जावी मार्टिन
अगर हम Peugeot के बारे में बात करते हैं, तो हम में से कई लोग तुरंत Peugeot 309 GTi . जैसी कारों के बारे में सोचेंगे, सबसे स्पोर्टी और भावुक कॉम्पैक्ट में से एक, जिसे फ्रांसीसी लेबल ने 16-वाल्व सिलेंडर हेड के साथ संस्करण पर बनाया है, जो कि 160 hp और एक सुपर-टाइट वजन के साथ घटता शूट करने के लिए एक मशीन थी। 309 के बारे में सबसे उत्सुक बात यह है कि यह क्षितिज को बदलने के लिए टैलबोट के रूप में पैदा हुआ था, लेकिन इसे प्यूज़ो के रूप में पुनर्निर्देशित किया गया था और इसलिए नाम में यह नंबर 9 था। किस अन्य Peugeot के व्यापार नाम में 9 है?
लेकिन आइए इसे एक तरफ रख दें, अब हमें जो दिलचस्पी है वह कार नहीं है, बल्कि वह विचार है जो फ्रांसीसी फर्म को घेरता है और जिसे हर कोई मानता है: महान स्पोर्ट्स कार बनाने की प्रसिद्धि। Peugeot एक सामान्यवादी निर्माता है, हालांकि अगर हमें अनुमति दी जाती है, तो हमें यह कहना होगा कि यह एक "आकांक्षी सामान्यवादी" है। वे वोक्सवैगन के समान बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा करने का इरादा रखते हैं, जिसकी स्थिति बाकी ब्रांडों से थोड़ी ऊपर है, लेकिन हमेशा सामान्य प्रीमियम से नीचे है। लेकिन यह सच है कि वे अपनी कारों के बहुत अच्छे संस्करण पेश करते हैं, जैसे कि प्रसिद्ध GTi (एकमात्र ब्रांड जो इस नाम को वोक्सवैगन के साथ रखता है), जिसने जनता और विशेष मीडिया का सम्मान अर्जित किया है।
प्यूज़ो 206 जीटीआई 
प्यूज़ो 306 जीटीआई
हम सभी ने Peugeot 205 GTi के बारे में, इसके सभी उत्तराधिकारियों जैसे 206 GTi या 207 GTi के बारे में एक हजार एक बातें सुनी और पढ़ी हैं। हमने Peugeot ३०६ GTi और Peugeot ३०८ GTi के लिए या, ज़ाहिर है, सभी प्रकार की प्रशंसाएँ सुनी हैं प्यूज़ो 406 एमआई16 और टी16. खेल व्यवहार के मामले में ये सभी शानदार कारें हैं, लेकिन अगर आप करीब से देखें, तो वे उतनी पुरानी नहीं हैं जितनी आप उम्मीद कर सकते हैं, क्योंकि फ्रांसीसी ब्रांड इतने सालों से इस प्रकार की कार नहीं बना रहा है. वास्तव में, ब्रांड की भविष्य की स्पोर्ट्स कारों में GTi पदनाम का फिर से उपयोग नहीं किया जाएगा, वे अब PSE (प्यूज़ो स्पोर्ट इंजीनियरिंग) हैं और हाइब्रिड होंगे।
Peugeot के बारे में हम सभी की छवि 70 के दशक में आकार लेने लगी थीहालांकि इसके कैटलॉग में पहले मनोरंजक वाहन थे, जैसे कि प्यूज़ो 403 कैब्रियो 50 या 204 कूप में लॉन्च किया गया था, लेकिन वे प्रामाणिक स्पोर्ट्स कार नहीं थे। इन कारों के साथ, Peugeot ने केवल अपनी महत्वाकांक्षी ब्रांड छवि को मजबूत किया, लेकिन वे स्पोर्ट्स कारों की तुलना में अधिक आरामदायक और "छवि" कारें थीं। Peugeot और एक स्पोर्टी आत्मा वाली कारों का इतिहास 1979 में शुरू होता है, या ऐसा माना जाता है। उस समय, शेर की फर्म को अपने छोटे Peugeot 104 को समरूप बनाने की आवश्यकता थी ताकि FIA उसे समूह 2 में भाग लेने की अनुमति दे, जिसे 1.000 "विशेष" प्रतियों का प्रिंट रन बनाने की आवश्यकता होती है।
छोटा, सरल, सस्ता और बहुत हल्का, Peugeot 104 रैलियों के लिए एक अच्छा आधार था
Peugeot 104 ने 1972 में अपना व्यावसायीकरण शुरू किया और कम से कम 16 वर्षों के लिए बाजार में था। पहले, कारें बहुत अधिक समय तक बिक्री के लिए थीं, क्योंकि विकास इतना तेज़ नहीं था और साथ ही, यह एक मॉडल से दूसरे मॉडल में इतना नवाचार या सुधार नहीं किया गया था। 70 के दशक के दौरान अग्रिमों को धीरे-धीरे एकीकृत किया गया क्योंकि वे उतने नहीं थे जितने अब हैं, इसके अलावा, छोटी 104 एक स्पष्ट रूप से शहरी कार थी और किसी भी सांचे को तोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं थी। उदाहरण के लिए, इसकी पहली पीढ़ी के दौरान इसे केवल 954 घन सेंटीमीटर और 46 hp के ब्लॉक के साथ पेश किया गया था, हालांकि यह स्वीकार करना भी उचित है कि इसका वजन वास्तव में बहुत कम था।
एक और उदाहरण जो बहुत ही निदर्शी है, वह है इसकी लंबाई, जो l . में हैतीन-दरवाजे वाला शरीर 3,35 मीटर . से अधिक नहीं था. यदि हम एक वर्तमान उपमा की तलाश करते हैं, तो हमें गायब हो चुके प्यूज़ो 107 की सीमा तक जाना होगा, वह कार जिसने बहुत छोटे शहरी के अंतराल पर कब्जा कर लिया था और जिसकी लंबाई लगभग 3,5 मीटर थी। हालांकि, Peugeot 104 ने एक सेडान के रूप में अपना व्यावसायिक जीवन शुरू किया और पहले रेस्टलिंग तक दो साइड दरवाजों के साथ अपना छोटा शरीर प्राप्त नहीं किया, जिसने बहुत ही कठोर उपकरण की पेशकश करके अपनी आर्थिक प्रकृति को बनाए रखा। और यह कि उन वर्षों में, इस प्रकार की कार में एयर कंडीशनिंग या पावर स्टीयरिंग से अधिक नहीं होता था, और कभी-कभी ऐसा भी नहीं होता था।
सिट्रोएन एलएन 
टैलबोट सांबा
Peugeot 104 शायद आपको परिचित न लगे, लेकिन शायद अगर आप टैलबोट सांबा या सिट्रोएन एलएन L को बेहतर ढंग से पहचानते हैंमूल रूप से एक ही कार लेकिन एक अलग लोगो के साथ (वैसे, सांबा का एक बहुत ही दिलचस्प "रैली" संस्करण था)। उन सभी में, Peugeot एक बेस्टसेलर, एक जबरदस्त लोकप्रिय कार थी, और इसमें कभी भी विशेष रूप से शक्तिशाली इंजन नहीं थे। सबसे तेज़ संस्करण में 1.4 hp 72 इंजन था, जो 104 ZS के नवीनतम संस्करणों से आगे निकल गया, जो 80 hp उत्पन्न करने के लिए आया था। एक शक्ति जो आज भी चालू है, क्योंकि उपरोक्त Peugeot 107 कभी भी 70 hp से अधिक नहीं हुआ, हालाँकि यह भी सच है कि Peugeot 104 पैमाने पर 800 किलो तक नहीं पहुँचा। इतना हल्का होने के कारण, 60 hp से अधिक वाले लगभग किसी भी इंजन ने किया होगा।
हालांकि, एफआईए के ग्रुप 2 में प्रतिस्पर्धा करने के लिए यह पर्याप्त नहीं था। Peugeot ने FIA समरूपता प्राप्त करने के उद्देश्य से एक विशेष संस्करण बनाया उपरोक्त समूह 2 के लिए, जिसका प्रचलन 1.000 प्रतियां होना था, इस प्रकार फ्रांसीसी फर्म के पहले सही मायने में स्पोर्टी उपयोगिता वाहन को जन्म दिया। यहीं से प्यूज़ो की स्पोर्टी छवि शुरू होती है।
अन्य अवसरों की तरह, होमोलोगेशन की ज़रूरतों ने "चमत्कार" बनाया
यह देखने के लिए उत्सुक है कि कैसे प्रतिस्पर्धा के लिए एक संस्करण को समरूप बनाने की आवश्यकता दुनिया की कुछ बेहतरीन स्पोर्ट्स कारों की उपस्थिति में अपराधी रही है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एम3 का जन्म फोर्ड सिएरा आरएस कॉसवर्थ की तरह होमोलोगेशन कार के रूप में हुआ था, लैंसिया स्ट्रैटोस, सुपर एक्सक्लूसिव फेरारी 250 जीटीओ या अनुपातहीन प्लायमाउथ सुपरबर्ड। ये सभी कारें हैं जिनका उद्देश्य प्रतिस्पर्धा संस्करण का समरूपीकरण है और इसलिए, वे विशेष सुविधाओं का आनंद लेने में सक्षम थे।
इस प्रकार, इसलिए, प्यूज़ो ने छोटे 104 का एक संस्करण तैयार किया, जो होमोलोगेशन के आधार के रूप में काम करेगा, एक कार जिसे उस समय संयमी भी माना जाता था, क्योंकि फर्म ने इसे प्यूज़ो 205 रैली के समान परिवर्तन के अधीन किया था। और प्यूज़ो 106 रैली। अर्थात्, उन्होंने हर उस चीज को खत्म करके कट्टरपंथी बनाया जो ड्राइविंग के लिए उपयोगी नहीं थी और जो वजन बढ़ा देती थी. लेने के लिए बहुत कुछ नहीं था, जैसा कि हमने पहले चर्चा की है, लेकिन अपने समय में इसे कुछ हद तक कट्टरपंथी मानने के लिए पर्याप्त था। इसके निर्माण के लिए, 104 जेडएस शुरू किया गया था, एक अर्ध-खेल संस्करण जिसमें दो संस्करण थे: एक 66 एचपी के साथ और दूसरा 80 एचपी (इसके व्यावसायिक जीवन के अंत में)।
होमोलोगेशन के लिए, बहुत सारे बदलाव किए गए थे और सबसे उत्कृष्ट इंजन था, जिसमें दो सोलेक्स C1.364 PHH E35 डबल-बॉडी कार्बोरेटर के साथ 8 क्यूबिक सेंटीमीटर था, जिसने घोषणा करने की अनुमति दी 93 आरपीएम पर 5.800 एचपी और 123 आरपीएम पर 4.500 एनएम टॉर्क. यह एक बड़ी बात की तरह नहीं लग सकता है, लेकिन इसलिए हम वजन पर जोर देंगे: 770 किलो। Peugeot 104 ZS 2 के नाम से, उस अश्वशक्ति और उस तारे के साथ, इसने 10,5 सेकंड में एक ठहराव से स्प्रिंट और 174 किमी / घंटा की शीर्ष गति का वादा किया।
Peugeot 104 ZS 2 केवल एक वर्ष के लिए उत्पादन में था, जिसके दौरान यह फ्रांसीसी कंपनी की सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज कार थी। यह काफी महंगी कार भी थी, बिना कुछ लिए नहीं, यह एक रेसिंग कार थी जिसे सार्वजनिक सड़कों पर प्रसारित करने की अनुमति थी। यह भी एक टायर, इल घमंड। 13-इंच, थोड़ा चौड़ा पहिया मेहराब वाला शरीर और अधिक स्पोर्टी सीटें और हेडरेस्ट (उन वर्षों में वे वैकल्पिक थे)।
