in

मुझे एनकांटेमुझे एनकांटे

विरासत: प्यूज़ो 405 Mi16 और प्यूज़ो 508 हाइब्रिड

मुझे अभी भी यह स्पष्ट रूप से याद है। यह लाल था और मैं हमेशा गली के कोने पर बार-रेस्तरां के दरवाजे के सामने पार्क करता था, जहां उन वर्षों में, मैं अपने माता-पिता के साथ रहता था। मैं एक बच्चा था, मेरी उम्र 10 साल से ज्यादा नहीं होगी, लेकिन मुझे पता था कि यह कार खास है, अलग है। वो स्पॉइलर, साइड स्कर्ट्स, वो व्हील्स... मुझे भी याद है ब्लैक प्लेट को साथ में देखना शिलालेख Mi16 पीठ पर. मुझे पसंद आया। मैं हमेशा सोचता था कि जब मैं बड़ा होऊंगा, तो मेरे पास ऐसी कार होगी, बढ़िया; विशेष। 

मुझे पहले से ही कारें पसंद थीं, मेरे पास मेरा मेजरेट और माचिस संग्रह था, जिससे मुझे पता चला कि यह कार थी प्यूज़ो 405 एमआई16 ठीक उसी तरह जैसे उसने बाकी बग्गीयों के साथ अच्छी तरह से रखा था, लेकिन जाहिर है, उसे पता नहीं था कि वह वास्तव में क्या देख रहा था। वह सिर्फ एक लड़का था जिसे कार पसंद थी और वह अलग दिखता था, बाकी कारों से ऊपर खड़ा था जो वहां खड़ी थीं। वर्षों बाद, जब मैंने पत्रिकाएँ खरीदना शुरू किया और सूचित किया गया, तब मुझे पता चला कि यह क्या छिपा रहा था। 

प्यूज़ो 508 स्पोर्ट्स कार

आज, जब मैं पीछे मुड़कर देखता हूं, तो मैं खुद को एक ग्रे प्यूज़ो 405 Mi16 के सामने पाता हूं, मैं उन क्षणों को एक निश्चित नीरसता के साथ याद करता हूं। वह कार कितनी मस्त थी और लगभग 30 साल बाद अब कितनी अलग दिखती है। और ऐसा नहीं है कि इसने अपना आकर्षण खो दिया है, यह है कि बचपन की यादों में एक रोमांटिक, यहां तक ​​कि रहस्यमय आभा होती है। यह भी सच है कि ऑटोमोबाइल का विकास और वर्षों का अनुभव कारों का नजरिया बदल देता है

हालाँकि, यह सब आने वाले समय में उत्साह के एक अंश को भी कम नहीं करता है। Peugeot 405 Mi16 के आगे a . है प्यूज़ो 508 हाइब्रिड, ऐसी कारें जिन्हें मैं चला सकूंगा और किसी तरह तुलना कर सकूंगा। मैं वास्तव में विशेषाधिकार प्राप्त महसूस करता हूं, जो बचपन की उन यादों को और भी जीवंत बनाता है। कौन मुझे बताने वाला था कि मैं 405 Mi16 चला सकता हूं?

प्यूज़ो 405 एमआई16

यूरोप में वर्ष की कार 1988

Peugeot 405 1987 में बाजार में दिखाई दिया. फ्रांसीसी फर्म को "डी 60" परियोजना के विकास को पूरा करने के लिए कम से कम पांच साल की आवश्यकता थी, जिस नाम से यह सेडान जाना जाता था। स्पेन में बिक्री 1988 में शुरू हुई, ठीक उसी वर्ष जिसमें वह पुरस्कार जीतने में कामयाब रहे "यूरोप में वर्ष की सर्वश्रेष्ठ कार"। इसने व्यावसायीकरण के कुछ महीने भी पूरे नहीं किए थे और पहले से ही पुरस्कार प्राप्त कर रहा था, जैसा कि केवल महान लोग ही कर सकते हैं, वे कारें जिन्हें सफलता के लिए कहा जाता है और एक महान स्मृति को छोड़कर समय पर चलती हैं। 

फ्रांसीसी फर्म हमेशा से इस प्रकार की कार की विशेषज्ञ रही है। कंपनी का इतिहास, 200 से अधिक वर्षों के साथ दुनिया की सबसे पुरानी कंपनियों में से एक, थ्री-बॉडी बॉडीवर्क वाले मॉडलों से भरा है, उनमें से कुछ सच्चे बेस्ट-सेलर हैं। वे ऐसी कारें थीं जिन्होंने विश्वसनीय कारों के निर्माता की छवि स्थापित करने में मदद की, अच्छे डिजाइन की और सबसे बढ़कर, बहुत सड़क पर चलने योग्य। गाड़ी चलाने के लिए, गंतव्य की यात्रा का आनंद लेने के लिए, चाहे वह कुछ भी हो। 

प्यूज़ो 405 एमआई16

लेकिन बहुत सावधान और परिष्कृत डिजाइन वाली कारें भी। निश्चित रूप से आपको Peugeot 505 याद है, एक बहुत ही "लाइट" प्रोफाइल वाली सेडान और एक जबरदस्त व्यक्तिगत लुक। शायद आपको सबसे हालिया Peugeot 407 भी याद है, जिसने सभी को एक पंक्ति के साथ अवाक छोड़ दिया, जो ब्रांड में पहले देखी गई हर चीज से टूट गई और एक बहुत ही गतिशील छवि पेश की। छोटे उदाहरण जिन्हें हम 504 से Peugeot 1968 के साथ पूरा कर सकते हैं या निश्चित रूप से, हमारे नायक के साथ। वास्तव में, इन दोनों मॉडलों में समानता है कि वे दोनों थे Pininfarina . द्वारा डिज़ाइन किया गया

हालांकि, Peugeot 405 में ऐसी चीजें थीं जो ब्रांड के निम्नलिखित सेडान के पास नहीं थीं। वास्तव में, ऐसा कुछ पूर्व -405 मॉडल में भी पेश नहीं किया गया था: एक स्पष्ट रूप से स्पोर्टी संस्करण। हम Peugeot 505 GTI या 505 Turbo को नहीं भूल सकते, हालाँकि ये मॉडल बहुत तेज़ थे लेकिन स्पोर्टी सेडान नहीं थे। Peugeot 405 का उत्पादन बंद होने के बाद Peugeot 505 ने बाजार में कदम रखा और यह 10 और 1987 के बीच कम से कम 1997 वर्षों के लिए बिक्री पर था। उस समय के दौरान, फ्रांसीसी सेडान उन खेल संस्करणों का आनंद लेने में सक्षम था जो प्रशंसकों की स्मृति और कल्पना के लिए बने रहे: प्यूज़ो 405 Mi16, प्यूज़ो 405 Mi16x4 और Peugeot 405 T16. 

प्यूज़ो 405 एमआई16

तब से, ब्रांड ने इस तरह के एक चिह्नित मूड के साथ एक सेडान जारी नहीं किया है। यह सच है कि प्यूज़ो 406 और 407 दोनों में दो अलग-अलग V6 इंजन थे जिनकी शक्ति 190 से 200 hp . तक थीलेकिन वे स्पोर्ट्स कार नहीं थीं, वे तेज और परिष्कृत सेडान थीं, लेकिन स्पोर्ट्स कार नहीं थीं। उनके पास कूप बॉडीवर्क के साथ उनके संबंधित संस्करण भी थे, दोनों वास्तव में सफल थे लेकिन प्यूज़ो 406 कूप के लिए विशेष प्रमुखता के साथ, पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन किया गया था। लेकिन ये भी प्रामाणिक स्पोर्ट्स कार नहीं थीं, ये ग्रैन टूरिस्मो अवधारणा के करीब थीं। अब, Peugeot में सेडान के खंड पर 508 का कब्जा है, एक मॉडल जिसके साथ Peugeot 407 और Peugeot 607 को बदलने का इरादा था और वह अपने सबसे शक्तिशाली संस्करण में, 360 hp के साथ प्लग-इन हाइब्रिड के आने तक , 508 hp वाला 225 हाइब्रिड है। लेकिन इनके साथ भी हम यह नहीं कह सकते कि 508 का स्पोर्ट्स वर्जन है।

Peugeot 405 ने भी प्रतियोगिता में ब्रांड का प्रतिनिधित्व किया, तीन बार डकार जीतना और राइज़ टू द क्लाउड्स में, उत्तरी अमेरिकी रॉकी पर्वत की पाइक्स पीक, जिसे इसके अंग्रेजी नाम: पाइक्स पीक से बेहतर जाना जाता है। दोनों प्रतियोगिताओं में यह मामूली बदलावों वाली एक ही कार थी, प्यूज़ो 405 टी 16, वह कार जिसे रद्द होने तक विश्व रैली चैम्पियनशिप के ग्रुप एस में चलाने के लिए नियत किया गया था। इसी तरह, उनके पास फ्रेंच चैंपियनशिप के लिए सुपरटुरिस्मो संस्करण था, जहां उन्होंने 1992 और 1996 के बीच प्रतिस्पर्धा की थी। 

प्यूज़ो 508 स्पोर्ट्स कार

प्यूज़ो 405 Mi16: वायुमंडलीय, 16 वाल्व और 160 hp

शायद इसीलिए Peugeot 405 Mi16 इतना वांछित और याद किया जाता है, क्योंकि Peugeot 508 PSE की उपस्थिति तक यह ब्रांड की आखिरी स्पोर्ट्स सेडान थी, मिड-साइज़ सेडान के सेगमेंट में फ्रांसीसी फर्म के वर्तमान प्रतिनिधि का एक सुपर-प्रदर्शन संस्करण, एक ऐसा उपकरण जो "पुराने" Mi16 की उस स्पोर्टी भावना को ठीक करता है, हालांकि बहुत अलग तरीके से, क्योंकि यह एक प्लग द्वारा एनिमेटेड है -हाइब्रिड पावर यूनिट में। संकरण वर्तमान है और, वे कहते हैं, बिजली भविष्य है। लेकिन जब Peugeot 405 Mi16 दिखाई दिया तो केवल दो विकल्प थे: टर्बो या स्वाभाविक रूप से 16 वाल्वों के साथ एस्पिरेटेड। 

405, याद रखें, 1987 में दिखाई दिया और रेनॉल्ट 21 या फोर्ड सिएरा जैसी कारों के लिए एक कठिन प्रतिद्वंद्वी के रूप में पोस्ट किया गया था, दोनों मॉडल, विशेष रूप से इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण हैं कि उनका क्या मतलब है और बहुत अधिक संख्या में बेची गई इकाइयों के लिए। फ्रांसीसी सेडान के लिए यह आसान नहीं था और इसे बहुत अच्छी तरह से स्पिन करना आवश्यक था ताकि सब कुछ ठीक हो जाए। कुछ ऐसा, जिसे 405 की सफलता को देखते हुए, Peugeot पूरी तरह से पूरा करना जानता था। विशेष रूप से उस अच्छे सेट के लिए जिसे इसने प्रचलन में लाया, जो एक अच्छे प्यूज़ो की तरह, सड़क पर चलने वाली चाल, बहुत नरम कुशन वाली सीटों और बहुत उच्च विश्वसनीयता के लिए खड़ा था। इसके अलावा, पिनिनफेरिना डिजाइन, बिना चकाचौंध के, इसमें सीधी और सरल रेखाओं के साथ एक उल्लेखनीय सामान्य संतुलन था, लेकिन अच्छी तरह से निष्पादित

प्यूज़ो 405 एमआई16

इस अवसर पर अन्य अतिथि के सामने देखा गया एक साफ चित्र, Peugeot 508 हाइब्रिड, और भी सरल है। 508 एक कार है, जो "खोई हुई" लाइनों और कुछ अलंकृत छवियों की पेशकश के मौजूदा रुझानों के बावजूद आकर्षक और आनुपातिक है। यह बिना कहे चला जाता है कि यह 405 Mi16 के रूपों को एक झटके में पुराना बनाता है और इसे और भी छोटा लगता है, लेकिन यह "पुराने" प्यूज़ो को अधिक ध्यान आकर्षित करने से नहीं रोकता है। दोनों कारों के एक-दूसरे के बगल में होने से तुलना सीधे और बिना फिल्टर के हो गई है, विशेष रूप से संतुलन जो 405 Mi16 देता है। हां, इसके वर्तमान बराबर की तुलना में वर्ष ध्यान देने योग्य हैं, और हां, यह छोटा है, लेकिन Peugeot 405 के आकार अधिक समवर्ती हैं; इसके पीछे के साथ सामने के वर्ग, जैसे यह पक्षों के साथ एक सुसंगतता बनाए रखता है। 

Peugeot 405 Mi16 पहले क्षण से उपलब्ध था, 1987 में इसकी बिक्री शुरू की। पहली नज़र में आप पहले से ही देख सकते थे कि यह सिर्फ एक और 405 नहीं था, इसके बारे में कुछ अलग था और यह इसकी अपील का हिस्सा था। 80 के दशक में कई अन्य लोगों की तरह, इसे साइड स्कर्ट, बंपर और संस्करण के लिए स्पष्ट रूप से बनाए गए स्पॉइलर के रूप में एक विशिष्ट उपचार प्राप्त हुआ, जिसमें 15-इंच के पहिये और 195/55 टायर थे। आज वे बहुत छोटे पहिये हैं, 508 हाइब्रिड है जिसके पहिए 18 इंच के रिम्स और 235/45 टायरों से बने हैं। हालांकि, उस समय वे सम्मानजनक आकार के पहिये थे और इंजन से आने वाली शक्ति को वश में करने के लिए पर्याप्त से अधिक थे। 

प्यूज़ो 508 स्पोर्ट्स कार

एक इंजन, जो हमारे कदमों को थोड़ा पीछे कर रहा था, उसके पास जाने के दो रास्ते थे: टर्बोचार्जिंग या सिलेंडर हेड जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व हों। 80 के दशक की शुरुआत में दोनों तकनीकों का बहुत प्रचलन था, विशेष रूप से लगभग किसी भी कार में टर्बो माउंट करने का समाधान। हम सहमत हैं फॉर्मूला 1 में टर्बो युग और रैली में टर्बो rally, किसके पास था ग्रुप बी छूट गया वरिष्ठ प्रतिनिधियों के रूप में। जब Peugeot Mi16 को प्रचलन में लाया गया, तो ग्रुप B अब अस्तित्व में नहीं था, लेकिन उनका प्रभाव अभी भी था, व्यर्थ नहीं, पिछला सीज़न 1986 में था। 

हालांकि, प्यूज़ो, जिसका 205 टी16 में देर से समूह बी में प्रतिनिधि था, ने प्राकृतिक आकांक्षा के मार्ग का अनुसरण करने का निर्णय लिया और 1.9 लीटर विस्थापन, विशेष रूप से 1.905 क्यूबिक सेंटीमीटर, दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक वायुमंडलीय चार-सिलेंडर ब्लॉक का चयन किया। और बॉश मोट्रोनिक इंजेक्शन फीड। परिणाम था 160 आरपीएम पर 6.500 एचपी और 180 आरपीएम पर 5.000 एनएम का टॉर्क, हालांकि वे सिर्फ 3.000 आरपीएम से प्रयोग करने योग्य थे। परिवर्तन पांच संबंधों का मैनुअल था और शक्ति सामने के पहियों पर आ गई। बेशक, एबीएस के अलावा कोई इलेक्ट्रॉनिक सहायक नहीं थे। बाद में Peugeot 405 T16 और इसका लगभग 200 hp का टर्बो इंजन आएगा। 

प्यूज़ो 508 स्पोर्ट्स कार

कार्लोस का प्यूज़ो 405 Mi16

कार्लोस के 405 Mi16 को देखते हुए ये सभी बातें और कुछ और दिमाग में आते हैं। कार वर्तमान में बहाल होने की प्रक्रिया में है, हालांकि यह प्यूज़ो 406 के टायरों के बावजूद बहुत अच्छी लगती है। साथ ही, मुझे कार को लंबे, लंबे समय तक देखने का अवसर मिला, क्योंकि मैं उस दौरान प्यूज़ो 508 हाइब्रिड चला रहा था। चित्रों का सत्र। जैसा कि कार्लोस ने हमें बताया, कार ने उसे खेदजनक स्थिति में बचाया, एक शरीर के साथ जो कई हिस्सों में रंग खो चुका था और यहां तक ​​​​कि ट्रंक क्षेत्र में मोल्ड भी था, लेकिन मेरी स्थिति से कार पहले दिन की तरह जबरदस्त दिखती है और अपने आकर्षण का एक भी हिस्सा नहीं खोया है। मैंने उसे स्थिर, लुढ़कते हुए, रियर व्यू मिरर के माध्यम से, उसका पीछा करते हुए देखा, जबकि फोटोग्राफरों ने कैमरे जलाए थे ... 

एक बार रुकने के बाद, एक ब्रेक में जब हाइब्रिड कैमरों के ध्यान का केंद्र था, मैं 405 Mi16 से अधिक तक पहुंचने और जांच करने में सक्षम था। मुझे अब तक एक इकाई के बारे में गपशप करने और गपशप करने का मौका नहीं मिला था, और मैंने संकोच नहीं किया। बाहर की तरफ, सबसे उल्लेखनीय चीज ग्रिल की ग्रिल है, क्योंकि यह गर्वित प्यूज़ो शेर को नहीं दिखाती है, लेकिन इसमें ब्रांड के रेसिंग रंगों के साथ एक बैंड है। छवि थोड़ी अजीब है, उस मोर्चे पर कुछ याद आ रही है, लेकिन यह रेखाओं को बनाए रखता है और पूरे के सामंजस्य को नहीं तोड़ता है। इससे ज्यादा और क्या, प्लास्टिक फेंडर पर पीली कोहरे की रोशनी और लाल रंग की पट्टिका आपको सीधे 80 के दशक में ले जाती है

प्यूज़ो 405 एमआई16

केबिन में चीजें बाहर की तरह उत्साहजनक नहीं हैं, यहां साल बहुत ध्यान देने योग्य हैं। कार्लोस ने बहाली की प्रक्रिया में एक और Mi16 से कुछ काले चमड़े की सीटें लगाई हैं। परिणाम काफी अच्छा है, लेकिन यह कार की उम्र को छिपाने का प्रबंधन नहीं करता है। प्लास्टिक कठिन हैं, टुकड़ों के बीच समायोजन किसी भी मौजूदा मॉडल में सभी अलार्म को बंद कर देगा और बिना एयरबैग के स्टीयरिंग व्हील वर्तमान प्यूज़ो स्टीयरिंग व्हील की तुलना में एक पेला पैन जैसा दिखता है। लेकिन फिर भी, इंटीरियर की सादगी सुखद है, महत्वपूर्ण चीज़ों से ध्यान भटकाने के लिए कोई डिजिटल स्क्रीन नहीं है, हीटिंग के लिए विशिष्ट रोटरी नॉब्स के साथ ... 

मैं सीटों पर बैठ जाता हूं और उनका फ्रेंच कैरेक्टर सामने आ जाता है। वे खेल सीटें हैं, लेकिन फ्रेंच शैली, नरम और नरम. वे आपका स्वागत करते हैं जैसे घर पर सोफा होगा, लेकिन वे एक खेल संस्करण में जगह से थोड़ा हटकर दिखते हैं। हमारे दूसरे अतिथि, प्यूज़ो 508 हाइब्रिड की सीटों से कोई लेना-देना नहीं है, जो फ्रांसीसी सीटों की तुलना में जर्मन सीटों की कोमलता के करीब हैं। यह कहा जाना चाहिए कि वे बहुत अच्छे हैं और सुंदर भी हैं, जो Peugeot 405 Mi16 की सीटों के लिए एक बड़ा कंट्रास्ट पेश करते हैं। वही कई अन्य चीजों के लिए जाता है, जैसे कि हाइब्रिड के फिनिश, जो एक महान ऊंचाई पर होने के लिए खड़े होते हैं, या 508 के नियंत्रण की सामान्य चिकनाई के लिए, जो आपको पहले क्षण से सहज महसूस करने की अनुमति देता है। 

प्यूज़ो 405 एमआई16

इंजन वर्षों का वजन नहीं करता है

वास्तव में, पहली कार जो मैं चला सकता था, वह श्री पाब्लो मेयो के निदेशक प्यूज़ो 508 हाइब्रिड शिष्टाचार थी। स्पिरिटरेसर.कॉम. उसने मुझे घर के दरवाजे पर उठाया और वहां से, उस क्षेत्र में जहां हम फोटो लेंगे, हाइब्रिड मेरी चीज थी। और इसने निराश नहीं किया, यह एक बहुत ही सफल कार है, यह आरामदायक है, ड्राइव करने में आसान है, तेज है (इसका हाइब्रिड मोटर समूह 225 hp उत्पन्न करता है) और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आप गियर के बारे में भूल जाते हैं जब तक कि आप इसे मैनुअल मोड में नहीं डालते और उपयोग नहीं करते स्टीयरिंग कॉलम पर रखे पैडल। यह सब कुछ आसान बना देता है यदि आप सीमा को पार नहीं करते हैं और आपको जहां भी जाना है वहां ले जाता है।

और सबसे उत्सुक बात यह है कि एक बार Peugeot 405 Mi16 के पहिए पर वही भावना होती है: यदि आप सीमा तक नहीं पहुंचते हैं, तो सब कुछ सरल, आरामदायक, सुखद है. तस्वीरों में दिखाई देने वाली इकाई एग्जॉस्ट लाइन, पहियों और रियर सस्पेंशन को छोड़कर मानक है, इसलिए समग्र भावना बहुत खराब नहीं थी। 

प्यूज़ो 405 एमआई16

जब हम मार्च शुरू करते हैं तो सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करने वाली चीजों में से एक दिशा है। मैं कार की उम्र को देखते हुए थोड़ा सुस्त होने की उम्मीद कर रहा था और यह अभी भी पॉलिश किया जाना है, लेकिन इनमें से कोई भी नहीं, स्टीयरिंग अपेक्षाकृत सीधा और सटीक है, लेकिन यह सबसे कठिन है। इसकी सहायता हाइड्रोलिक है और इलेक्ट्रिक नहीं, एक कठिन स्पर्श प्रदान करती है और सड़क के गड्ढों और अनियमितताओं को दिखा रहा है। स्टीयरिंग व्हील रिम मोटा है, चमड़े में असबाबवाला है और इसमें ऊंचाई समायोजन है। उपकरण विवरण जो उस समय उल्लेखनीय थे। 

एक क्लासिक का परीक्षण करने के लिए चिप को थोड़ा बदलने की आवश्यकता होती है, इसे वर्तमान मानकों के तहत नहीं मापा जा सकता है और नए मॉडल का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता है, मैंने खुद को दोष और दोषों की तलाश में पाया। इसलिए मैं दूर हो गया और इस अवसर का आनंद लेने की कोशिश की, इंजन को उच्च गियर में खींचकर, यह देखते हुए कि निलंबन कैसे काम करता है, इंजन को सुनना (इन्सुलेशन अब की तुलना में बहुत कम है) ... अंत में, सबसे उल्लेखनीय बात है कि इंजन अभी भी शीर्ष आकार में है, हालांकि यह अपने शुद्धतम सार में 16 वाल्व है, एक इंजन जो अपने आप को सर्वश्रेष्ठ देने के लिए गति करना चाहता है, भले ही वह धीरे-धीरे दूर हो जाता है। परिवर्तन आम तौर पर प्यूज़ो है, आजकल अस्वीकार्य खेल और यात्रा के साथ, लेकिन ... क्या क्लासिक का आकर्षण नहीं है?

प्यूज़ो 405 एमआई16

प्यूज़ो 508 स्पोर्ट्स कार

श्रेणी-अग्रणी वायुगतिकी

अपने लॉन्च के समय ब्रांड की जिन चीजों में से एक सबसे अलग थी, वह थी शरीर की वायुगतिकी।. यह व्यापक रूप से जाना जाता है कि Pininfarina इस क्षेत्र में एक सच्चा विशेषज्ञ है और इस ज्ञान को उन सभी कारों पर लागू करता है जो इसे डिज़ाइन करती हैं, न कि केवल Ferraris (जो वैसे, इसे लंबे समय से डिज़ाइन नहीं किया गया है) और Peugeot 405 उनमें से एक था। काम करने के तरीके के लाभार्थी।

विशेष रूप से, Peugeot 405 Mi16, उदाहरण के लिए, 0,30 के Cx की घोषणा की, जो उन वर्षों में अपनी श्रेणी के सर्वश्रेष्ठ आंकड़ों में से एक है. यह सच है कि यह वर्तमान में व्यापक रूप से पार हो गया है, 2019 में प्रस्तुत मर्सिडीज ए-क्लास सेडान है, जिसका सीएक्स 0,22 है या इस तुलना में अपने प्रतिद्वंद्वी के 0,26 का सीएक्स है, प्यूज़ो 508। लेकिन यह भी सच है कि द ४०५ द्वारा घोषित आंकड़ा अपेक्षाकृत वर्तमान है और आज भी खंड औसत से बहुत कम, बहुत कम है। और यह दर्शाता है कि जब आप गाड़ी चला रहे होते हैं, तो उच्च गति पर भी थोड़ा वायुगतिकीय शोर होता है और अच्छी गति से कॉर्नरिंग करते समय आपको उछाल महसूस नहीं होता है, सामान्य भावना शांति और अच्छी स्थिरता की होती है। यहां तक ​​कि कार्लोस की इकाई पर लगे निलंबन के साथ भी, जो अपने सर्वोत्तम स्तर पर नहीं था।

वह वायुगतिकी भी खपत में ध्यान देने योग्य थी, हालांकि हम इसे सत्यापित नहीं कर सके। हमारे पास कार पर बहुत कम समय था, यह एक प्रेस इकाई नहीं है और इसका एक मालिक है जिसने बहुत सारा पैसा, बहुत समय लगाया है और उसमें इच्छा और जुनून डाला है। इसके अलावा, इस तरह की कार में, उसके पीछे 30 साल के साथ, ऐसा कुछ समझ में नहीं आता है। हालांकि, आर्टुरो डी एन्ड्रेस, 1987 ऑटोमोबाइल पत्रिका के लिए एक परीक्षण में सफल रहे कम से कम 7,56 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत और अधिकतम 13,93 लीटर, जैसा कि वे कहते हैं, दांतों के बीच चाकू से।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण और बाद में, टर्बो के साथ

हम इस बात से इनकार नहीं कर सकते कि कार्लोस एक बच्चे के सपने को साकार करने की अनुमति दी है, एक Mi16 ड्राइव करें और साथ ही, हम वर्तमान मॉडल के साथ मॉडल की तुलना करने में सक्षम हैं, कुछ ऐसा जो हर कोई करने का दावा नहीं कर सकता है। हम पूरी तरह से खुश हैं और निश्चित रूप से हम आपको यहां से धन्यवाद देते हैं और हम आशा करते हैं कि आप आने वाले कई वर्षों तक अपने Peugeot 405 Mi16 का आनंद लेंगे।

Peugeot 405 Mi16 एक विशेष कार थी और आज भी है। यह अपने इतिहास के कारण इन दिनों और भी खास हो सकता है, क्योंकि यह प्यूज़ो रेंज में एक दुर्लभ मॉडल है और क्योंकि यह काफी गोल पैकेज प्रदान करता है। लेकिन Mi16 केवल हिमशैल का सिरा था। 1989 में, कलेक्टरों द्वारा अत्यधिक प्रतिष्ठित एक संस्करण दिखाई दिया, इसकी छोटी संख्या को देखते हुए, हालांकि कार्लोस मॉडल की तुलना में कम दिलचस्प था क्योंकि इसका प्रदर्शन कम था। वह संस्करण था Mi16 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, या जैसा कि आधिकारिक तौर पर कहा जाता था, Peugeot 405 Mi16x4. Citroën BX से ऑल-व्हील ड्राइव और हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन के साथ रियर एक्सल उधार लिया गया।

1992 के लिए, ठेठ मध्य-जीवन विश्राम किया गया था, जिसने कुछ विवरणों को पॉलिश किया और कई पूर्णांकों के इंटीरियर के डिजाइन और गुणवत्ता में सुधार किया। उन्होंने एक ऐसी कार के साथ Mi16 के प्रदर्शन में भी सुधार किया जो आज भी बहुत तेज है: the Peugeot 405 T16, 220 hp टर्बो इंजन से लैस एक संस्करण, 324 एनएम का टार्क और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जो फ्रेंच सेडान के सबसे वांछनीय संस्करणों में से एक है।

प्यूज़ो 405 एमआई16

तुम क्या सोचते हो?

जावी मार्टिन

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में कार का इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर के इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं, मोटरसाइकिलों को भूले बिना जिसने हमारे "पुराने" स्पेन में इतनी सेवा दी। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है।

टिप्पणियाँ

न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

आपके मेल में महीने में एक बार।

बहुत - बहुत धन्यवाद! हमने अभी आपको जो ईमेल भेजा है, उसके जरिए अपनी सदस्यता की पुष्टि करना न भूलें।

कुछ गलत हो गया है। कृपया पुन: प्रयास करें।

50.6kप्रशंसक
1.7kफ़ॉलोअर्स
2.4kफ़ॉलोअर्स
3.2kफ़ॉलोअर्स