जावी मार्टिन
90 के दशक की शुरुआत में, अल्फा रोमियो यह अपने सबसे अच्छे पल से नहीं गुजर रहा था, क्योंकि इसकी गुणवत्ता की कमी के लिए एक निश्चित प्रतिष्ठा थी। स्पोर्टी स्पिरिट और इसके मॉडलों की लगभग अनूठी डिजाइन बरकरार रही, लेकिन यह अन्य पहलुओं में भूलने का समय था। कहा जाता है कि अल्फा रोमियो 75 यह अंतिम "वास्तविक" अल्फ़ा था, कुछ भी नहीं, इसने अभी भी प्रणोदन रखा और समूह तालमेल जैसी चीजों को ध्यान में रखते हुए अपनी परियोजनाओं पर काम नहीं करना पड़ा, जिसे अंततः 155 के साथ अपनाना पड़ा।
हमारा नायक फिएट के नियंत्रण में ब्रांड वाला पहला मॉडल था। 75 में, अपने हिस्से के लिए, उन्होंने अल्फा के साथ अभी भी छोड़ दिया औद्योगिक निर्माण संस्थान (आईआरआई), मुसोलिनी सरकार द्वारा बनाई गई एक सार्वजनिक संस्था, आईएनआई-नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ इंडस्ट्री- के समान है जिसे फ्रेंको सरकार ने स्पेन में लगाया था। अल्फा रोमियो 75 को तंग खर्च बाधाओं के तहत विकसित और लॉन्च किया गया था।
साथ अल्फा रोमियो 155, फिएट समूह ब्रांड को वह छवि वापस देना चाहता था जो उसने नवीनतम लॉन्च के साथ खो दी थी, लेकिन इतने बड़े औद्योगिक समूह को बहुत सख्त नियमों द्वारा शासित किया जाता है और 155 को अन्य फिएट मॉडल और लैंसिया के साथ भी कई चीजें साझा करनी पड़ती हैं। इसने मुझे एक मॉडल बनने के लिए मजबूर किया फ्रंट व्हील ड्राइव, मॉडल के प्रणोदन को बनाए रखने के बजाय इसे बदल दिया।
कारण यह था कि अल्फा 155 ने फिएट टिपो मंच, बाजार पर पहला मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म - यह वोक्सवैगन नहीं था, लेकिन फिएट जिसने अवधारणा लॉन्च की थी - जिसका उपयोग अनगिनत मॉडलों के लिए किया गया था जैसे कि लैंसिया डेड्रा ओ एल फिएट टेम्परा. समय के साथ, यह फिएट कूपे या अल्फा 145 जैसी कारों को समर्थन देते हुए विकसित और परिवर्तित हुआ, लेकिन यह पूरी तरह से एक अलग मामला है।
अल्फा रोमियो 155 की पहली उपस्थिति स्पेन में थी 1992 का बार्सिलोना मोटर शो जनवरी में आयोजित किया गया था और बाद में इसे मार्च में जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था। डिज़ाइन, विशुद्ध रूप से अल्फा, रेन्ज़ो पियानो के आईडिया संस्थान का काम था। मॉडल पोमिग्लिआनो डी आर्को प्लांट में निर्मित होता है न कि एरेस प्लांट में, जैसा कि प्रथागत था।
एक भविष्य क्लासिक? पोसान्ज़िनी ऑटोमोबाइल ऐसा सोचता है
El अल्फा रोमियो 155 का निर्माण 1992 और 1998 के बीच किया गया था, यह एक मॉडल है जो पहले से ही 30 साल पुराना है और इसलिए, कानूनी तौर पर, इसे क्लासिक माना जा सकता है। सवाल यह है, जैसा कि हमने अवसरों पर देखा है, कि भविष्य की और वर्तमान-क्लासिक कारें वैसी नहीं होंगी, जैसी हम अभ्यस्त हैं और साथ ही, उच्च गुणवत्ता होने के कारण, वे सड़क पर अधिक समय तक चलती हैं।
बिना और आगे बढ़े, फिर भी परिसंचारी 155 की इकाइयों को देखना संभव है सड़क मार्ग से और यह एक क्लासिक पर विचार करते समय कुछ वजन घटाता है। हालांकि, एक कार के रूप में इसे याद किया जाना चाहिए और न केवल इसलिए कि यह एक अल्फा रोमियो है, बल्कि इसलिए कि यह एक ऐसी कार थी जिसने अनगिनत प्रतियोगिता परीक्षण जीते। इसके अलावा, क्योंकि इसमें टर्बो क्यू4 जैसे वास्तव में दिलचस्प संस्करण थे, जिसने इंजन-ट्रांसमिशन समूह को अपनाया था लैंसिया डेल्टा एचएफ इंटीग्रल -193 सीवी और ऑल-व्हील ड्राइव- या 6-लीटर वी2,5 और 166 सीवी। संस्करण, वैसे, जो बाजार में काफी उच्च कीमतों तक पहुंचते हैं -ए अल्फा 155 Q4 उदाहरण के लिए, यह 20.000 यूरो से कम नहीं है।
L अल्फा 155 2.5 वी6 वे कुछ सस्ते हैं, कम से कम यूरोप में, कुछ ऐसा जो अर्जेंटीना में दोहराया नहीं जा सकता है, जहां पोसान्ज़िनी ऑटोमोबाइल बनाया है, जो अभी के लिए, पहला है टॉयलेट 155 पर। कम से कम, पहला वाला जिसे हम जानते हैं। एक ऐसा कार्य, जिसके अनुसार अर्जेंटीना के विशेषज्ञ स्वयं हमें बताते हैं, इससे कम की आवश्यकता नहीं है 1.000 घंटे का काम. और अल्फा 155 को इसलिए चुना गया है, क्योंकि जैसा कि इसके निर्माता एक वीडियो में कहते हैं, "उसने कठपुतली को सिर के साथ नहीं छोड़ा, वह चैंपियन ऑफ चैंपियंस था". अल्फा 155 प्रतियोगिता में यह सब जीता और यह रेस्टोमॉड उन विशेषताओं को शक्ति देना चाहता है जिन्होंने इसे नामुमकिन बना दिया।
पोसान्ज़िनी ऑटोमोबाइल इसे कहते हैं अल्फा रोमियो 155 GTAm, क्योंकि यह एक ग्रैन टुरिस्मो है, क्योंकि यह हल्का है, और क्योंकि यह संशोधित है। किसी भी मामले में, आपको बड़े बदलाव नहीं मिलेंगे, क्योंकि हमने कार के सार को बनाए रखने की मांग की है, जो सुधारने की जरूरत है उसे सुधार रहे हैं, लेकिन मूल के रूप में जारी रहना चाहिए। एक काम जिसकी कीमत होती है 230.000 अर्जेंटीना डॉलर -1.129 यूरो बदलने के लिए-।
अल्फा रोमियो 155 जीटीएएम: अधिक विश्वसनीय और स्पोर्टियर टच के साथ
L टॉयलेट एक चलन हैंहालांकि सामान्य तौर पर, वे विशेषज्ञ जो दुनिया भर में बिखरे हुए हैं, वे बहुत उच्च अंत वाले वाहनों और बहुत अधिक कीमतों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। पोर्श में कई विशेषज्ञ हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में इसके लिए समर्पित कार्यशालाओं की एक बड़ी संख्या है टॉयलेट राष्ट्रीय वाहनों के बारे में और यूनाइटेड किंगडम में हम अल्फा रोमियो के कुछ विशेषज्ञों में से एक पा सकते हैं: अल्फाहोलिक्स. हालाँकि, जबकि अल्फाहोलिक्स की रचनाएँ कला का काम करती हैं, इसकी लागत हास्यास्पद है और यह पोसान्ज़िनी ऑटोमोबिली के इस कार्य को एक विशेष अपील बनाता है।
परियोजना का अल्मा मेटर है मार्सेलो पोसान्ज़िनी, पोसान्ज़िनी ऑटोमोबिली के मालिक। यह कॉर्डोबा, अर्जेंटीना में बनाई गई एक कंपनी है, जो 30 से अधिक वर्षों के अनुभव के साथ क्लासिक्स की बहाली के लिए समर्पित है, लेकिन स्पोर्ट्स क्लासिक्स के सशक्तिकरण और संशोधन के लिए भी है। 2011 के बाद से, के लिए विशेष रूप से समर्पित हैं टॉयलेट, जिसमें वे कहते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, थोड़ा गतिशील "काली मिर्च"। यह वही है जो उन्होंने अल्फा रोमियो 155 2.5 वी 6 के साथ किया है जो 1.000 घंटे से अधिक समय तक उनकी कार्यशालाओं में रहा है, जैसा कि पहले कहा गया था।
मार्सेलो को कारों का शौक है और यह इस 155 में दिखता है, मूल रूप से, क्योंकि उन्होंने कार के व्यक्तित्व को नहीं बदला है और यह कुछ ऐसा है जो केवल सच्चे कार प्रेमी ही देखते हैं। इसमें सुधार किया जा सकता है, इसे संशोधित किया जा सकता है, लेकिन कार का सार बनाए रखा जाना चाहिएखासकर अगर यह एक क्लासिक है। इस प्रकार, जो पहला परिवर्तन किया गया था, वह सब कुछ जाँचने और मरम्मत करने के अलावा जो अच्छी स्थिति में नहीं था - वायरिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स, शीट मेटल...-, एक को इकट्ठा करना था नया निलंबन यह गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को 30 मिलीमीटर कम करता है। फिर अधिक स्पोर्टी और आधुनिक लोगों के लिए ब्रेक बदले गए हवादार और छिद्रित डिस्क.
इंजन, प्रसिद्ध V6 बुसो इसके 2,5-लीटर संस्करण में, इसे पोसान्ज़िनी ऑटोमोबिली कार्यशालाओं में भी संशोधित और बढ़ाया गया है। उन्होंने विश्वसनीयता बढ़ाने की मांग की है - विश्वसनीयता, जैसा कि वे दक्षिण अमेरिका में कहते हैं - और स्पोर्टी फील में सुधार करते हैं। तक अधिकतम गति बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन को संशोधित किया गया था 7.200 क्रांतियाँ और एग्जॉस्ट लाइन को स्टेनलेस स्टील से बनी मैग्नाफ्लो टीम के लिए बदल दिया गया। पोसान्ज़िनी ने आश्वासन दिया कि अब वह भुगतान करता है 200 एचपी से अधिक -166 मूल का सीवी-।
खुदरा
प्रतिस्पर्धा की आभा को बढ़ाते हुए, एबीएस पर कार्य करने वाले यात्री डिब्बे में स्विच स्थापित किए गए हैं, क्योंकि इसकी सहायता सर्किट और विद्युत प्रणाली पर आवश्यक नहीं है। चाबियों में से एक बिजली कटौती के रूप में कार्य करती है, दुर्घटना की स्थिति में विद्युत सुरक्षा के लिए, दूसरी बैटरी को सही स्थिति में रखने के लिए जब कार को लंबे समय तक अप्रयुक्त छोड़ दिया जाता है। इसके अलावा, शुरू करने के लिए एक हवाई जहाज प्रकार कुंजी और एक पुश बटन का उपयोग किया जाता है।
इसी तरह कुछ हुए हैं शरीर परिवर्तन, जो पीछे की बेंच को हटाते हुए और अर्ध-पिंजरे और सब्ल्ट पांच-बिंदु हार्नेस स्थापित करते समय शीतलन में सुधार करना चाहते हैं।
