ईसाई मंज़ू
[अलर्ट प्रकार = 'सफलता'] 07/03/2014: संस्थानों द्वारा इस वाहन की प्रामाणिकता पर सवाल उठाया गया है
जरूरी। हम इस संबंध में पोर्श की प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा कर रहे हैं [/ चेतावनी]
पोर्श को बेहतरीन स्पोर्ट्स कार माना जाता है। लेकिन कंपनी का इतिहास बहुत पहले का है: 1898 में, फर्डिनेंड पोर्श ने एगर-लोहनेर सी.2 फेटन इलेक्ट्रिक कार पेश की, जो दुनिया की पहली पोर्श डिजाइन थी। 116 वर्षों के बाद, मूल अप्रतिबंधित वाहन को बरामद किया गया है और संग्रह को समृद्ध करने के लिए वापस लाया गया है पोर्श संग्रहालय, एक सच्चा तकनीकी और ऐतिहासिक रत्न।
जनवरी 2009 में पोर्श संग्रहालय को खोले हुए पांच साल बीत चुके हैं, जो इस डिजाइन के समावेश के साथ अपनी स्थायी प्रदर्शनी को फिर से देखता है। उत्पाद इतिहास और प्रतिस्पर्धा के लिए समर्पित क्षेत्र के लिए योजना के पुनर्गठन के साथ, एगर-लोहनेर अब एक केंद्रबिंदु बनाता है जिसका उपयोग आगंतुकों को प्रदर्शनी के पहले भाग, 'प्रस्तावना' से परिचित कराने के लिए किया जाता है। इस वाहन की नवीन अवधारणा अतीत और वर्तमान विकास के बीच की खाई को पाटती है।
द एगर-लोहनेर यह पहले ऑस्ट्रियाई पंजीकृत वाहनों में से एक था और 1898 के मध्य में वियना की सड़कों पर दिखाई दिया। लुडविग लोहनेर ने अपने पिता जैकब द्वारा बनाई गई गाड़ियों के लिए गैसोलीन इंजन की असफल खोज की थी, इसलिए उन्होंने इलेक्ट्रिक मोटर्स का विकल्प चुना जो बेहतर परिणाम का वादा करते थे। उन्होंने इंजन बनाने के लिए बेला एगर कंपनी (ब्राउन बोवेरी के पूर्ववर्ती) को नियुक्त किया, जिसे 1897 में पहले लोहनेर वाहन में स्थापित किया गया था। इस पहले मॉडल का परीक्षण एक युवा बेला एगर कर्मचारी, फर्डिनेंड पोर्श द्वारा किया गया था।
बिजली से जुड़ी हर चीज से प्रभावित होकर, युवा पोर्श इस कार की सभी शुरुआती समस्याओं को ठीक करने में सक्षम था, लेकिन उसने इसकी विफलताओं को भी देखा, क्योंकि इसने रियर-व्हील स्टीयरिंग और फ्रंट-व्हील ड्राइव का विकल्प चुना था। एक साल बाद, और पोर्श की बड़ी मदद से, दूसरा मॉडल पेश किया गया, जिसमें पहले से ही स्टीयरिंग फ्रंट व्हील और ड्राइविंग रियर व्हील थे।
पोर्श ने इस वाहन के विकास में बहुत काम किया और कुछ मुख्य घटकों पर कोड 'P1' (पोर्श और नंबर 1 के अनुरूप) को उकेरा, इस प्रकार वाहन को इसका अनौपचारिक नाम दिया गया।
कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिकल मॉड्यूल, जिसका वजन केवल 130 किलो था, ने 3 hp की शक्ति की पेशकश की, लेकिन 5 hp तक पहुंचने के लिए बिना किसी समस्या के आंशिक अधिभार का सामना किया, जिसने इसे 35 किमी / घंटा तक पहुंचने की अनुमति दी। इस तरह से गाड़ी चलाते समय कार की गति को 12 नियंत्रकों द्वारा नियंत्रित किया जाता था। इस कार की कुल स्वायत्तता को 80 किलोमीटर तक बढ़ाया जा सकता है। एक और नवाचार कार का विनिमेय निकाय था, जिसने एक को गर्मियों के लिए और दूसरे को सर्दियों के लिए अनुमति दी थी।
अपने समय के सर्वश्रेष्ठ इलेक्ट्रिक्स में से एक
पहला व्यावहारिक परीक्षण सितंबर 1899 में बर्लिन में आयोजित पहली अंतर्राष्ट्रीय मोटर वाहन प्रदर्शनी के अवसर पर मॉडल की प्रतीक्षा कर रहा था। 1 इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने 19 अलग-अलग मॉडल प्रस्तुत किए, लेकिन आठ मॉडल वाले केवल छह निर्माताओं ने 34 किलोमीटर की दूरी पर अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रदर्शन का परीक्षण करने की दौड़ में प्रवेश किया।
मार्ग में प्रतिभागियों की ओर से महान कौशल की आवश्यकता थी, जिन्हें खड़ी ढलानों का सामना करना पड़ा, शीर्ष गति पर कुछ किलोमीटर और खपत नियंत्रण। इसके अलावा, सौंदर्यशास्त्र और सबसे ऊपर उपयोग की व्यावहारिकता को महत्व दिया गया।
बोर्ड पर तीन यात्रियों के साथ, फर्डिनेंड पोर्श ने अपने "P1" को फिनिश लाइन तक पहुंचा दिया और अगले प्रतियोगी पर 18 मिनट की बढ़त ले ली। आधे से ज्यादा प्रतिभागी तकनीकी दिक्कतों के कारण अंत तक नहीं पहुंचे। पोर्श ने दक्षता परीक्षण में भी अग्रणी भूमिका निभाई, क्योंकि एगर-लोहनेर में शहर के यातायात में सबसे कम ऊर्जा खपत थी।
फिर भी प्रदर्शन से खुश नहीं, फर्डिनेंड पोर्श ने अपने महान आविष्कार, व्हील हब में इलेक्ट्रिक मोटर्स को डिजाइन किया, और लोहनेर में एक ऐसा व्यक्ति पाया जो इस प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में मदद करने के लिए पूरी तरह से तैयार था।
[su_spoiler शीर्षक = 'यदि आप वैकल्पिक गतिशीलता पसंद करते हैं ...' शो = 'सच']
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