एंटोनियो सिल्वा
एक लत
"दौड़ो मत" जेवियर मुझे पोलो से बताता है कि वह एक सपोर्ट कार के रूप में काम करेगा। मैं इंजन शुरू करता हूं और उसे निस्संदेह दुर्भावनापूर्ण तरीके से देखता हूं - "इस ध्वनि के साथ, आप मुझसे क्या करवाना चाहते हैं?" इस चीज़ में पहले से ही १,२०० किलोमीटर है और मैं इसे जलाने वाला नहीं हूँ, लेकिन मुझे प्योर्टो डी मोरकुएरा तक जाकर खुद को कुछ आनंद देना होगा, और इससे भी अधिक।
हम एम -50 लेते हैं, कार बहुत ही नेक और स्थिर है। कानूनी गति से आप सचमुच स्थिर खड़े हैं; यह कुछ भी नहीं लगता है, और निकास के अंतिम भाग को "कप" कोहनी के साथ संशोधित किया गया है जो इसे अविश्वसनीय रूप से अच्छी ध्वनि देता है। हालांकि यह एक प्राथमिकता है कि ऐसा लग सकता है कि यह आपको सड़क पर परेशान करेगा, सच्चाई यह है कि एक बार जब आप 120 पर पांचवां गियर लगाते हैं तो आप इसे सुन भी नहीं पाते हैं, मोटे तौर पर उस गति पर कम आरपीएम स्तर के लिए धन्यवाद।
965 में बहुत शक्ति है। राजमार्ग पर, और यदि आप घबराए नहीं हैं, तो पांचवें के साथ आपके पास बहुत कुछ है, 70-80 से आप इसे डाल सकते हैं और कार गरिमा के साथ ठीक हो जाएगी। बेशक ये चीज इसके लिए नहीं बनी है तो चलिए बकवास बंद करते हैं। 70 पर तीसरे या चौथे स्थान पर रखना बेहतर होता है, टर्बो के "लैग" की प्रतीक्षा करें जब तक कि वे 3000-3200 आरपीएम तक नहीं पहुंच जाते और स्टीयरिंग व्हील को कसकर पकड़ें।
इस विशाल जानवर में दाहिने पैर को अच्छी तरह से रखने के लिए बहुत कम लोग योग्य हैं; सबसे आम प्रतिक्रिया यह है कि आंख के कोने से यह देखने के लिए तुरंत पैर उठाएं कि हम कानूनी सीमाओं से कितनी दूर हैं।
पांचवें गियर में और अपने पैर के साथ पूरी तरह से, वह 250 किमी से आगे बढ़ते हुए, 280 किमी / घंटा से ऊपर बलपूर्वक गति करता है। आप स्पष्ट कारणों से परीक्षण के दिन इसे साबित नहीं कर सकते, लेकिन मेरा विश्वास करें कि यह है।
मैड्रिलेनो पैंटानो डेल वेलोन की ऊंचाई पर मैं माध्यमिक सड़क लेने का फैसला करता हूं जो इसके साथ चलती है और जो टीआरईसीई रैलियों के सामान्य वर्गों में से एक थी। पाको और जेवियर एक उपयुक्त वक्र में हैं, जब मैं कुछ पास लेता हूं तो एक बैच और फोटो और वीडियो लेने की तैयारी कर रहा हूं। एक बार काम हो जाने के बाद, जावी टर्बो को महसूस करने के लिए मेरे बगल में चढ़ जाता है।
इन घुमावदार रास्तों पर, कम व्हीलबेस और फर्म डंपिंग आनंद लेने के लिए सबसे अच्छे सहयोगी हैं। टर्बो चार्ज के साथ त्वरण सिर्फ समताप मंडल है और यदि आप नहीं करना चाहते हैं तो सही समर्थन के साथ वक्र में प्रवेश करते समय आपको सावधान रहना होगा एक मलाशय। बाहर निकलने पर भी यही होता है: अगर हम सही पेडल नहीं लगाते हैं तो हमें एक भयानक ओवरस्टीयर मिलेगा जो बहुत चौड़े टायरों के कारण पचाना बहुत मुश्किल है।
बिना किसी संदेह के, स्थिरता और स्टीयरिंग शीर्ष पर हैं। मेरे स्वाद के लिए सदमे अवशोषक बहुत कठिन हैं और इलाके को बहुत कम फ़िल्टर करते हैं, कुछ ऐसा जो मानक पावर स्टीयरिंग से भी मदद नहीं करता है।
964 में आप देख सकते हैं कि कैसे स्टुगार्ट इंजीनियरों ने 40/60 अनुपात (डेल / ट्रास) में दो धुरी के बीच जनता को वितरित करने के लिए खूबसूरती से काम किया था, और हालांकि मॉडल एक वास्तविक ऑल-बैक है, यह बहुत अधिक तटस्थ व्यवहार करता है अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में। सामने के छोर में शायद ही कोई उछाल है और वक्र में यह वास्तव में स्वादिष्ट है, खासकर अगर हम उन्हें समर्थन में लेते हैं और टर्बो चार्ज के साथ प्रत्येक निकास पर एक छोटी सी पर्ची को संशोधित करते हैं। मम्मम, यह कितना सुंदर हो सकता है, लेकिन सावधान रहें, यह खतरनाक भी है।
सच्चाई यह है कि ये सभी तकनीकी हैं; वास्तव में, इन Turbos के बारे में महत्वपूर्ण बात यह है कि, टर्बो. एक गुलेल की संवेदनाएं जो वह क्षण भर के लिए लाती है, किसी भी वायुमंडलीय कार के साथ भी अधिक शक्ति के साथ अनुभव नहीं की जा सकती है। "लैग" या देरी वाले ये टर्बो कुछ ऐसे हैं जो लत पैदा करते हैं; मेरे पिता कहते हैं कि उन्हें मना किया जाना चाहिए और वह सही हैं। अनुभवहीन हाथों में या बिना बैठे सिर पर निर्भर पैरों पर उनकी क्रूरता, एक स्पिन, एक राजमार्ग से बाहर निकलने, या संभवतः बदतर हो जाएगी।
मूर्ख मत बनो, यह 911 किसी भी ड्राइवर के लिए पूरी तरह से किफायती वाहन है। मेरी माँ ने अपने ६६ साल और दर्जनों दियोत्रियों के साथ इसका नेतृत्व किया है। समस्या दाहिने पैर पर हो रही है; सामान्य परिस्थितियों में कार विनम्र और मार्गदर्शन करने में आसान होती है, बहुत कठिन और कम भिगोना, हाँ, क्योंकि यह इकाई पोर्श स्पोर्ट्स सस्पेंशन विकल्प को माउंट करती है।
इस प्रकार, धीरे-धीरे और इसे साकार किए बिना, हम मिराफ्लोरेस को प्यूर्टो डी मोरकुएरा की ओर छोड़ रहे हैं। पहले पर्णपाती पेड़ों और बाद में देवदार के पेड़ों के बीच अच्छा दृढ़, घुमावदार रास्ता। इस मार्ग पर और पूरी तरह से गर्म होने पर, खिड़कियां नीचे और सनरूफ खुलती हैं, हर बार जब आप एक वक्र से बाहर आते हैं और दूसरे गियर में त्वरक पर कदम रखते हैं तो आपके बाल अंत में खड़े होते हैं। मैं थोड़ा सतर्क हूं, क्योंकि अगर आप पूरी तरह से उस पर कदम रखते हैं तो हमारा दोस्त पीछे के पहियों को तीसरे तक स्किड करने में सक्षम है।
कर्कश ध्वनि सब कुछ भर देती है और यांत्रिकी की प्रतिध्वनि घाटी के तल में मानी जाती है।
जेवियर खुश है, "मैंने इसकी कल्पना नहीं की", "कितना अच्छा चल रहा है", "क्या क्रूरता है", उनके कुछ भाव हैं। इसे साकार किए बिना हम बंदरगाह के शीर्ष पर हैं; पीछे से पाको पहचानता है कि उसने ध्वनि का उतना ही आनंद लिया है जितना हम करते हैं रेसिंग और "बर्तन" की मुहर।
यह अन्यथा कैसे हो सकता है, कुछ कोक के साथ परीक्षण Bustarviejo में समाप्त होता है। मैं मानता हूं कि इंजन के पुनर्निर्माण की प्रक्रिया के दौरान कई बार हमने कार से छुटकारा पाने के बारे में सोचा, मुख्य रूप से उस खतरे के कारण जब हमने गैस को गर्म किया और चालू किया। लेकिन अब, मेरे पैरों के बीच फिर से टर्बिटो के साथ, मेरे लिए इसे बेचने पर विचार करना असंभव है। जैसा मैंने कहा, यह लत पैदा करता है।
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निष्कर्ष
कोई भी क्लासिक 911 टर्बो हमेशा उच्च आर्थिक मूल्य की कार होगी, जो कभी-कभी इसके अधिग्रहण को बहुत अच्छी स्थिति में ला सकती है। कई लोगों के लिए सवाल यह है कि क्या यह वास्तव में इसके लायक है ... इस मामले में मेरा जवाब भारी है: हाँ।
मुझे पहले से ही पता है कि 911 85 टर्बो की कीमत उसके वायुमंडलीय भाई की तुलना में दोगुनी या तिगुनी है, और यह समीकरण हमारे अतिथि के लिए समान है, लेकिन दोनों के पहिये के पीछे की संवेदना तुलनीय नहीं है। सावधान रहें, मैं किसी विशिष्ट खंड में दक्षता के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, न ही गतिशीलता के बारे में, बल्कि रियायतों या सहायता के बिना क्रूर त्वरण की अनुभूति के बारे में बात कर रहा हूं; केवल 965 में ABS था, लेकिन कोई ट्रैक्शन कंट्रोल या 4-व्हील ड्राइव नहीं था।
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965 परिभाषा के अनुसार एक स्पोर्ट्स क्लासिक नहीं है, इसमें अभी भी कम से कम कुछ साल बाकी हैं। अगर ऐसा है, तो इसके बजाय, सबसे अच्छे में से एक "यंगटाइमर" या प्री-क्लासिक्स जिन्हें हम खरीद सकते हैं। एकमात्र समस्या यह है कि हर कोई पहले से ही जानता है, और कुछ वर्षों से वे वास्तव में उच्च कीमतों पर हैं।
बुनियादी रखरखाव, सस्ता हुए बिना, दिल का दौरा भी नहीं है और हम अलग-अलग समानांतर कार्यशालाओं में जा सकते हैं, जो अधिकारियों की तुलना में कुछ अधिक निहित कीमतों पर करने में सक्षम होंगे। बेशक, जैसा कि वर्णित है पुनर्स्थापनों का भुगतान विशेषज्ञों में कई दसियों हज़ार यूरो के चालान के साथ किया जाएगा।
964 टर्बो मेरे लिए क्लासिक लाइनों की 911 गाथा का "अंतिम समुराई" है, इसके सभी रियर-व्हील ड्राइव, इसके 3.3 इंजन, आदि के कारण ... हालांकि, यह अंतिम एयरकूल्ड टर्बो नहीं है। वह विशेषाधिकार अगली गाथा, ९९३ से संबंधित है, लेकिन यह एक और कहानी है जिसे मैं कुछ वर्षों में आपको बताने के लिए उत्सुक हूं।
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