एंटोनियो सिल्वा
पिछले महीने जेवियर रोमागोसा ने मुझे फोन पर बुलाया और सुझाव दिया कि मैं पोर्श 911 के बारे में एक लेख लिखूं, जिसका उद्देश्य इसकी 50वीं वर्षगांठ मनाने का है।
जब मैंने फोन काट दिया, तो मुझे लगभग तुरंत एक विचार आया कि, इसे थोड़ा सा आकार देने के बाद, मैंने प्रस्ताव देने का फैसला किया। यह सरल था: एक साधारण परीक्षण नहीं, बल्कि एक त्रयी जो चार दशकों तक फैली हुई थी, जिसके दौरान पोर्श के प्रमुख मॉडल की प्रारंभिक अवधारणा, निश्चित रूप से, इसके एयर-कूल्ड इंजन के साथ लागू रही।
पक्ष-विपक्ष को तौलने के बाद, इस प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया गया और इस प्रकार, हम आज से शुरू करेंगे हमारी 911 त्रयी tri क्लासिक मॉडल के सबसे उचित और सुलभ परीक्षण के साथ, 3.2. बीस दिनों में हम जारी रखेंगे पहली श्रृंखला के बारे में एक बहुत ही खास लेख के साथ, दिसंबर के अंत में, विशाल 964 टर्बो के नियंत्रण में समाप्त करने के लिए।
जो लोग मुझे जानते हैं वे जानते हैं कि मैं इस कार का बिल्कुल बीमार प्रेमी नहीं हूं, और मेरे पास एक है। न ही मैं एक विरोधी हूँ; मुझे लगता है कि उनकी अवधारणा अप्रचलित थी, कम से कम एक स्पोर्ट्स कार के लिए, इसके निर्माण के दस साल बाद। हालाँकि, मैं मानता हूँ कि "जब वे इसे आशीर्वाद देंगे तो कुछ पानी होगा" और, इसलिए, मैं 911 के कारण हमेशा से मौजूद अत्यधिक बुखार के कारणों को लिखने की कोशिश करने जा रहा हूं।
मिथक का जन्म
पोर्श का गहना ब्रांड के संस्थापक फर्डिनेंड पोर्श द्वारा नहीं बनाया गया था, बल्कि उनके बेटे फर्डिनेंड अलेक्जेंडर पोर्श द्वारा बनाया गया था, जिसे उपनाम से जाना जाता है "बुत्ज़ी"।
सबसे पहले, वह एक ऐसी कार बनाना चाहता था जो 356 की जगह ले ले, जो 1959 में आकार लेने लगे नए इंजन द्वारा संचालित हो; प्रारंभिक आवश्यकताओं में छह-सिलेंडर यांत्रिकी के साथ चार लोगों के लिए सक्षम कूप की बात की गई थी। दूसरी ओर, 911 का जन्म 901 के रूप में हुआ था, लेकिन प्यूज़ो के साथ विभिन्न कानूनी समस्याओं ने अंततः स्टटगार्ट की प्रतिभाओं को उस नाम के लिए चुना जिसे हम सभी जानते हैं।
901 का प्रारंभिक डिजाइन संदिग्ध सुंदरता का था। व्यक्तिगत रूप से, मैं इसे ब्रांड के संग्रहालय में देखने के लिए काफी भाग्यशाली रहा हूं और मेरे लिए, यह बस बदसूरत है। हालाँकि, बुत्ज़ी की डिज़ाइन टीम 1963 के आसपास की स्थिति को ठीक करने में सफल रही, अंत में आधुनिकता और इतिहास के बीच सही संतुलन का पता लगाया।
जैसा कि हमने ऊपर कहा है, मॉडल के शुरुआती संस्करणों और इसके विकास के बारे में आप जल्द ही और अधिक जानकारी पढ़ने में सक्षम होंगे, विशेष रूप से 911 1972 एस के परीक्षण में जो हमने आपके लिए तैयार किया है। तो आइए अब फोटो में दिखाई देने वाले वेरिएंट 3.2 पर ध्यान दें।
25 के निर्माण के 911 साल बाद, यह पहले से ही कुछ टूट-फूट दिखा रहा था और पोर्श को एक ऑटोमोटिव आइकन बनने के लिए लंबे समय से बदलने का कोई स्पष्ट तरीका नहीं मिला। उन्होंने 70 के दशक के अंत में दो मॉडल पेश करने की कोशिश की, 928 और 924/944, क्रमशः रेंज और एक्सेस मशीन के शीर्ष के रूप में तैनात, लेकिन जनता ने पीछे के इंजन के मिथक के साथ जर्मन घर की पहचान करना जारी रखा।
अस्सी के दशक में बाजार में अन्य अधिक कुशल स्पोर्ट्स कारें थीं, कुछ इन-हाउस जैसे 944 टर्बो जिसका हमने अभी उल्लेख किया है। आज इसकी कीमत अपने भाई के आधे से भी कम है लेकिन इसमें न तो इसका ग्लैमर है और न ही इसकी रेखा, न ही यह उतना अच्छा लगता है, और इसका रखरखाव अधिक महंगा है।
पोर्श के बाहर हमारे पास अन्य उदाहरण हैं जैसे कि फेरारी 308/328, अधिक कट्टरपंथी, अधिक कुशल और आज अधिक मांग वाली। लोटस स्प्रिट टर्बो, कार्वेट ... ये सभी कारें इस बात को उजागर करती हैं कि उन वर्षों में विकल्प थे। हाँ सचमुच, 911 की तरह बहुमुखी और रखरखाव-मुक्त कोई नहीं, यही कारण है कि यह किंवदंती की स्थिति तक पहुंच गया और अन्य सभी के बीच चमक गया।
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एक उत्तम नस्ल?
मैं भव्य 3.2 धातु भूरा या गहरा हरा भूरा के करीब आता हूं, मुझे वास्तव में नहीं पता कि यह किस रंग का है। और यह है कि प्रकाश के आधार पर यह मुझे एक या दूसरे लगता है। यह पहली बार नहीं है कि मुझे 911 पर मिला है, और इस कारण से मुझे पता है कि यह इकाई शायद मैड्रिड में संरक्षित सर्वश्रेष्ठ में से एक है, थोड़ा-वास्तविक-लाभ के साथ, एक इतिहास जिसे अलवारो द्वारा जाना जाता है और लाड़ प्यार करता है, इसकी मालिक।
जब आप इस कार में उतरते हैं तो आपको पहली छाप बहुत सकारात्मक होती है: आंतरिक स्थिति शानदार होती है, जिसमें जबरदस्त आरामदायक काले चमड़े और कपड़े की सीटें और विशिष्ट पाठ शामिल हैं। पॉर्श सभी पंक्तिबद्ध क्षेत्र में छोटे अक्षरों में लिखा गया है। इन काठी पर बैठकर आप बिना थकान महसूस किए लंबी सवारी कर सकते हैं।
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डैशबोर्ड प्राचीन है, समय बीतने के निशान के बिना और तत्वों की एक क्लासिक व्यवस्था के साथ जो 996 मॉडल तक बहुत अधिक नहीं बदलेगा, जो अस्सी के दशक में इसकी पूर्ण वैधता के साथ-साथ एर्गोनॉमिक्स और इंटीरियर के अच्छे प्रारंभिक कार्य को दर्शाता है। दो दशक पहले बुट्ज़ी की टीम द्वारा डिजाइन किया गया था।
व्यक्तिगत रूप से, पारंपरिक 911 के डैशबोर्ड के बारे में मुझे जो चीजें सबसे ज्यादा पसंद हैं उनमें से एक यह व्यवस्था है, चालक के पूर्ण दृश्य में सभी महत्वपूर्ण जानकारी के साथ। बाएं से दाएं, पहली चीज जो हमें मिलती है वह है ईंधन और तेल स्तर गेज के साथ एक घड़ी - इन सैद्धांतिक रूप से एयर-कूल्ड में बाद वाला बहुत महत्वपूर्ण है और वास्तविक तेल द्वारा, क्योंकि उनके इंजनों को कार्य करने के लिए ग्यारह या बारह लीटर से अधिक स्नेहक की आवश्यकता होती है।
एक उपधारा: 911 के नए मालिकों को पता होना चाहिए कि तेल के स्तर को हमेशा गर्म जांचना चाहिए, क्योंकि ठंडा होने पर जांच कम से कम हो जाती है, लेकिन जैसे ही प्रोपेलर गर्म होता है, यह अपने अधिकतम क्षेत्र तक बढ़ जाता है। यह पहली बार नहीं है, और न ही यह आखिरी होगा, कि एक भाग्यशाली प्रशंसक अपनी कार में अधिकतम तक तेल डालता है, जिससे इंजन गर्म होने पर तेल टैंक ओवरफ्लो हो जाता है। सावधान रहे!
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डैशबोर्ड पर सब कुछ हाथ में है, खासकर टैकोमीटर
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इस स्तर की घड़ी के बाद, तेल के तापमान और दबाव के लिए एक और घड़ी होती है; फिर बड़ा, सरल, स्पष्ट रूप से पठनीय संख्याओं और डैशबोर्ड की अध्यक्षता करने वाले आरपीएम संकेतक के साथ। पहले से ही हमारे दाहिनी ओर, स्पीडोमीटर और एक घंटे की घड़ी।
डैशबोर्ड के नीचे, बाईं ओर, हम रोशनी के लिए नियंत्रण, इग्निशन कुंजी और, कुछ हद तक छिपे हुए, इलेक्ट्रिक सनरूफ के बटन पाते हैं। संपूर्ण है, जैसा कि मैं कहता हूं, गुणवत्ता, बहुत पूर्ण और एक स्पोर्टी स्पर्श के साथ।
एक बार अंदर जाने के बाद, हमें एहसास होता है कि विंडशील्ड की ऊर्ध्वाधरता और चालक की स्थिति कितनी कम चरम है, एक शुद्ध स्पोर्ट्स कार की तुलना में अपने समय के सैलून के करीब होने के कारण। निस्संदेह, यदि इसे परिभाषित करने के लिए कोई विशेषण है, तो यह सहज है।
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छह बॉक्सर सिलेंडर मजबूती और बहुमुखी प्रतिभा की गारंटी हैं
