मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें: कॉर्पोरेट अभिलेखागार पोर्श एजी
हमने इसे कई बार कहा है: "शुद्धतावादी बिलों का भुगतान नहीं करते हैं". और यह है कि, हालांकि इसे स्वीकार करने की लागत है, कई चरम स्पोर्ट्स कारें केवल उत्पादों के विविधीकरण के लिए धन्यवाद आगे बढ़ने का प्रबंधन करती हैं। उस अर्थ में, सबसे अच्छा उदाहरण पोर्श 911 है। इसका नामकरण ही यूरोपीय मोटरस्पोर्ट में सबसे स्थापित खेल गाथा को उजागर करता है। एक निर्विवाद मिथक, जो आठ पीढ़ियों के बावजूद, अभी भी अपने सबसे स्पष्ट और सबसे मूल हॉलमार्क को बरकरार रखता है: इंजन रियर एक्सल के पीछे लटका हुआ है। एक कार, जो ब्रांड के शुद्धतावादियों द्वारा सबसे अधिक प्रसिद्ध होने के बावजूद, मैं ९२८, ९४४ या पनामेरा द्वारा लाई गई आय के बिना कभी जीवित नहीं रह पाता.
उन सभी ने संकीर्ण विचारधारा वाले प्रशंसकों द्वारा कड़ी आलोचना की, जिन्होंने 928 में इसके सामने के इंजन के लिए एक अपवित्रता और इसके चार दरवाजों के लिए पनामेरा में अपराध देखा। हालाँकि, उनमें से बहुत से लोग यह नहीं जानते हैं कि 911 की उत्पत्ति चार सीटों वाले पोर्शे में हुई थी. हां, एक दिलचस्प तथ्य जो सभी प्रकार की पुष्टिओं के लिए दूरी बनाने में मदद करता है, जैसा कि बहुत कम तर्क दिया जाता है। और यह है कि, 50 पोर्श की शुरुआत में 356 की सीमा को दो मॉडल - सेडान और कन्वर्टिबल - लंबे व्हीलबेस और चार वास्तविक सीटों के साथ विस्तारित करने की संभावना पर विचार किया गया था।
इसके लिए उन्हें रॉयटर की मदद मिली। ऐतिहासिक स्टटगार्ट बॉडीबिल्डर जिन्होंने 1951 के दशक में पहले ही एल्यूमीनियम पर कुछ दिलचस्प काम किया था। सेना में शामिल होकर, १९५१ में उन्होंने उस प्रक्रिया की शुरुआत की, जिसके लिए नेतृत्व करना चाहिए इन चार सीटों वाले पोर्श में से प्रत्येक के लिए दो प्रोटोटाइप का निर्माण. हालांकि, और व्यावसायिक रणनीति के कारणों के कारण, सेडान के लिए नियोजित दो इकाइयों में से केवल एक को टाइप 530 परियोजना का प्रकाश देखने को मिला। लेकिन सावधान रहें, क्योंकि इसके चेसिस नंबर के इतिहास की जांच करने पर हमें एक बहुत ही रोचक खोज का पता चलता है।
टाइप ५३०। चार सीटों वाला पोर्श जो बाजार में विविधता लाना चाहता था
50 के दशक की शुरुआत में, अमेरिकी बाजार में इसके प्रक्षेपण के कारण पोर्श के खाते स्थापित किए गए थे। तो चीजें, स्टटगार्ट में उन्होंने सोचा कि अधिक सेगमेंट को कवर करने के लिए रेंज में विविधता कैसे लाया जाएएस। एक दिलचस्प व्यावसायिक विचार, जो पोर्श द्वारा अन्य ब्रांडों के लिए विकासशील उत्पादों का प्रयोग करने वाली परामर्श से आय के साथ-साथ मुनाफे में मदद करेगा। इस संदर्भ में, और सफल 356 के आधार पर, पहली फोर-सीटर पोर्श बनाने का विचार आया।
दरअसल, पहले दो। और यह है कि इस परियोजना में 356 के चेसिस को एक सेडान और चार वास्तविक सीटों के साथ एक परिवर्तनीय शरीर के लिए लंबा करना शामिल था। निस्संदेह एक दिलचस्प अवधारणा, क्योंकि एक नया मॉडल बनाने से परे सब कुछ 911 के आगमन तक ब्रांड द्वारा उत्पादित एकमात्र श्रृंखला वाहन के दो और वेरिएंट की पेशकश के इर्द-गिर्द घूमता था। इस बिंदु पर, और अधिकतम गोपनीयता में लिपटे हुए, रिउटर और पोर्श ने 1951 में पहली बैठक की. वास्तव में, 9 नवंबर को, पोर्शे ने रॉटर के मुख्य डिजाइनर वाल्टर बेयरबैक के सामने ब्रांड का प्रतिनिधित्व करने के लिए इंजीनियरों फ्रांज ज़ेवर रेम्पिस और अगस्त क्ली को नियुक्त किया।
तीव्र गति से काम करते हुए, वे अगले महीने तक डिजाइन तैयार कर लेते हैं। कुछ ऐसा जिसकी हम 29 दिसंबर को जारी आंतरिक नोट की जांच करके पुष्टि करते हैं, जिसमें पोर्श असेंबल करने का आदेश देता है "जितनी जल्दी हो सके". बेशक, सेडान को प्राथमिकता देते हुए, वास्तव में, परिवर्तनीय बनाने का आदेश अगले वर्ष 29 जनवरी तक नहीं आएगा। ठीक एक महीने बाद। तकनीकी मानदंड से आया निर्णय, क्योंकि खिड़कियों ने फिट और वायुगतिकी के मामले में कई सिरदर्द दिए।
चार सीटों वाले पोर्श प्रोटोटाइप से 911 भ्रूण तकEM
पहला चार सीटर पोर्श बनाने की मांग करते हुए, 356 के चेसिस व्हीलबेस को 2.400 मिलीमीटर तक बढ़ाया गया था। वह क्षण जिसमें हम एक बहुत ही दिलचस्प संख्या पर पहुंचते हैं: 12201। वह फ्रेम जिसके साथ, 1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन बढ़ते हुए, प्रस्तावित चार का एकमात्र प्रोटोटाइप पूरा हो गया था. तस्वीरों में आप जो चार सीटर पोर्श सेडान देख रहे हैं। केवल एक ही जिसने प्रकाश को पूरी तरह से चालू देखा, क्योंकि 1952 के वसंत में पोर्श ने दो कारणों से टाइप 530 परियोजना को रद्द करने का फैसला किया।
पहला कुछ बाजार अध्ययनों से आता है जो अंततः एक सेडान के लिए अच्छा नहीं था। कुछ ऐसा जिसमें वे संभवतः गलत नहीं थे। वास्तव में, एक नमूने के रूप में अल्पाइन के साथ उसके A110 GT4 के साथ क्या हुआ। दूसरा समझौते में निहित है कि पोर्श ने 1952 की शुरुआत में स्टडबेकर के साथ हस्ताक्षर किएके उद्देश्य से अमेरिकी कंपनी के लिए चार दरवाजों वाला मॉडल विकसित करना. और, जैसा कि हमने पहले कहा, पोर्श के लिए अन्य ब्रांडों के लिए इसकी परामर्श सेवा उतनी ही महत्वपूर्ण थी जितनी कि इसकी अपनी सीमा। इस स्थिति को देखते हुए, सामान्य बात यह है कि क्या हो रहा है: टाइप 530 का विकास रद्द कर दिया गया था, इस चार-सीटर पोर्श के संभावित क्रमांकन के साथ समाप्त होता है।
हालांकि, 12201 चेसिस का इतिहास एक दिलचस्प पाठ्यक्रम का अनुसरण करता है। पोर्श कारखाने में भेजा गया, इसका उपयोग महीनों बाद अलेक्जेंडर पोर्श - फेरी के बेटे और संस्थापक के पोते - द्वारा 695 के निर्माण के आधार के रूप में किया जाता है। बेहतर रूप से T7 प्रोटोटाइप के रूप में जाना जाता है। पिता की इच्छा के विरुद्ध, सिकंदर ने पहले से ही 7 . के बारे में सोचकर T911 का निर्माण शुरू किया. तो देखें कि टाइप 530 चेसिस कहां समाप्त हुआ। उन सभी लोगों के लिए सबसे विडंबनापूर्ण फिनिश, जो फोर-सीटर पोर्श को यह मानते हुए अस्वीकार करते हैं कि वे 911 के सार की रक्षा करते हैं। चूंकि T7 - 911 प्रोटोटाइप माना जाता है- टाइप 2 की तुलना में चेसिस 2 मिमी में कटौती के बावजूद 100 + 530 है। आश्चर्य
P.S: यह लेख टोबीस मौलर की दया के बिना संभव नहीं होता. के कार्यकर्ता पोर्श संग्रहालय जिसने लगन से हमें इसके लिए सभी आवश्यक दस्तावेज भेजे। सभी तस्वीरें पोर्श हिस्टोरिकल आर्काइव के सौजन्य से हैं / कॉर्पोरेट अभिलेखागार पोर्श एजी
