

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जब यह पोर्श में हो रहा था, वोक्सवैगन में वे इस बात पर विचार कर रहे थे कि अपने दिनांकित कर्मन टाइप34 को कैसे सुधारें. एक सामयिक संयोग, क्योंकि इसने दो ब्रांडों को पोर्श के लिए एक बुनियादी स्पोर्ट्स कार विकसित करने के लिए सेना में शामिल होने की अनुमति दी, जो एक ही समय में लोकप्रिय वोक्सवैगन में शीर्ष श्रेणी का हिस्सा था। एक हाइब्रिड जिसके लिए बहुत अधिक समझौते करने की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हस्ताक्षरित एक समझौते के आधार पर, पॉर्श वोक्सवैगन के विकास कार्य के प्रभारी थे।

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इसके अलावा, संयोगों का यह सारा संचय के आवेग के पक्ष में था फर्डिनेंड Piëch. फर्डिनेंड पोर्श के पोते, आधुनिक मोटरस्पोर्ट्स को समझने में इस प्रमुख व्यक्ति ने साठ के दशक के अंत में अपने दादा द्वारा स्थापित घर में अनुसंधान और विकास की स्थिति धारण की। इस नेतृत्व के साथ, भविष्य के वीडब्ल्यू / पोर्श 914 की परियोजना को सील कर दिया गया था, जिसे यूरोप में दोनों ब्रांडों के एक साथ नाम से बेचा गया था, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में ऐसा केवल पोर्श के रूप में हुआ था।

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हालाँकि, 914 एक सच्ची पोर्श किस हद तक है? यह सच है कि चेसिस को स्टटगार्ट ब्रांड द्वारा डिजाइन किया गया है, लेकिन अधिकांश 914 में वोक्सवैगन चार-सिलेंडर 80CV इंजन है. ब्रांड के इतिहास में इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन लगाने वाला पहला। हालांकि साठ के दशक के अंत में पैदा हुई एक मिड-रेंज स्पोर्ट्स कार को शक्ति देने के लिए पर्याप्त है, पोर्श टीम ने 914/6 संस्करण बनाने का फैसला किया। 911T के छह-सिलेंडर बॉक्सर को माउंट करने के लिए नामित, यहां बिजली पहले से ही 110CV तक जा रही थी। एक सबसे दिलचस्प विकास, जिसने 914 को एक प्रकार के मध्य-इंजन वाले 911 में बदल दिया। एक पूर्ण विकसित पोर्श जिस पर Giorgetto Giugaro ने Tapiro को आधारित किया।

गिगारो और पोर्श 914. वेज डिजाइन खेल में आता है

अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले पोर्श टार्गा लेआउट द्वारा चिह्नित, 914 को 1969 के दौरान रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयोगी अर्ध-परिवर्तनीय दो-सीटर के रूप में पेश किया गया था। लेकिन हां, कम वजन, छोटी लड़ाई और अच्छे वजन वितरण के कारण स्पष्ट खेल पसंद हैं। कुछ ऐसा जो होने की बदौलत हासिल किया गया 1962 के रेने बोनट / मत्रा डीजेटे के अल्पावधि के बाद पहला मध्य-इंजन श्रृंखला-उत्पादन वाहन. बेशक, हालांकि जब डिजाइन की बात आती है, तो इसने वर्षों से जीत हासिल की है, सच्चाई यह है कि इसकी संयमित प्रकृति ने प्रयोग को आगे नहीं बढ़ाया।

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केवल वापस लेने योग्य हेडलाइट्स ने अन्यथा रूढ़िवादी शरीर को भविष्य का अनुभव दिया। शायद यही कारण है कि जिओगेटो गिउगिरो ने व्यावसायिक संभावनाओं को महसूस किया एक बंद शरीर के भविष्य के लबादे के नीचे एक 914 की पेशकश की कुछ दिखावटी ऊर्ध्वाधर उद्घाटन दरवाजों के साथ समाप्त हुआ। इस प्रकार, उनकी कंपनी इटालडिज़ाइन ने वोक्सवैगन को 914 पर आधारित एक प्रोटोटाइप की शुरुआत का प्रस्ताव दिया। इस तरह, पोर्श टापिरो की अवधारणा 1969 के अंत में पैदा हुई थी, जिसमें एक इतालवी डिजाइनर ने घंटी देने के लिए दृढ़ संकल्प किया था और कुछ उम्मीद में जर्मन अधिकारी।

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इस समय, Giugiaro ने Porsche Tapiro की रूपरेखा को परिभाषित किया। मार्गदर्शक तत्वों के रूप में, उच्चतम संभव सुरक्षा और वायुगतिकी को ध्यान में रखा जाएगा, जबकि 914 के लेआउट को मूल पहियों की तुलना में बड़े पहियों के कारण ट्रैक की चौड़ाई बढ़ाकर केवल थोड़ा बदल दिया जाएगा। की नई शैली की प्रतिनिधि पंक्तियों द्वारा परिभाषित "कील डिजाइन", सामने अपनी तेज चोंच के कारण हवा को काट देता है। एक आगे जो रास्ता देता है a बड़ी सपाट सतहों द्वारा शासित बॉडीवर्क, जिस पर इंजन को ढकने के लिए कांच के हुड के साथ हवा पीछे की ओर खिसक रही है।

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विस्तृत विंडशील्ड यात्रियों के लिए पर्याप्त दृश्यता प्रदान करता है, जो बहुत कम स्थित एक इंटीरियर में समायोजित होते हैं, जो पोर्शे टापिरो द्वारा पेश किए गए स्पोर्टी अनुभव को बढ़ाते हैं। वास्तव में, रियर हाफ में ग्लास पैनल उस स्पष्ट दृश्य को बढ़ाने में मदद करते हैं। एक समाधान जिसे गिउगारो ने 1967 में पहले ही आजमाया था जब दो लंबवत उद्घाटन द्वारों के साथ डी टोमाडो मैंगुस्टा सुसज्जित.

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रोल बार द्वारा समर्थित एक अनुदैर्ध्य स्तंभ के साथ युग्मित, ये दरवाजे की तरह खुलते हैं. जब हम इसके शरीर के गतिमान भागों को खोलते हैं तो Porsche Tapiro को एक जिज्ञासु रूप देते हैं. बिना किसी संदेह के, अपनी बैक टू फ़ास्टबैक को हल करने का एक शानदार तरीका।

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इसके अलावा, पोर्शे टापिरो के सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक यह है कि Giugaro इस डिजाइन को पूरी तरह कार्यात्मक वाहन पर पकड़ने में कामयाब रहा। जैसा कि हम जानते हैं, कई प्रोटोटाइप शुद्ध खाली गोले हैं। और उनमें से जिनके पास चेसिस और मैकेनिक्स हैं, उनमें से कुछ को श्रृंखला उत्पादन तक पहुंचने की स्थिति में संशोधनों से गुजरना नहीं पड़ेगा। हालाँकि-और केवल कुछ दर्पणों के अभाव में- Porsche Tapiro को पूरी तरह से श्रृंखला उत्पादन में स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है. बोल्ड डिज़ाइन और कुशल इंजीनियरिंग का मिश्रण, जो आज भी जियोर्जेटो गिउगियारो के करियर की उत्कृष्ट कृतियों में से एक है।

पोर्श TAPIRO का मोटरीकरण। छह सिलेंडर दिल।

अपने तेज मोर्चे और सूँघने के स्वाद के साथ इस स्तनपायी के थूथन के बीच समानता के लिए टैपिरो को बुलाया गया, इस परियोजना में पहले से ही 1970 XNUMX XNUMX के दशक के मध्य में वास्तव में क्रांतिकारी शरीर था। लेकिन फिर भी, प्रोटोटाइप के लिए वास्तव में कार्यात्मक होने के लिए इसे मिलान करने के लिए एक मैकेनिक को शामिल करना पड़ा. और यहीं से हमारे नायक के इतिहास में पहला विवाद उभरना शुरू होता है। आमतौर पर, सूत्रों से संकेत मिलता है कि पोर्शे टापिरो पोर्श 914/6 के छह-सिलेंडर की सवारी कर रहा था। यह देखते हुए कुछ तार्किक है कि यह वह कार है जिस पर, सामान्य रूप से, हमारे नायक को आधारित कहा गया है।

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हालांकि, समयसीमा को देखते हुए, यह भी संभव हो सकता है कि पोर्शे टापिरो में सिक्स-सिलेंडर 914/6 से नहीं आया हो। आइए देखते हैं। 914/6 की पहली इकाइयों को 1970 की शुरुआत में इकट्ठा किया गया था। वास्तव में, FIA ने 914 के इस उन्नत संस्करण को उसी वर्ष 1 मार्च को Group4 के भीतर अनुमोदित किया। कुछ दिनों के भीतर पोर्श ने टेस्ट बेड के रूप में प्रतिस्पर्धा से बाहर पंजीकृत टार्गा-फ्लोरियो को दो इकाइयां भेजीं। सभी ले मैंस तैयार करने के उद्देश्य से, लेकिन भविष्य की श्रृंखला मॉडल का परीक्षण करने के उद्देश्य से भी। इन दो इकाइयों को 914/6 के पहले दो के रूप में रखा गया है।

जैसा कि हमने पहले कहा, 914/6 संस्करण को बाद में पोर्श ने ही 911T इंजन के साथ पेश किया था। इसका उद्देश्य उन लोगों के लिए अधिक प्रदर्शन संशोधन की पेशकश करना था जो 914 में वोक्सवैगन इंजन के साथ एक साधारण मध्य-श्रेणी की स्पोर्ट्स कार की तलाश नहीं कर रहे थे, लेकिन इसकी उपन्यास मध्य-इंजन व्यवस्था के साथ 911 की तरह। हालांकि वे इंजन में भिन्न थे, 914 के दोनों संस्करणों ने एक ही चेसिस साझा किया. इस कारण से, और कालक्रम के आधार पर, यह मानने का कारण है कि पोर्श टापिरो 1970 में ट्यूरिन मोटर शो में दिखाई दिया - अक्टूबर के अंत में - 914/4 के चार-सिलेंडर यांत्रिकी के साथ।

हालांकि, यह मामला नहीं था। फिर, छह-सिलेंडर पोर्श कहाँ से आया था कि आप इसकी प्रस्तुति के दिन से पहले से ही सुसज्जित थे? यहीं पर बोनोमेली ट्यूनिंग आती है। पोर्श मॉडल में व्यापक अनुभव वाली यह तैयारी कंपनी तापिरो को 2S से लिए गए 4 लीटर बॉक्सर इंजन से लैस करने के लिए जिम्मेदार थी। इटालडिजाइन कार्यशालाओं में प्रोटोटाइप के निर्माण के दौरान किया गया एक हस्तक्षेप, जो बताता है कि पोर्श टापिरो में छह-सिलेंडर क्यों है, भले ही इसे उस समय से पहले बनाया गया था जब पहले 911/914 का विपणन शुरू हुआ था।

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ब्रायन लॉन्ग द्वारा अपनी पुस्तक के लिए किए गए शोध से एक तथ्य की पुष्टि होती है पोर्श 914/4 और 914/6, द डेफिनिटिव हिस्ट्री ऑफ़ द रोड एंड कॉम्पिटिशन कार्स. कुछ ऐसा जो इस प्रोटोटाइप के जटिल इतिहास में और अधिक किंवदंती और भ्रम जोड़ता है, हालांकि उस इंजन ने अपने श्रृंखला संस्करण में 190CV फेंकाहम नहीं जानते कि क्या बोनोमेली के संभावित संशोधनों के साथ इसने कुछ और दिया। वास्तव में, कुछ स्रोतों ने पोर्श टापिरो की शक्ति को लगभग 220CV पर रखा है। संक्षेप में, जब इस प्रकार के लगभग कारीगरों के मॉडल पर विस्तार की बात आती है जो श्रृंखला उत्पादन तक कभी नहीं पहुंचे ... सब कुछ हो सकता है।

पोर्श TAPIRO . के लिए विश्व भ्रमण के तीन साल

Giugiario द्वारा डिजाइन किए गए बॉडीवर्क के साथ और 914/4 के चेसिस पर इटाल्डिसाइन वर्कशॉप में घुड़सवार, जिसमें बोनोमेली द्वारा 911 का छह-सिलेंडर इंजन जोड़ा गया था, पोर्श टापिरो को अंततः 28 अक्टूबर 1970 को ट्यूरिन में प्रस्तुत किया गया था। विशेष प्रेस ने मॉडल को प्रतिध्वनित किया, इसके संभावित धारावाहिक उत्पादन के बारे में बड़ी उम्मीदें जगाईं। आखिरकार, जबकि अन्य पायनियर "कील डिजाइन" उन्हें शॉर्ट-रन स्पोर्ट्स कारों पर बनाया गया था, टैपिरो हजारों के बैचों में निर्मित एक श्रृंखला मॉडल पर आधारित था। राशि में, एक वास्तविक मौका था कि गिउगारो प्रोटोटाइप फर्डिनेंड पाइच को बहकाएगा इसे श्रृंखला में ले जाने के लिए।

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हालाँकि, उस समय 914/6 बाजार में दस्तक दे रहा था। और सच तो यह है कि ९१४ की ११८,९९५ इकाइयों में से केवल ३,३४९ ही ९११ के छह-सिलेंडर के साथ आई थी। सफल। दोनों 118.995/914 करते हैं। संक्षेप में, यह कैसा दिखता था पोर्श के ग्राहक सीधे स्थापित 911 . पर गए. केंद्रीय स्थिति की तुलना में रियर एक्सल के पीछे लटके हुए इंजन को ले जाने के लिए अधिक आकर्षित। जैसा कि था, पोर्श ने टपिरो को 914/6 के भविष्य के डिजाइन के साथ बंद-बॉडी संस्करण के रूप में लॉन्च करने की हिम्मत नहीं की।

वोक्सवैगन के लिए, उसने टापिरो के साथ उद्यम नहीं किया। और तथ्य यह है कि प्रोटोटाइप की विघटनकारी प्रकृति एक सामान्यवादी ब्रांड की व्यावसायिक रणनीति से ज्यादा मेल नहीं खाती।

श्रृंखला में इसे बनाने के सभी विकल्पों के साथ, पोर्श टापिरो नए वेज डिजाइनों का एक शानदार परीक्षण था। इसके लिए धन्यवाद, इसे विभिन्न अंतरराष्ट्रीय सैलून में तीन वर्षों तक प्रदर्शित किया गया था। ट्यूरिन 1971 में उन्होंने मासेराती बुमेरांग की प्रस्तुति के साथ अपनी उपस्थिति दोहराई। उसी वर्ष वह लॉस एंजिल्स हॉल में भी थे, जिसने इटली से आए क्रांतिकारी डिजाइनों को एक पोस्टर के साथ प्रतिध्वनित किया, जहां पोर्श टापिरो लैंसिया स्ट्रैटोस ज़ीरो के बगल में दिखाई देता है।

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पोर्शे टपिरो और स्पेन में उसका खुशहाल जीवन

दिलचस्प बात यह है कि पोर्शे टापिरो और मासेराती बूमरैंग दोनों ने स्पेनिश भूमि में एक खतरनाक भाग्य साझा किया जो उन्हें समाप्त करने वाला था। 1973 के बार्सिलोना शो के हिस्से के रूप में स्पेन में प्रदर्शित, टेपिरो को शो के दौरान एक स्पेनिश व्यवसायी को बेच दिया गया था। संक्षेप में दैनिक कार के रूप में उपयोग किया जाता है, यह अंततः बिक्री में समाप्त हो गया 1974 में मैड्रिड वाल्डो डी लॉस रियोसो में स्थित अर्जेंटीना के संगीतकार द्वारा अधिग्रहित किया गया. और यहीं पर Porsche Tapiro का एक्सीडेंट हुआ था, जिसकी कीमत लगभग चुकानी पड़ी थी।

जैसा कि ज्ञात है, Porsche 914/6s काफी आसानी से आग पकड़ लेती थी उनके वेबर ट्रिपल बॉडी कार्बोरेटर फ्लोट विफलता से बहने के कारण। इस प्रकार, गैसोलीन को इंजन के डिब्बे के अंदर बिजली के उपकरणों के केबल मिले, जिससे यात्रियों की पीठ के ठीक पीछे अचानक आग लग गई। टपिरो के साथ बस क्या हुआ। मैग्जीन क्लैसिकोस एक्सक्लूसिवोस में प्रकाशित जानकारी के अनुसार, एक आग ने वाल्डो डी लॉस रियोस को आश्चर्यचकित कर दिया, जब वह मैड्रिड के कासा डी कैम्पो के माध्यम से वाहन चला रहा था।

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उनकी पत्नी इसाबेल पिसानो द्वारा एक अन्य कार में बारीकी से पीछा किया, आग कार के आगे बढ़ने से शुरू हुई, जिससे कार का पिछला हिस्सा नष्ट हो गया। विभिन्न साक्ष्यों के अनुसार, 1977 में मालिक की आत्महत्या के बाद उसकी विधवा ने कार के मलबे को उसके घर के पिछले हिस्से में जमा कर दिया था 90 के दशक तक मैड्रिड के कोंडे डी ओर्गाज़ पार्क में। पूरी तरह से लाचारी की स्थिति। दरअसल, प्रत्यक्षदर्शियों के मुताबिक, यह घर के बाकी हिस्सों की तरह ही सुनसान पड़ा था, जिसके बगीचे में बच्चे खेलने के लिए भी छिप जाते थे। दो दशक जिसमें पोर्शे टापिरो के अवशेष चमत्कारिक रूप से तब तक जीवित रहे जब तक कि एक संग्राहक को इसकी खोज नहीं हो गई।

खोज के बाद, प्रोटोटाइप को मैड्रिड के उत्तर में एक स्क्रैपयार्ड में संग्रहीत किया जाएगा, जहां अंत में, यह है इटालडिजाइन ने खुद नोटिस प्राप्त करने के बाद बरामद किया कि उनके अवशेष अभी भी मौजूद हैं. मॉन्कलियरी में कंपनी संग्रहालय में स्थानांतरित, गिउगिरो ने पोर्शे टापिरो को पुनर्स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया। आज यह दयनीय स्थिति में उजागर हो गया है कि आग ने इसे छोड़ दिया। वास्तव में, संग्रहालय के प्रवेश द्वार पर टपिरो के अवशेषों को प्राप्त करने वाले गिउगियारो और उनके बेटे की तस्वीर शुद्ध कविता है। एक अप्रत्याशित पुनर्मिलन का नमूना - लगभग तीन दशकों के बाद - एक डिजाइनर के रूप में अपने पूरे करियर में सबसे महत्वपूर्ण प्रोटोटाइप में से एक के साथ।

पोर्श टैपिरो

घटनाओं के इस खाते से परे, काफी देर तक अफवाह उड़ी। अफ़वाह जो अभी भी कुछ मंचों पर बनी हुई है पोर्श टापिरो को प्रभावित करने वाली आग के कारण के बारे में। वास्तव में एक रोमांटिक कहानी, जिसने कार की किंवदंती को और अधिक रोचक बना दिया। और, इस अफवाह के अनुसार, फ्रेंको शासन के अंत में कुछ श्रमिकों के विरोध के दौरान टापिरो को जला दिया गया होगा। विरोध के शोर से उत्साहित, कुछ श्रमिकों ने कथित तौर पर कार पर कई मोलोटोव कॉकटेल फेंके, जो एक व्यवसायी के स्वामित्व में थे, जिन्हें श्रम अधिकारों की थोड़ी समझ थी।

वास्तव में, और भी अधिक अनुभवी संस्करण में, कुछ का दावा है कि टापिरो आतंकवादी समूह ईटीए का लक्ष्य था। वैसे भी, इस तथ्य के बावजूद कि यह वास्तविक कहानी की तुलना में अधिक प्रभावशाली आख्यान है ... सच तो यह है कि पोर्शे टापिरो कभी भी तानाशाही के खिलाफ राजनीतिक संघर्ष का शिकार नहीं हुआ. लेकिन बस इसकी कार्बोरेशन विफलताओं और एक लंबी उपेक्षा के कारण।

पोर्श टैपिरो

मजे की बात है, मासेराती बुमेरांग की भी ऐसी ही कहानी थी टापिरो के लिए हालांकि कम लैगून और किंवदंती के रंगों के साथ। 1974 के बार्सिलोना शो के बाद एलिकांटे के एक व्यवसायी को बेचा गया, Giugiaro के प्रोटोटाइप को 1980 में बचाए जाने तक एक भूखंड में छोड़ दिया गया। सभी एक उत्साही द्वारा जिन्होंने इसे जर्मन कलेक्टर बर्टोल्ड ओल्मन को बेचने से पहले इसे बहाल किया। सौभाग्य से, आज बुमेरांग एकदम सही स्थिति में दिखता है, सड़क पर लुढ़कने में सक्षम होने के कारण इसके पूर्ववर्ती पोर्श टापिरो स्पष्ट रूप से नहीं कर सकते।

अब, १९७० में इसकी शुरूआत के ५० साल बाद, पोर्श टापिरो वेज डिजाइन क्रांति में सबसे दिलचस्प योगदानों में से एक है बेर्तोने में गांधीनी द्वारा शुरू किया गया और इटाल्डिसिन में गिउगारो द्वारा जारी रखा गया। वास्तव में, यह एक बहुत लोकप्रिय श्रृंखला मॉडल पर आधारित है, कम से कम हमारे लिए, वास्तव में कुछ पारलौकिक है। और यह है कि इस बदलाव के नायक के बाकी प्रोटोटाइप हाई-एंड स्पोर्ट्स कारों पर आधारित थे। जबकि Tapiro ने इसे VW / Porsche 914 के आधार पर बनाकर प्रदर्शित किया कि यह भविष्य का विचार श्रृंखला के उत्पादन के कितना करीब हो सकता है।

इतिहास का एक टुकड़ा जो आग और परित्याग से बच गया, आज उस ब्रांड के संग्रहालय में खुशी से संजोया गया है जिसने इसे जन्म लेते देखा।

तुम क्या सोचते हो?

मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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