जावी मार्टिन
Eran पोर्श के लिए कठिन समय. ब्रांड पानी में अपनी गर्दन तक था और अंत में, नाटक गोल हो गया; वह 996 यह बन गया इतिहास में सबसे ज्यादा बिकने वाले 911 में से एक और सभी को आश्वस्त किया कि तरल शीतलन का "पवित्रीकरण" आवश्यक था। अब, आप एक इकाई पर अपनी नई लागत के एक तिहाई के लिए अपना हाथ प्राप्त कर सकते हैं, यह खरीदने का समय है।
निश्चित रूप से आप में से कुछ लोगों को इसकी प्रस्तुति याद होगी पोर्श 996, लिक्विड कूलिंग के साथ पहला पोर्श 911. जर्मन फर्म के लिए यह एक महत्वपूर्ण क्षण था, क्योंकि इसका मतलब मॉडल और पोर्श दोनों के लिए एक बड़ा बदलाव था। इस कार के मंचन ने प्रसिद्ध जर्मन स्पोर्ट्स कार में लगभग आमूल-चूल परिवर्तन लाया, लेकिन यह कंपनी में बड़े आंतरिक परिवर्तनों से पहले हुआ था जो अब तक हासिल की गई चीज़ों के निर्माण के आधार के रूप में कार्य करता था।
996 को 27 नवंबर, 1997 को में प्रस्तुत किया गया था लॉस एंजिल्स ऑटो शोकी शुरुआत के ठीक 55 साल बाद 911 मूल. इसकी प्रस्तुति के क्षण से ही, टिप्पणियां तत्काल थीं, विशेष रूप से एक तरल-ठंडा इंजन को शामिल करने के लिए। हेडलाइट्स की भी आलोचना की गई थी, क्योंकि 60 के दशक में लॉन्च होने के बाद से उनके पास जो विशिष्ट गोलाकार आकार था, उसे छोड़ दिया गया था - उन्हें कहा जाता था हेडलाइट्स "तला हुआ अंडा", स्पष्ट अपमानजनक लहजे में। शुद्धतावादियों ने सबसे पहले खुद को सुना, वे ब्रांड के फैसलों से बिल्कुल भी संतुष्ट नहीं थे।
शरीर के सामान्य रूप, सामान्य से अधिक कोमलब्रांड के प्रशंसकों को भी यह पसंद नहीं आया, जिन्होंने आलोचना भी की - कभी-कभी शातिर तरीके से - कि इसने बॉक्सस्टर के साथ घटकों और डिज़ाइन को साझा किया, "क्या आप जान सकते हैं कि ये पोर्श लोग क्या सोचते थे?" उन लोगों की कमी नहीं थी जिन्होंने यह आश्वासन दिया था कि यह पीढ़ी असफल होगी और यह पौराणिक कथाओं के अंत की शुरुआत थी। पोर्श 911. राय बिल्कुल गलत और उकसाने वाली, जैसा कि अक्सर होता है, अधिक तार्किक मुद्दों की तुलना में कट्टरता से अधिक। इसके अलावा, अंत में, बिक्री ने उन लोगों का कारण भी छीन लिया, जो ऐसा सोचते थे, क्योंकि यह बन गया अब तक का सबसे ज्यादा बिकने वाला "नाइन-इलेवन".
लागत बचत, 996 के विकास में एक महत्वपूर्ण स्तंभ
यह समय था "पुरानी आदतों को तोड़ो", आज याद करो अगस्त अचलिटनर, जिन्होंने 1989 से 2000 तक विशेष परियोजनाओं सहित वाहन उत्पादों, अवधारणाओं और प्रारूपों के लिए तकनीकी योजना के निदेशक का पद संभाला और कौन थे 996 की वैश्विक अवधारणा के रणनीतिक प्रबंधक. "पोर्शे को कम कीमत वाले खंड में एक कार की आवश्यकता थी, ताकि उच्च बिक्री मात्रा उत्पन्न करने में मदद मिल सके। तो इससे बॉक्सस्टर और 996 शेयरिंग पार्ट्स का विचार आया।".
90 के दशक के उत्तरार्ध में, पोर्श विशेष रूप से खराब लकीर से आया था. इतना बुरा है कि, अगर उनके द्वारा चलाए जा रहे प्रोजेक्ट ठीक नहीं चल रहे हैं, तो इसका मतलब ब्रांड का गायब होना हो सकता है, या यह कि यह एक बहुत बड़ी कंपनी द्वारा समाप्त हो जाएगा और इसके साथ, अपनी स्वतंत्रता खोने का खतरा होगा। अंत में, यह एक बड़ी कंपनी, वोक्सवैगन द्वारा अवशोषित हो गया, लेकिन यह एक खराब पैंतरेबाज़ी के कारण था जब उपरोक्त कंपनी के शेयर खरीदने की कोशिश की गई और सौभाग्य से, उन्होंने अपनी स्वतंत्रता बिल्कुल नहीं खोई क्योंकि वे काम करना जारी रखते हैं " स्वतंत्र रूप से", हालांकि यह किसी और का आटा है। बोरी, बैग।
मुद्दा यह है कि ब्रांड एक बंधन में था और न केवल उन उत्पादों को प्रचलन में लाना था जो उन्हें अच्छी आय अर्जित करने की अनुमति देते थे, बल्कि यह भी उन्हें उसी के विकास में अधिकतम लागत बचाने की जरूरत थी. इसने एक ऐसे निर्णय का नेतृत्व किया जो सबसे अधिक आलोचनात्मक मुद्दों में से एक था।
पोर्श बॉक्सर अवधारणा
लिक्विड-कूल्ड इंजन के साथ 911 की प्रस्तुति से पहले, पोर्श ने जनता को एक प्रोटोटाइप दिखाया था, एक अवधारणा जो बहुत अच्छी तरह से प्राप्त हुई थी: पोर्श बॉक्सस्टर अवधारणा गाड़ी। में उनकी पहली उपस्थिति थी 1993 का डेट्रायट शो, जनवरी के महीने में, और जनता की प्रतिक्रिया ने हमें अच्छा शगुन दिया। कुछ अच्छी भावनाओं ने बहुत मदद की, क्योंकि 1991 के अंत से वे बॉक्सस्टर का विकास कर रहे थे और 996 का भी विकास कर रहे थे। वे दो कारें हैं जिनमें कई चीजें साझा थीं, एक निर्णय जिसने आम जनता से आलोचना अर्जित की।
मंशा लागत बचाने और दोनों मॉडलों को लाभदायक बनाने की थी और ब्रांड को दलदल से बाहर निकलने के लिए पर्याप्त आय हो सकती थी। इसलिए उन्हें दो कारों का निर्माण करना पड़ा जो एक दूसरे के साथ जितना संभव हो उतने हिस्से साझा करें, इस मामले में, उन्हें उन्हें बनाना था बॉक्सस्टर और 911 996 में बहुत सारे साझा तत्व थे. यह पहली बार था जब पोर्श ने ऐसा कुछ किया था और अब, पीछे मुड़कर देखें तो यह एक अच्छा विचार था। सामने के बंपर से लेकर बी-पिलर्स तक, पोर्श 996 और बॉक्सस्टर अंदर और बाहर दोनों जगह एक जैसे हैं, और जबकि लक्ष्यों और जरूरतों ने उस निर्णय को तार्किक बना दिया, शुद्धवादियों ने भी इसे नहीं लिया।
उस समय के डिजाइन निदेशक के अनुसार, हार्म लागे: "कार्य एक बड़ी चुनौती थी। लेकिन हमने सबसे पहले बॉक्सस्टर और 996 के लिए कई सामान्य पुर्जों को डिजाइन करके इस पर काबू पाया।". इसके अलावा, उन्हें कुछ समय की कमी के साथ काम करना पड़ा और इसके कारण चीजों को आमतौर पर किए जाने वाले कार्यों से बहुत अलग तरीके से किया गया। उदाहरण के लिए, मॉडलर को 1:1 स्केल मॉडल पर काम करना पड़ता था, जब लाइनों और विवरणों को रेखांकित करने के लिए बहुत छोटे मॉडल के साथ शुरुआत करना सामान्य होता है। परियोजना इतनी महत्वपूर्ण थी कि 80 सदस्यों तक पहुँच गया विकास के शिखर पर।
सबसे महत्वपूर्ण खंड और जिसे सबसे अधिक आलोचना मिली, वह मोर्चा, उनमें से एक था जिसे पहले परिभाषित किया गया था। लग्गे ने खुद 2022 के अंत में बताया कि उन्होंने शुरू से ही सोचा था कि बॉक्सस्टर कॉन्सेप्ट कार का अगला हिस्सा एक साथ आएगा पोर्श 996: "मुझे तुरंत पता चल गया था कि उस शो कार का अगला भाग भी 996 में फिट होगा। लोग यह भूल जाते हैं कि हम एक ही समय में तीनों मॉडलों पर काम कर रहे थे -996, 986 और अवधारणा कार-। अन्यथा, कारों को जनता के सामने लाने में बहुत समय लग जाता। कंपनी को बचाने के लिए दबाव और अनिवार्यता सर्वोच्च प्राथमिकता थी।".
वास्तव में, पोर्श 996 हेडलैंप के आकार के प्रति प्रेस और जनता की प्रतिक्रिया ने डिजाइन टीम को चौंका दिया। डेट्रायट में पेश की गई अवधारणा कार में उस डिजाइन की इतनी प्रशंसा की गई, 911 मामले में कड़ी आलोचना की गई थी. "डिजाइन पूरी तरह से अद्वितीय था: एक मॉड्यूल में पांच कार्य जो सस्ती थी और मिनटों में असेंबली लाइन पर स्थापित की जा सकती थी"लगाय बताते हैं।
आईएमएस की विश्वसनीयता के साथ वापस
खराब समीक्षाओं के बावजूद, विक्रय वे एक लोकप्रिय अभिव्यक्ति का उपयोग कर रहे थे, "एक शॉट की तरह". ब्रांड के पास प्रति वर्ष 30.000 इकाइयों का पूर्वानुमान था और अंत में उन्हें बेच दिया गया प्रति वर्ष 50.000 और 60.000 प्रतियों के बीच. यह एक बड़ी सफलता थी और आने वाले कुछ समय के लिए ब्रांड को अपनी स्वतंत्रता बनाए रखने की अनुमति दी। ठीक है, शायद हमें यह कहना चाहिए कि इसने स्वतंत्रता को बनाए रखने में मदद की, क्योंकि यह सब कारों को बेचने के बारे में नहीं था, कई आंतरिक परिवर्तन किए जाने थे, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था, परिवर्तन जो कि टोयोटा के लोगों द्वारा प्रोग्राम किए गए और पर्यवेक्षण किए गए थे।
सारांश, ताईची ओहनो, एक जापानी औद्योगिक इंजीनियर जिसने उपयोग की जाने वाली उत्पादन विधि विकसित की थी टोयोटापोर्श में ऐसा ही करने के लिए जिम्मेदार था। उन्हें अपने तीन शिष्यों: योशिकी इवाता, चिहिरो नाकाओ और अकीरा ताकेनावा की मदद मिली, जिनके साथ उन्होंने 1987 में कंसल्टिंग फर्म शिंगिजुत्सू ग्लोबल कंसल्टिंग की स्थापना की।
हालांकि "बदसूरत बत्तख का बच्चा" पोर्श 996 एक बेस्टसेलर था, ब्रांड को एक विश्वसनीयता समस्या से निपटना पड़ा जो अभी भी 25 वर्षों के बाद मॉडल को पीड़ित करता है, इस तथ्य के बावजूद कि पोर्श हमेशा विश्वसनीयता का पर्याय रहा है: आईएमएस। यह कैमशाफ्ट के करीब एक इंजन घटक है, जो अगर टूट जाता है, तो पूरे इंजन को गैरेज में भेज सकता है।
एक ब्रिटिश विशेषज्ञ के अनुसार, आरपीएम तकनीक, क्लच को बदलते समय इंटरमीडिएट शाफ्ट असर को बदलकर समस्या समाप्त हो जाती है। अलग से बदला जा सकता है, लेकिन निश्चित रूप से, काम दोहरा है: पहले बियरिंग और फिर, जब यह छूता है, क्लच। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि क्या हम इसे तोड़ने का जोखिम उठाना चाहते हैं या हम स्वास्थ्य को ठीक करना पसंद करते हैं। यह भी एक बड़ा ब्रेक है, इंजन को पूरी तरह से बदलने के लिए पर्याप्त है।
यह एक अच्छी तरह से प्रलेखित दोष है, यह एक धोखा या शहरी किंवदंती नहीं है, हालांकि यह केवल पोर्श 996 कैरेरा, कैरेरा एस, कैरेरा 4 और कैरेरा 4एस को प्रभावित करता है। यह है की GT3, GT2 और Turbo प्रभावित नहीं होते हैं. यहां तक कि इसने प्रभावित किया पोर्श 997, 911 की अगली पीढ़ी, 2006 तक - 2006 तक उसी इंजन वाले बॉक्सस्टर्स भी इस दोष से ग्रस्त हैं; सभी इंजन M96 और M97- कोडित हैं। IMS एक तत्व है जो गियरबॉक्स के पीछे है-और, इसलिए, इसे प्राप्त करने के लिए आपको गियरबॉक्स और क्लच को हटाना होगा-, जहां वितरण श्रृंखलाएं अपना आंदोलन प्राप्त करती हैं। उक्त अक्ष में वर्ष तक दो-पंक्ति वाली गेंद होती है 2000, और वहां से, इसे साधारण गेंदों के साथ एक में बदल दिया गया और समस्या गायब हो गई।
सबसे खास पोर्श 911 996: जीटी2, जीटी3 और टर्बो
दिलचस्प बात यह है कि पोर्शे ने प्रभावित कारों को कभी वापस नहीं लिया, हालांकि उन्होंने ऐसा किया प्रतिस्थापन के लिए नए घटकों को प्रचलन में लाना, जिससे यह स्पष्ट होता है कि वे समस्या के बारे में अधिक जागरूक थे। हालाँकि, जैसा कि हमने टिप्पणी की है, यह केवल "सेंट्रल रेंज" के पोर्श 996 में हुआ, विशेष वाले, सबसे शक्तिशाली, स्पोर्टी और अनन्य वाले, इस दोष से प्रभावित नहीं थे।
सबसे स्पोर्टी मॉडलों में से एक जिसने सभी को सबसे अधिक प्रभावित किया और सबसे प्रत्याशित में से एक थी टर्बो 996. यह वर्ष 2000 में प्रस्तुत किया गया था और 2001 में बिक्री के लिए रखा गया था और यह सभी निंदनीय आंकड़े थे: 420 एच.पी. 6.000 क्रांतियों पर560 क्रांतियों पर 2.700 एनएम का टार्क, 0 सेकंड में 100 से 4,2 किमी/घंटा और की शीर्ष गति 305 किमी / घं. लेकिन यह कम हो गया जब 996 टर्बो एस, जिसकी शक्ति बढ़कर 450 सीवी हो गई, टॉर्क 620 क्रांतियों से बढ़कर 3.500 एनएम हो गया, आंकड़े जो नए, अधिक कुशल रेडिएटर्स, विशिष्ट उत्प्रेरक, टर्बोस जैसी चीजों को अपनाने के लिए धन्यवाद भी इस अवसर के लिए निर्धारित किए गए थे ...
996 टर्बो पांचवें गियर में केवल पांच सेकंड में 80 से 120 किमी/घंटा की रिकवरी पूरी कर सकता है, 2.000 क्रांति पर यह पहले से ही 140 सीवी प्रदान करता है और 3.000 क्रांति पर यह पहले से ही 240 सीवी के साथ टायरों को प्रताड़ित करता है। यह वास्तव में एक क्रूर 911 था और निश्चित रूप से, यह लिक्विड-कूल्ड इंजन वाला पहला 911 टर्बो था, जिसने इन सभी आंकड़ों की अनुमति दी और 993 टर्बो को एक बड़े अंतर से पार कर लिया।
यह एक का इस्तेमाल किया गया था ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम993 टर्बो के रूप में, 3,6 लीटर विस्थापन के साथ छह-सिलेंडर बॉक्सर बिटर्बो की सभी क्षमता को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए एक मौलिक आधार। आप छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या के बीच चयन कर सकते हैं Tiptronic, जो कार के कैरेक्टर से बिल्कुल भी मेल नहीं खाता था। समय के साथ, इसे एक परिवर्तनीय शरीर के साथ भी पेश किया गया।
अगस्त अचलिटनर 2022 के अंत में टिप्पणी की: “996 डिज़ाइन में हमने चार-पहिया ड्राइव शाफ्ट को फिट करने के लिए ट्रांसमिशन टनल को काफी बड़ा बनाया। इसके लिए कुछ समझौतों की आवश्यकता थी: साझा भागों की योजना के कारण, बॉक्सस्टर में भी यही विवरण था, हालांकि यह ऑल-व्हील ड्राइव के साथ कभी उपलब्ध नहीं था ».
सबसे खास पोर्शे 911 996: जीटी2, जीटी3
सबसे स्पोर्टी "नाइन-इलेवन" में सबसे पहले आने वाले थे पॉर्श 911 GT3, मई 1999 में बाजार में लॉन्च किया गया। जबकि टर्बो और कैरेरा 4 संस्करणों की शुरुआत से ही योजना बनाई गई थी, जीटी 3 लगभग संयोग से दिखाई दिया और इस कारण से कुछ सबसे वांछित कारों की उपस्थिति हुई: मिलने के लिए प्रतियोगिता के लिए समरूपता.
विनियमों में परिवर्तन के कारण, ब्रांड को सार्वजनिक सड़कों के लिए समरूपता के लिए एक संस्करण विकसित करना पड़ा, जिसने 996 के सबसे क्रांतिकारी संस्करणों में से एक को जन्म दिया: 3 सीवी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ जीटी360। "व्यावसायिक सफलता और शुरुआत में इकाइयों की संख्या बहुत अच्छी नहीं थी", अचलेटनर को स्वीकार करता है। "और अभी तक, 911 GT3 ने एक स्वतंत्र ब्रांड की स्थापना कीक्योंकि 911 पीढ़ी के 3 जीटी996 के साथ हम दैनिक उपयोग के लिए 911 और रेसिंग से प्रेरित सड़क कार के बीच स्पष्ट रूप से अंतर करने में सक्षम थे।".
पोर्श 996 का अंतिम उत्कृष्ट संस्करण क्रूर था 911 GT2, एक उपकरण जिसे टर्बो के आधार पर विकसित किया गया था, हालांकि परिणाम बहुत समान नहीं था। इसके अस्तित्व का कारण होमोलॉगेशन नहीं था, जैसा कि 993 जीटी2 के साथ हुआ था, लेकिन एक सनक और गाथा को जारी रखने के लिए। यह सबसे मनमौजी और जंगली 996 था, जिसमें 462 CV -बड़े टर्बो के माध्यम से- जिसमें किसी भी इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणाली की सहायता नहीं थी; कोई कर्षण नियंत्रण नहीं था और कोई स्थिरता नियंत्रण नहीं था, कोई आपातकालीन ब्रेकिंग नहीं थी जैसे अभी या पसंद है। और ऑल-व्हील ड्राइव या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी नहीं था।
यह इतना जंगली था कि जो कहा जाता है उसके अनुसार, खुद वाल्टर रोहल का सम्मान किया. जैसे कि यह पर्याप्त नहीं था, यह सिरेमिक ब्रेक लगाने वाला पहला उत्पादन पोर्श था। 2004 में, पोर्शे ने 996 जीटी2 को एक मोड़ दिया और इंजन की शक्ति को बढ़ा दिया 483 CV.
पोर्श 996 ऑफ़... बर्टोन?
का विकास पोर्श 911 "फ्राइड एग" हेडलाइट्स के साथ 1991 के अंत में शुरू हुआ और जैसा कि बताया गया है, यह शुरुआत से ही स्थापित हो गया था कि इसे अधिकतम लागत बचत के लिए बॉक्सस्टर के साथ चीजें साझा करनी थीं। पोर्श के बारे में यह कहना, जब ब्रांड वर्तमान में दुनिया में सबसे अधिक लाभदायक में से एक है, अजीब लग सकता है, लेकिन उन वर्षों में चीजें उतनी अच्छी नहीं चल रही थीं जितनी अब हैं। हालाँकि, हालांकि लागत बचत की मांग की गई थी, वे सभी प्रकार के सहयोग के लिए बंद नहीं थे, बर्टोन 911 और बॉक्सस्टर के लिए प्रस्ताव देने भी आया था। एक प्रस्ताव जो, सौभाग्य से, कभी उत्पादन तक नहीं पहुंचा।
La 996 और 986 के डिजाइन पर बर्टोन सहयोग यह एक वास्तविक जिज्ञासा है जिसके बारे में बहुत कम लोग जानते हैं। इसके बारे में बहुत कम जानकारी है-कम से कम हमें इसके बारे में बहुत कम जानकारी मिली है- लेकिन a जापानी वेब उन्होंने कुछ छवियां प्रकाशित कीं जो बर्टोन की सफलता की कमी की पुष्टि करती हैं। कूप बॉडी, सामने के तीन-चौथाई से देखी गई, खिड़कियों की लाइन में फेरारी 456 जीटी की लगभग एक प्रति के लिए, बॉडी पैनल का आकार या पीछे की खिड़की कैसे गिरती है ...
इसके भाग के लिए, सामने यह ऊपर और नीचे से कुचले जाने का आभास देता है, निश्चित रूप से, सामने वाले बम्पर के आकार और हेडलाइट्स द्वारा, बॉडीवर्क में बहुत एकीकृत होने के कारण एक सनसनी होती है। यह देखना दिलचस्प है कि उल्लिखित हेडलाइट्स बहुत हद तक वैसी ही हैं जैसी आपने अंत में लगाई थींजो कहा गया है, उसके अनुसार इन तत्वों की उत्पत्ति और बर्टोन के प्रस्ताव को उत्पन्न करने वाली एकमात्र चीज है।
दो आदमकद इकाइयों के साथ, अनंत संख्या में चित्र भी वितरित किए गए, जिनमें से कुछ अन्य मॉडलों की याद दिलाते हैं जिन्हें उन्होंने बाद में देखा, जैसे कि फेरारी 360 मोडेना ओ एल फेरारी F430. इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह वास्तव में एक रोचक और अज्ञात जिज्ञासा है।
