पोर्श 924 रैली वाल्टर
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40 साल बाद। वाल्टर रोहर की पोर्श 924 कैरेरा जीटीएस

1976 पोर्श के लिए एक महत्वपूर्ण वर्ष था। कुछ के लिए यह वह क्षण था जब ब्रांड ने एक कदम आगे जाने की हिम्मत की, कुशल और सस्ती कारों का निर्माण किया जिसने इसे बर्बाद होने से बचाया। दूसरों के लिए यह वह क्षण है जिसमें स्टटगार्टर्स ने पिछली धुरी के पीछे तब तक बारहमासी इंजन कॉन्फ़िगरेशन को धोखा दिया था। सबसे ज्यादा केंद्रीय, जैसा कि १९६९ के ९१४ के साथ हुआ था। शुद्धतावादियों और खुलेपन के बीच डायट्रिब, सच्चाई यह है कि पोर्श ९२४ के उस वर्ष की उपस्थिति उसके अनुयायियों के लिए एक झटका थी।

हालांकि, दोनों जिन्होंने 924 का समर्थन किया और जो किसी बात पर सहमत नहीं थे। उन्होंने प्रतियोगिता में उज्ज्वल भविष्य की भविष्यवाणी नहीं की। जो इस पहले फ्रंट-इंजन पोर्श के खिलाफ थे क्योंकि वे अभी भी 911 के लाभों से ईमानदारी से जुड़े हुए थे। सर्किट पर एक तेजी से प्रतिस्पर्धी कार लेकिन रैलियों में भी। और जो इसके पक्ष में थे क्योंकि उन्होंने इसे ब्रांड तक पहुंच के एक सरल मॉडल के रूप में देखा। एक संतुलित और उपयोगी वाहन ने पुरस्कार जीतने की तुलना में आर्थिक समस्याओं को हल करने के लिए पोर्श रेंज में अधिक प्रवेश किया।

खैर, वे दोनों गलत थे। और यह है कि, पोर्श की सबसे बड़ी व्यावसायिक सफलताओं में से एक होने के अलावा, इसके उत्पादन / बिक्री अनुपात की लागत के लिए धन्यवाद ... 924 ने कई प्रतियोगिताओं में अपनी पकड़ बनाई, और अधिक प्रदर्शन कारों को परेशानी में डालने में सक्षम माउंट होने के नाते। कुछ ऐसा जो तब और बढ़ गया जब 1978 में पहला टर्बोचार्ज्ड संस्करण दिखाई दिया, जो पहले संस्करण के 170 से 125 hp तक बढ़ गया. बेशक, पोर्श मोटरस्पोर्ट विभाग द्वारा सबसे अच्छी तरह से तैयार की गई 375CV की तुलना में बहुत कम उपज मिली। यह 924 कैरेरा जीटीएस पूर्व वाल्टर रोहरल उनमें से एक है।

पोर्श 924 कैरेरा जीटीएस। सबसे शक्तिशाली संस्करण

1981 में सबसे महंगा उत्पादन पोर्श 911 नहीं था। इससे दूर, 924 कैरेरा जीटीएस के साथ एक रेसिंग जानवर बनने के लिए मामूली 924 में सुधार हुआ था, जिसमें से केवल 50 इकाइयां और 9 प्रोटोटाइप बनाए गए थे। एक स्पोर्ट्स कार जीत की प्यासी है, जैसे जीटी और जीटीआर यह 924 टर्बो पर आधारित था। सबूत है कि पोर्श ने रेसिंग के लिए अपने ट्रांसएक्सल को सफलतापूर्वक विकसित किया था, गियरबॉक्स को रियर एक्सल पर और इंजन को सामने के पीछे रखा था। एक दो-लीटर इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन, जिसे ऑडी द्वारा प्रबंधित एक परियोजना से प्राप्त किया गया है, जिसमें इकाई के आधार पर 240 और 275CV के बीच है।

हमारे नायक के मामले में, हम एक 924 कैरेरा जीटीएस रैली के बारे में बात कर रहे हैं जो 12 दिसंबर, 1980 को कारखाने से निकली थी। प्रोटोटाइप की इकाई संख्या पांच। वास्तव में, इसके प्रोपेलर का एक सीरियल नंबर भी होता है क्योंकि यह एक प्रायोगिक हिस्सा होता है।. एक असाधारण रूप से कठिन और विश्वसनीय इंजन, जो बिना किसी नुकसान के पूरे रैली सीजन को झेलने में सक्षम है। इसलिए, इस इकाई की बहाली टीम के लिए आसान हो गई है पोर्श संग्रहालय. एक एंडोस्कोपिक परीक्षा के बाद, जिसमें KKK26 टर्बोचार्जर की अच्छी स्थिति का भी पता चला।

ट्रांसमिशन के लिए, इसे सुरक्षा के लिए नष्ट कर दिया गया था। हालांकि, उस समय के दूसरे मूल के लिए क्लच को बदलना जरूरी था, जैसा कि पिरेली 255/55 आर 15 टायर के साथ किया गया था। 924 और 1981 के दौरान इस पोर्श 1982 कैरेरा जीटीएस के रखरखाव के लिए जिम्मेदार श्मिट मोटरस्पोर्ट की मदद से एक बहाली। ब्रांड के गोदामों में जमा होने से पहले अभ्यास में उनके दो सत्र। उनमें से पहला वाल्टर रोहरल के नियंत्रण में है, जिनके लिए चालीस साल बाद गुप्त रूप से यह काम किया गया है। उनके 74 वें जन्मदिन के लिए जन्मदिन के उपहार के रूप में एक परियोजना की कल्पना की गई।

1981. वाल्टर रोहरली के लिए संक्रमण का एक वर्ष

अधिकांश प्रशंसकों ने 1984 से 1987 तक वाल्टर रोहर की छवि को ऑडी क्वाट्रो की छवि से जोड़ा। हालांकि, विश्व रैली चैम्पियनशिप में उनकी दो समग्र जीत 1980 और 1982 में FIAT 131 Abarth और एक ओपल पर सवार हुई। Ascona 400। एक संक्रमणकालीन वर्ष सहित गौरव के दो क्षण जिसमें रोहर ने पोर्श मॉडल के साथ गाड़ी चलाई। WRC में एक साल की छोटी सफलता, क्योंकि उन्होंने केवल एक इवेंट खेला: 911 SC पर सैन रेमो। हालाँकि, इस पायलट प्रतिभा के लिए 1981 एक व्यर्थ वर्ष नहीं था। और यह है कि पोर्श 924 जीटीएस कैरेरा के लिए धन्यवाद जो आप देख रहे हैं, इसने सभी प्रकार की रैलियों में चार जीत हासिल की, जो कि सेरेनगेटी और जर्मनी की उल्लेखनीय हैं।

वे सभी किसी न किसी टर्बो की प्रतिक्रिया के साथ खेल रहे थे कि उस समय अपना पहला कदम उठा रहे थे। एक नवीनता, जो खुद रोहर के शब्दों में, वायुमंडलीय कारों को चलाने के वर्षों से आने के बाद उसे पागल कर देती है। "टर्बो अंतराल बहुत बड़ा था! जल्दी से कर्व्स से बाहर निकलने के लिए, आपको एंट्री से कुछ देर पहले एक्सीलेट करना शुरू करना होगा और इंजन की स्पीड को हमेशा हाई रखना होगा।" इसे संभालने के लिए ड्राइविंग चालें अभी भी काफी मोटे टर्बोचार्जर हैं, लेकिन उत्कृष्ट कर्षण और हैंडलिंग वाली कार पर घुड़सवार, जिसके परिणामस्वरूप एक विजेता चरित्र हुआ।

इस प्रकार, 924 कैरेरा जीटीएस ने प्रशंसकों द्वारा खराब तरीके से प्राप्त मॉडल की रेसिंग क्षमताओं का प्रदर्शन किया। जिन्हें स्वीकार करना पड़ा, अनिच्छा से भी, कि केबिन के सामने इंजन होने के बावजूद 924 एक उत्कृष्ट पोर्श है. इसके अलावा, और यदि परिणाम और यांत्रिकी पर्याप्त नहीं थे, तो यह याद रखना चाहिए कि यदि यह 924 की बिक्री से प्राप्त खातों के पुनर्गठन के लिए नहीं था, तो शायद 911 की नई श्रृंखला फिर कभी नहीं की जा सकती थी। संक्षेप में, 924 यह सिर्फ एक महान पोर्श नहीं है। क्या यह 924 कैरेरा जीटीएस जैसे संस्करणों में एक शीर्ष मशीन है।

तस्वीरें: पोर्शे

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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