पोर्श 944 साउंड
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द साउंड ऑफ़ ए क्लासिक: पोर्श 944

पोर्श ब्रांड के अधिकांश शुद्धतावादियों के लिए, यह स्पष्ट है कि इनमें से एक जर्मन स्पोर्ट्स कार कैसी दिखनी चाहिए: पारंपरिक के साथ सम्मानजनक उपलब्ध "सब पीछे", ब्रोंको और एयर कूल्ड. सच्चाई यह है कि यह सब बहुत आकर्षक लगता है, लेकिन ज्यादातर समय किसी कंपनी के एकाउंटेंट के पास अच्छे अकाउंटिंग की जिंगल उतनी ही सुखद होती है। इस प्रकार, 70 के दशक की शुरुआत में, पोर्श का मानना ​​​​था कि उसे अधिक व्यावसायिक अर्थों के साथ काम करना शुरू करना था।

इस तरह, 928 जैसे मॉडल दिखाई दिए, जिन्हें परिभाषित किया गया है फ्रंट हुड के नीचे V8 इंजन और एक प्रकार के ड्राइवर की ओर तैयार होना, जो ब्रांड के मॉडल की विशिष्ट स्पोर्टीनेस की तलाश में था, लेकिन अधिक व्यावहारिक और आरामदायक GT रखने में भी रुचि रखता था।. जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं ... कई शुद्धतावादियों ने अपना सिर हिला दिया क्योंकि उन्होंने एक विशेष मॉडल: ऑडी-संचालित 924 के बारे में अपनी शिकायतें उगल दीं।

यह रेंज का सबसे छोटा था, जो पोर्श के दशकों से कुछ हद तक हटा दिया गया था और वीडब्ल्यू-ऑडी द्वारा चार अंगूठियों के साथ ब्रांड में एक मध्यम स्पोर्ट्स कार बनाने के विचार को त्यागने के बाद भी रिबाउंड किया गया था। कल्पना कीजिए कि सबसे उग्र 924 ने गरीब आदमी को क्या दिया "पोर्शिस्टा", कलंक 944 से विरासत में मिला: उसका सुधरा हुआ भाई।

पोर्श 944 साउंड रैली ब्रोंको इंजन साउंड
दशकों और विवादों को छोड़कर, 944 को एक बहुत ही रोचक क्लासिक के रूप में पुष्टि की गई है। स्रोत: पोर्श।

हालाँकि, आप परंपरा के उन कट्टर रक्षकों में से एक हैं या नहीं, हम आपको कुछ रैली सड़कों पर अपने फेफड़ों के शीर्ष पर वक्ताओं को चालू करने और पोर्श 944 की आवाज़ सुनने के लिए आमंत्रित करते हैं।. ईमानदारी से ... हम मानते हैं कि आपको इस आकर्षक मॉडल के बारे में कुछ पूर्वाग्रहों को न भूलने के लिए बहुत अंधा - या बहुत बहरा होना चाहिए और इस तरह उसके आकर्षण में पड़ना चाहिए, हालांकि यह चाय चलने के लिए तैयार है।

पोर्श 924: वित्तीय संचालन और बिक्री मात्रा

जैसा कि हमने पहले कहा है, 70 के दशक की शुरुआत में पोर्श एक वित्तीय चौराहे पर था, जहां अगर उसने बिक्री नहीं बढ़ाई, तो वह गायब हो सकता था। तो चीजें, पोर्श 1972 में अधिक या कम लोकप्रिय मॉडल के विकास में VW-ऑडी में शामिल हुआ. यह केवल मॉडल के विकास में सहयोग करेगा, अपनी संबंधित फीस वसूल करेगा। एकाउंटिंग स्तर पर... यह मदद अच्छी लगी। हालांकि, तेल संकट के आगमन और तथ्य यह है कि वीडब्ल्यू ने पुनर्विचार किया और महसूस किया कि यह पहले से ही 1974 XNUMX XNUMX साइरोको के लिए उस बाजार अंतर को भरने जा रहा था ... इसने परियोजना को रद्द कर दिया।

उस समय, पोर्श के अधिकारियों ने एक बहुत ही साहसिक निर्णय लिया: उसी के साथ अकेले जारी रखें. लाभ? खैर, उन्हें एक आर्थिक मॉडल की सख्त जरूरत थी जिसके साथ उनकी बिक्री का स्तर बढ़ाया जा सके, और आखिरकार, इस परियोजना को अपने प्रतीक के तहत समाप्त करने के परिणामस्वरूप, उनके पास बस यही होगा। नुकसान? लगभग पूरी कार को वोक्सवैगन तकनीक के तहत विकसित किया गया था, यहां तक ​​​​कि a . को भी लैस किया गया था लगभग 2 लीटर का ऑडी फ्रंट इंजन, वाटर कूलिंग, चार सिलेंडर और 125CV जो पारंपरिक टर्बो संस्करण में 177 तक पहुंच गया (जीटीआर पहले से ही कुछ और है ????.

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Porsche में फ्रंट इंजन को स्वीकार करना मुश्किल था लेकिन... बेशक, इसकी स्टाइलिंग बढ़िया है। स्रोत: पोर्श।

चलो, एक पोर्श ... जो, सबसे अधिक मांग की राय में, पोर्श का अधिक नहीं था; आलोचना पहले से की गई थी। अभी भी सब कुछ के साथ और वह, ब्रांड ने 924 में 1976 को एक अच्छे व्यावसायिक स्वागत के लिए लॉन्च किया, एक बार फिर प्रदर्शित करते हुए कि हालांकि शुद्धतावादी एक कंपनी में बड़े पैमाने पर कहते हैं, खातों को आगे बढ़ने में सक्षम होने के लिए संतुलन बनाना होगा। यहां तक ​​कि प्रतिबद्ध पूर्वसिद्ध एक स्वादिष्ट अपवित्रता

पोर्श 944: अलग कार या 924 विकसित?

हालाँकि पोर्श पूरी तरह से जानता था कि 924 का जन्म हुआ था "रिबाउंड"एक मॉडल विकसित करना आवश्यक है, जो इसके द्वारा खोले गए बाजार के स्थान को जारी रखते हुए, अपने स्वयं के ब्रांड यांत्रिकी होंगे। परिणाम १९८२ का ९४४ था, एक स्पोर्ट्स कार जिसके साथ पोर्श ने बनाया a "छोटा भाई" 928 के लिए और जिसे उन्होंने a . से लैस किया 2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन बिना टर्बो के अपने सरलतम संस्करणों में 5CV देने में सक्षम है (यदि सुसज्जित हो तो 163 या 217)।

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वह विज्ञापन अभियान जिसमें पोर्शे "ईटिंग" फेरारिस और "ईटिंग" कॉर्वेट्स के बारे में शेखी बघारता था। स्रोत: पोर्श।

हालांकि इंजन को स्प्रिंगदार और मज़ेदार होने के लिए जाना जाता है, लेकिन कुछ लोगों ने इसे बहुत छोटा माना था और ऐसी स्पोर्ट्स कार के लिए केवल चार सिलेंडर थे। हालाँकि, इसकी व्याख्या है, क्योंकि 924 प्लेटफॉर्म ने व्यवहार के मामले में एक उत्कृष्ट परिणाम दिया था, ड्राइव करने के लिए आरामदायक होने के साथ-साथ वक्र और जटिल वर्गों में बहुत विश्वसनीय और सुरक्षित होना. जाहिर है कि पोर्श इंजीनियरों ने इसके उत्तराधिकारी के लिए इस तरह के आविष्कार के बिना नहीं किया, 944 के प्लेटफॉर्म पर 924 को बढ़ाना एकमात्र समस्या थी कि इंजन को छोटा होना था।

बाकी के लिए, सच्चाई यह है कि ९४४ अपने पूर्ववर्ती के अच्छे व्यवहार के मार्ग पर आगे बढ़े, एक प्राप्त किया लगभग सही वजन वितरण सिस्टम के लिए धन्यवाद "ट्रांसक्सेल"जिसने रियर एक्सल पर गियरबॉक्स लगा दिया। धीरे-धीरे, और तथ्यों के आधार पर ... पॉर्श में फ्रंट-इंजन-रियर-व्हील ड्राइव व्यवस्था को कुछ अधिक से अधिक सामान्य के रूप में देखा गया था।

दशकों बाद समय के साथ जीता है

अंत में, समय सब कुछ और सभी को उनके स्थान पर रखता है, जिसमें 944 भी शामिल है। और ठीक है, ऐसा लगता है कि यह बुरी तरह से वृद्ध नहीं हुआ है। आज यह क्लासिक्स में से एक है - जब तक आपके पास एक अच्छी इकाई खोजने के लिए धैर्य है - और अधिक दिलचस्प है कि आपको उचित मूल्य पर मिल सकता है। इसकी गुणवत्ता, चरित्र, प्रबंधनीयता और इतिहास ने इसे अच्छी तरह से परिपक्व बना दिया है, उन कारों में से एक होने के नाते, हालांकि वे a . के रूप में पैदा हुई थीं "बदसूरत बत्तख़ का बच्चा" यह अंततः अपने आप में बस गया है।

साथ ही, शंकाओं से पूरी तरह छुटकारा पाने के लिए... वीडियो को फिर से चालू करें और उस अद्भुत ध्वनि को फिर से सुनें। आपको पोर्श 944 पसंद है, और आप इसे जानते हैं।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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