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पोर्श 356 एसएल गमंड कूपे ले मैंस। पोर्श मोटरस्पोर्ट की शुरुआत

पोर्श मोटरस्पोर्ट्स में सबसे सफल ब्रांडों में से एक है। एक रिकॉर्ड जिसने आधिकारिक टीम के साथ अपनी शुरुआत देखी, जब ले मैन्स 1951 में इसने पोर्श 356 एसएल गमंड कूप प्रस्तुत किया, जिसने अपनी कक्षा जीती, जो कि अधिक विस्थापन वाली कारों के आगे सामान्य वर्गीकरण में बीसवां था। पोर्श मोटरस्पोर्ट की शुरुआत।

इसे चुनना बहुत मुश्किल है रेसिंग पोर्श अधिक प्रतीकात्मक। वास्तव में, हम कहेंगे कि यह एक असंभव विकल्प है। और यह है कि स्टटगार्ट ब्रांड सभी या लगभग सभी संभावित रेसिंग तौर-तरीकों में रहा है। उदाहरण के लिए, हालांकि F1 में इसने अन्य निर्माताओं की तरह प्रमुख भूमिका नहीं निभाई है ... सच्चाई यह है कि 1959 से 1962 तक इसकी एक आधिकारिक टीम थी। इसके अलावा, कई अवसरों पर यह मैकलारेन जैसी सफल टीमों के लिए इंजनों का आपूर्तिकर्ता रहा है।

पर्दे के पीछे एक विचारशील भूमिका जो वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप, कैनएएम, रैलींग और विभिन्न उदगम दौड़ में उनकी मजबूत उपस्थिति के विपरीत है। यह सब जैसी कारों के साथ विरामित है 909 "बर्गस्पाइडर" -384 किलो और 275CV- या 917, जो 1973 के लिए अपने विकास में 1580CV तक पहुंच गया। एक सपना जहां घर का ब्रांड लपट के रूप में इतनी शक्ति नहीं रहा है, इस प्रकार प्रतिस्पर्धी कारों को विकसित करना जितना प्रभावी है उतना ही प्रभावी है। हालांकि, इस कहानी को शुरू करने के लिए उनमें से कौन जिम्मेदार है? पहला क्या था?

खैर, इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, पहली बात जो स्पष्ट होनी चाहिए, वह है पोर्श की वंशावली की जटिलता। जब हम इसकी शुरुआत में वापस जाते हैं तो कुछ और बिगड़ जाता है, जिसे बहुत छोटी श्रृंखला और एक हस्तनिर्मित निर्माण द्वारा परिभाषित किया जाता है जिसने प्रत्येक इकाई को अद्वितीय बना दिया है। एक भूलभुलैया जहां सबसे अनुभवी मोटर इतिहासकार भी व्यवस्था लाने के लिए संघर्ष करते हैं, लेकिन जिसमें दो संस्थापक मील के पत्थर स्थापित होते हैं। पहला अंक जिसे हम पोर्श में रेसिंग का प्रागितिहास कह सकते हैं। एक समय जिसमें इसकी झलक दिखाई देती थी कि ब्रांड क्या होने वाला है, हालांकि यह अभी तक अस्तित्व में नहीं था। वहाँ सब कुछ १९३९ के बर्लिन-रोम के लिए टाइप ६४ द्वारा परिभाषित किया गया है।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के समय की प्रस्तावना, पोर्श के साथ पहले से ही अपने स्वयं के ब्रांड के रूप में, बीटल से व्युत्पन्न 356 रेंज पर हावी है। जिस क्षण में हम एक और मौलिक मील का पत्थर देखते हैं: पोर्श 356 SL Gmund Coupé . के साथ आधिकारिक धीरज रेसिंग टीम की शुरुआत.

पोर्श 356 एसएल गमुंड कूप। कम वजन और बेहतर वायुगतिकी

१९४८ और १९५४ के बीच ३५६ की पहली श्रृंखला का निर्माण किया गया था। एक मामूली स्पोर्ट्स कार, जिसके छोटे १.१-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ हल्केपन को अपना मुख्य गुण बनाना था। इसके अलावा, इसे भी इसने वक्रों में वायुगतिकी और व्यवहार में काफी मदद की, जहां इसका आकार बड़े GT . की तुलना में एक गुण बन गया. इस प्रकार, 356 निजी पायलटों की भीड़ द्वारा दावा किया जाने लगा। जिसने अपनी कक्षा में चल रही निजी टीमों पर विशिष्ट पोर्श का ध्यान आकर्षित किया।

मॉडल ने फेरारी द्वारा स्केडरिया से परे जाने वाली हर चीज के प्रति जोश का विरोध किया, जिसने ले मैन्स में 917 के साथ उत्कृष्ट परिणाम दिए। फिर भी, पोर्श प्रबंधन पहले से ही स्टार रेस के रूप में ले मैंस के साथ वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में एक आधिकारिक टीम के साथ भाग लेने की संभावना को कैलिब्रेट कर रहा था।. इसके लिए 356 का चुना हुआ संस्करण SL था। इसकी गुणवत्ता के लिए नामित "सुपर लेगेरा", जिसके साथ किसी भी तालियां, अलंकरण या पूरक को हटाकर सड़क संस्करण का वजन कम किया गया था।

एक सुधार जिसे 356 SL Gmund Coupé के साथ आगे बढ़ाया गया, जिसने श्रृंखला मॉडल की तुलना में 90 किलो कम किया, बड़ी संख्या में एल्यूमीनियम से बने भागों के लिए धन्यवाद। ए) हाँ, वजन केवल 635 किलो था. और यह कि एक वायुगतिकीय अध्ययन होने के बावजूद, जिसने दोनों धुरों के पहियों की देखभाल करने के लिए नई प्लेटों को शामिल करने के लिए मजबूर किया। नंगे 1'1-लीटर इंजन से सर्वोत्तम संभव क्षमता प्राप्त करने के लिए सब कुछ। 24 के 1951 ऑवर्स ऑफ़ ले मैन्स में पोर्श को अपनी आधिकारिक टीम के प्रीमियर के साथ जिस चुनौती का सामना करना पड़ा, वह बस यही चुनौती थी।

ले मैंस 1951. अनिश्चितता से जीत तक

सच्चाई यह है कि पोर्श के पास ले मैंस 1951 में आशावादी होने के लिए कुछ तत्व थे। एक प्रीमियर जो पहले से ही बुरी तरह से शुरू हो गया था जब दो पोर्श 356 एसएल गमंड कूप में से एक दौड़ से पहले दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, टीम को केवल एक प्रतिनिधि के साथ छोड़ दिया गया था। इसके अलावा, हालांकि गमुंड कूप द्वारा प्रस्तुत वजन और वायुगतिकी में सुधार उत्कृष्ट थे ... सत्ता में वे 356 के बॉक्सर इंजन से केवल चार और छह अतिरिक्त अश्वशक्ति के बीच खरोंच करने में कामयाब रहे थे। इसने अश्वशक्ति को केवल 46CV पर छोड़ दिया।

एक अचूक आंकड़ा, लेकिन सिर्फ ६०० किलो से अधिक और लंबे गियर के साथ इसने पोर्श ३५६ एसएल गमुंड कूप को १६० किमी / घंटा तक बढ़ा दिया। एक अच्छा प्रदर्शन, हालांकि जगुआर सी-टाइप द्वारा पेश किए गए स्पष्ट रूप से नीचे। उस वर्ष के संस्करण में पूर्ण विजेता और हमारे नायक के विस्थापन के तिगुने से अधिक के साथ। एक कार जो छोटे विस्थापन द्वारा परिभाषित श्रेणियों से बहुत भिन्न श्रेणियों में चलती है, जहां 356 बिना किसी स्पष्ट समस्या के अपनी कक्षा जीतने वाला एक जन्मजात प्रभुत्व बन गया.

इसके अलावा, इसने सामान्य वर्गीकरण में स्थिति संख्या 20 हासिल की, और अधिक विस्थापन वाली कारों से आगे रही। एक निरंतर सफलता जिसने अंतरराष्ट्रीय मंच पर पोर्श के लिए पहली बड़ी जीत को चिह्नित किया। 550 1953 स्पाइडर के साथ व्यापार में उतरने की प्रेरणा। एक क्रांतिकारी कार जिसे सीधे नवाचारों के साथ रेसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था, जैसे कि इसके चार कैंषफ़्ट सुसंस्कृत पर लगे हुए थे, जिसने 7.800CV का प्रदर्शन करने के लिए इंजन को 110 आरपीएम पर घुमाया।

एक जीत का रास्ता जो 1951 में के साथ शुरू हुआ था पोर्श 356 एसएल गमुंड कूपे. ब्रांड की आधिकारिक टीम के लिए सफलताओं की शुरुआत।

तस्वीरें: पीटरसन ऑटोमोटिव संग्रहालय

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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