एंटोनियो सिल्वा
मेरे लिए एक ऐसी कार के बारे में लिखना आसान नहीं है जो अपने आप में सीमेंट का काम करती हो और स्टटगार्ट ब्रांड की उत्कृष्टता के मॉडल के मिथक के आयाम को यदि संभव हो तो और भी बढ़ा देती है।
जारी रखने के लिए परीक्षण की गई इकाई का पता लगाएँ हमारी 911 त्रयी tri यह आसान भी नहीं रहा है, और यह है कि संकट के इस समय में हमारे कई पूर्व-७३-सौंदर्यशास्त्र के लिए सबसे प्रतिष्ठित और ९११ की मूल अवधारणा के प्रति निष्ठा- विक्रेताओं के लिए बहुत ही आकर्षक कीमतों पर जर्मनी लौट आए हैं और यहां तक कि खरीदारों के लिए और अधिक।
पहली चीज़ जो हमने पाई वह 2.4 . से 1972 थी कि हम अंत में गियरबॉक्स में यांत्रिक विफलता के कारण परीक्षण नहीं कर सके। इसने मुझे निराश किया, और मैंने तुरंत जेवियर रोमागोसा को फोन किया ताकि मेरे लिए एक और खोजने की कोशिश की जा सके। उन्होंने अपने महान भारतीय सरदारों को गति दी, लेकिन वे विशेष रूप से अच्छी तारीखें नहीं थीं ... नवंबर के अंत, दिसंबर की शुरुआत, छुट्टियां और छुट्टियां।
हमने आखिरकार जनवरी की शुरुआत में खोज को स्थगित करने का फैसला किया। राजाओं की ओर से उपहार के रूप में, मुझे पाब्लो का फोन नंबर दिया गया, जो इन पंक्तियों में तारे कीमती 2.0 टी के मालिक हैं।
किंवदंती का निर्माण
जैसा कि हमने में कहा था हमारे 911 त्रयी का पहला भाग, पोर्श का मिथक फर्डिनेंड पोर्श द्वारा नहीं, बल्कि उनके पोते फर्डिनेंड अलेक्जेंडर पोर्श द्वारा बनाया गया था, जिसे उन्होंने उपनाम दिया था "बुत्ज़ी"।
सबसे पहले, वह 356 को बदलने के लिए एक कार बनाना चाहता था और वह नए इंजन द्वारा संचालित था जो 1959 में विकसित होना शुरू हुआ था। प्रारंभिक आवश्यकताओं में छह-सिलेंडर यांत्रिकी वाले चार लोगों के लिए सक्षम कूप की बात की गई थी। अंत में, ९११ का जन्म ९०१ के रूप में हुआ था, लेकिन प्यूज़ो के साथ विभिन्न कानूनी समस्याओं ने उन लोगों को नाम चुनने के लिए प्रेरित किया जिन्हें हम सभी जानते हैं।
901 का पहला डिजाइन संदिग्ध सुंदरता का था। व्यक्तिगत रूप से, मैं इसे स्टटगार्ट के संग्रहालय में देखने के लिए काफी भाग्यशाली रहा हूं और, मेरी राय में, यह बस बदसूरत है। हालांकि, की डिजाइन टीम बुट्ज़िक वह जानता था कि कैसे स्थिति को सीधा किया जाए, आधुनिकता और पूर्ववर्ती इतिहास के साथ संबंधों के बीच एक उचित संतुलन पाया।
इस प्रकार, 1963 में 911 को अंततः प्रकाशित किया गया।
901 में फ्रैंकफोर्ट शो के लिए प्रस्तुत किया गया मूल 1963 356 सी पर एक अविश्वसनीय अग्रिम था। यह एक साधारण नया स्वरूप नहीं था, लेकिन वास्तव में एक नया वाहन, दो-लीटर छह-सिलेंडर इंजन के साथ जिसने अपने बॉक्सर लेआउट और एयर कूलिंग के माध्यम से ब्रांड के सार को बनाए रखा।
इस नए मॉडल के साथ, आधुनिकता के लिए अतीत के साथ तोड़ने के बजाय, पोर्श ने उन प्रारंभिक अवधारणाओं का लाभ उठाया जिन्होंने इसे इतने अच्छे परिणाम दिए थे। उन्होंने पुन: व्याख्या की और उन्हें खरोंच से डिजाइन किया, उपरोक्त इंजन के अलावा, चेसिस-संरचना, निलंबन और इंटीरियर, दूसरों के बीच, व्यावहारिक रूप से पूरी कार तक, ब्रेक और कुछ अन्य मामूली विवरण को छोड़कर, लगभग स्वतंत्रता प्राप्त की। संपूर्ण।
इस प्रकार मूल 356 के दृष्टिकोण में सुधार और विस्तार किया गया। उत्पाद की अंतिम परिभाषा 2 + 2-सीटर बहुउद्देशीय वाहन की बात करती है, आकार और चरित्र में स्पष्ट रूप से स्पोर्टी; लेकिन इसने सादगी और रखरखाव में आसानी को भी बनाए रखा जो कि ब्रांड के अन्य लक्षण थे।
नए टाइप ७४५ बॉक्सर इंजन ने १३० अश्वशक्ति प्रदान की, जो ९०१ -745 किलोग्राम वजन- 130 किमी / घंटा तक और ९ सेकंड से ०-१०० किमी / घंटा कम करने के लिए पर्याप्त है। -901 एसजी।, सटीक होना। मॉडल का व्यवहार, रियर एक्सल के पीछे हुक से अधिकांश भार के साथ, कुछ ऐसा नहीं था जो नियमित पोर्श ग्राहकों को आश्चर्यचकित करता था जो पहले से ही 1080 का आनंद ले चुके थे।
नए फ्रेम के साथ, पोर्श के लिए अभूतपूर्व मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन और 356 सी से विरासत में मिला लेकिन बेहतर रियर, साथ ही चार-पहिया डिस्क ब्रेक के साथ भिगोना योजना, एक शानदार स्पोर्ट्स कार बनाना संभव था, जिसमें गतिशील प्रदर्शन पिछले से कहीं अधिक है और निश्चित रूप से 60 के दशक के लिए अद्वितीय है।
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जाने के लिए एक लंबा रास्ता
इसके अलावा, बुट्ज़ी जानता था कि विकास आधार के रूप में एक उत्कृष्ट सेट कैसे बनाया जाता है, और इसलिए 1966 में पहला खेल संस्करण आया। यह "एस" संस्करण था, जिसमें निचोड़ा हुआ 160 सीवी की शक्ति तक यांत्रिकी। बाद में प्रतिस्पर्धा के लिए उसी पावरट्रेन के विकास ने 210 एचपी फेंक दिया, विशेष रूप से 904 और 906 के मामलों में।
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1967 में सीमा को तीन प्रकारों के साथ स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है। सबसे पहले, पहुंच और सबसे बुनियादी 2.0 टी कहा जाता है, जिसका इंजन 110 एचपी तक थोड़ा डिकैफ़िनेटेड था। ऊपर 2.0 कूप या टार्गा था, मूल 130 एचपी के साथ, और सीमा को 160 एचपी के खेल संस्करण "एस" के साथ बंद कर दिया गया था।
१९७० के लिए ९११ को स्पष्ट रूप से एक नए मोड़ की आवश्यकता थी। स्टटगार्ट में उन्होंने सौंदर्यशास्त्र पर ध्यान नहीं देने का फैसला किया, लेकिन गतिशील खंड पर ध्यान केंद्रित करने और सबसे ऊपर, इंजन पर; एक साधारण नुस्खा के साथ, जिसके द्वारा उन्होंने विस्थापन को बढ़ाकर 1970 cc कर दिया। और उन्होंने अधिक शक्ति और लोच के माध्यम से एक प्रभावी तत्काल परिणाम प्राप्त किया।
सीमा तीन संस्करणों से बनी रही, हालांकि कुछ बदलाव थे: 2.0 टी 125 एचपी के साथ एक एक्सेस वाहन के रूप में, 155 के साथ ई संस्करण और पहले से ही खेल एस चला 180 तक। इंजन विस्थापन में समान थे, हालांकि निकास और आंतरिक घटकों में संशोधन ने प्रदर्शन में अंतर को प्रेरित किया।
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1972 में विस्थापन को फिर से बढ़ाकर 2.341 cc कर दिया गया। परिणामी मॉडल का नाम बदलकर 2.4 कर दिया गया है और तीनों वेरिएंट की शक्तियां क्रमशः 130, 165 और 190 hp तक जाती हैं। पोर्श ने पहली बार ई और एस मॉडल के लिए एक विशेष मैकेनिकल इंजेक्शन सिस्टम लगाया है।
यह उच्च प्रेरित करता है कि मीडिया और उपयोगकर्ता वितरित की गई पहली 2.4 इकाइयों के मजबूत ओवरस्टीयर चरित्र के बारे में शिकायत करें; यह ऐसे क्षणों में होता है जब ब्रांड वजन के बेहतर वितरण को बढ़ावा देने के लिए कुछ तत्वों की स्थिति को संशोधित करने का प्रयास करता है।
आज हम जिस इकाई का परीक्षण कर रहे हैं वह 2.0 1969 टी है, इसलिए 110 एचपी के साथ। व्यक्तिगत रूप से, मैं उनसे महान भावनाओं की उम्मीद नहीं करता, लेकिन मैं उनसे अपने कुछ प्रसिद्ध अंडरस्टियर और मादक ध्वनि दिखाने की उम्मीद करता हूं। यह अफ़सोस की बात है कि दिन बारिश वाला निकला, जो निस्संदेह गतिशील परीक्षण को काफी सीमित कर देगा ...
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एचडी वीडियो। एक बार जब आप दाहिने हाथ का उपयोग करके खेलते हैं तो आप संकल्प को समायोजित कर सकते हैं
