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९१४ के ५० वर्ष: बॉक्सस्टर और केमैन्स के पूर्ववर्ती

पोर्श 914 तस्वीरें: पोर्श / सोथबी'एस

90 के दशक की शुरुआत में, पोर्श मुश्किल समय में था। यह आखिरी स्पोर्ट्स ब्रांड्स में से एक था जिसे अभी तक एक बड़े बिजनेस ग्रुप द्वारा अवशोषित नहीं किया गया था। बिक्री एक वर्ष में 20.000 इकाइयों से अधिक नहीं थी। अधिकांश कारोबार अन्य कंपनियों को प्रौद्योगिकी बेचकर हासिल किया गया था। और हाँ, भले ही 911 वह अभी भी एक जीवित किंवदंती थे ... इसकी कीमत ने इसे जापानी स्पोर्ट्स कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति नहीं दी। राशि में, पोर्श खतरे में था.

भाग्यवश नुकसान पहुंचाया वह 1989 में पोर्श लौट आए थे। वह वही थे जिन्होंने 70 के दशक में डिजाइन किया था विवादास्पद 924. सबसे शुद्धतावादियों द्वारा आलोचना की गई, यह प्रबंधनीय और किफायती स्पोर्ट्स कार जिसमें फ्रंट इंजन और गियरबॉक्स है ट्रांसेक्सल कंपनी का हिसाब बचा लिया। यदि यह इस मॉडल के लिए नहीं होता, तो शायद वही शुद्धतावादी जिन्होंने इसकी इतनी निंदा की होती, वे कभी भी नए 911 का आनंद नहीं ले पाते।

एक बार फिर एक बचाव मिशन पर, लगाय ने एक छोटा रोडस्टर तैयार किया जिसकी कीमत 911 की लागत से लगभग आधी होनी चाहिए। आकस्मिक, फुर्तीला, ड्राइव करने में आसान लेकिन एक निश्चित मात्रा में क्रोध खोए बिना ... और यह सब विरोधी सिलेंडरों के एक केंद्रीय इंजन के आसपास आयोजित किया गया था। . इन विचारों के बाद, पोर्श ने 1993 के डेट्रॉइट मोटर शो में एक प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया अच्छे स्वागत के बाद बॉक्सस्टर ने आखिरकार तीन साल बाद रोशनी देखी.

पोर्श 914 50वीं वर्षगांठ
पोर्श 914, केयेन के समान कार्य को पूरा करता है लेकिन बहुत अधिक शैली के साथ

यह मॉडल ब्रांड के लिए एक शानदार सफलता रही है, लेकिन यह कहीं से भी पैदा नहीं हुआ था। सिर्फ 50 साल पहले पोर्श पहले ही लॉन्च कर चुका था - वोक्सवैगन के साथ- एक दो-सीटर जिसमें वह सब कुछ था जो बॉक्सस्टर बाद में होगा। और इसी तरह की व्यावसायिक परिस्थितियों में भी। हम बात कर रहे हैं 914 की, जो मिड-इंजन से लैस पहली सीरीज स्पोर्ट्स कार है।

नए ग्राहकों की तलाश: 914 . का जन्म

60 के दशक के अंत तक पोर्श ने अपनी पराकाष्ठा समाप्त कर ली थी 911 परियोजना। 356 के दिनों को पीछे छोड़ते हुए मॉडल पहले ही तय हो चुका था। हालांकि, 911 बिल्कुल सस्ती स्पोर्ट्स कार नहीं थी। पोर्श को और अधिक बेचने के लिए एक अधिक किफायती कार बनाने की आवश्यकता थी और खातों को जोड़ दें। तभी वोक्सवैगन पुरातन टाइप34 को बदलना चाह रहा था "कार्मन”, तो इन दो ब्रांडों के बीच एक सामान्य अतीत के साथ मिलन परोसा गया।

साथ में उन्होंने युवा दर्शकों के उद्देश्य से दो सीटों वाली एक स्क्रीनिंग की। इसके अलावा उत्तर अमेरिकी बाजार नजर में था। वहां उन्हें 911 काफी पसंद आया, लेकिन इसकी कीमत ने इसे एक आकर्षक यूरोपीय स्पोर्ट्स कार खरीदने के इच्छुक ड्राइवरों के एक बड़े वर्ग से अलग कर दिया। इसकी लोकप्रिय कीमतों के साथ 914 बस उस अंतर को भरने वाला था। और हाँ, यह किया: व्यावसायीकरण के सिर्फ सात वर्षों में 118.995 इकाइयां.

हाँ, एक मूंछ से! और यह है कि हेनरिक नॉर्डहॉफ की अचानक मौत - वीडब्ल्यू निदेशक - लगभग सब कुछ बर्बाद कर देता है। उनके प्रतिस्थापन - कर्ट लोट्ज़- ने संधि को बहुत स्पष्ट नहीं देखा, जिसे अंततः स्थापित करके हल किया गया था एक संघ जिससे 914 यूरोप में वीडब्ल्यू-पोर्श लेबल के तहत और अमेरिका में पोर्श के रूप में बेचा जाएगा.

वोक्सवैगन से अधिक पोर्श?

इसी तरह 924, 914 को आमतौर पर पोर्श के रूप में माना जाता है। और बिना किसी संदेह के यह है। हालांकि ... हालांकि विकास की प्रक्रिया स्पोर्ट्स ब्रांड के हाथों में थी, जिसमें इंजीनियर फर्डिनेंड पिच - फर्डिनेंड पोर्श के पोते - शीर्ष पर थे ... सच्चाई यह है कि 914 में से अधिकांश में वोक्सवैगन इंजन है. यह मॉडल के दो संस्करणों के कारण है: 914/4 और 914/6।

पहली सवारी a चार 1 लीटर सिलेंडर, जिसने वोक्सवैगन के इतिहास में पहली बार इंजेक्शन लगाया। इस नए डिज़ाइन किए गए इंजन ने 80CV दिया और कारमैन बॉडीबिल्डर की सुविधाओं में बाकी कार के साथ इकट्ठा किया गया। दूसरा 911T इंजन फिट किया गया: a दो लीटर और 110CV के छह सिलेंडर. इसके अलावा, 914/6 को पोर्श कारखाने में ही बनाया गया था।

914/4 संस्करण की 115.646 इकाइयाँ बिकी, जबकि 914/6 की केवल 3.349 इकाइयाँ बिकीं। यह तर्कसंगत है क्योंकि ९१४, ९११ के नीचे के चरण को कवर करने के लिए आया था, और एक अलग शरीर की पेशकश करने के लिए नहीं जिसके तहत एक ही इंजन छिपा हुआ था। तो हाँ, 914 प्रमुख रूप से एक चार सिलेंडर वाला वोक्सवैगन है जो पोर्श चेसिस पर लगा है. इन दो ब्रांडों के बीच एक और अद्भुत मिलन जिसमें बहुत अधिक अतीत है।

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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