द टकर बनाम डेट्रॉइट एपिक

अभी कुछ दिन पहले, हमने टेस्ला रोडस्टर को अंतरिक्ष में लॉन्च होते देखा था। मार्स सोसाइटी में भाग लेने वाले एक दूरदर्शी द्वारा लॉन्च की गई विद्युत से चलने वाली कार - मंगल पर मानव उपनिवेश स्थापित करने के उद्देश्य से बनाई गई एक संस्था। एक अविश्वसनीय कहानी, जहां नवोन्मेषी एलोन मस्क भविष्य की घोषणा करते हुए आगे बढ़ते हैं... आज। आखिरकार, यह लगभग वही वाक्यांश है जो प्रेस्टन टकर ने अपनी परियोजना का विज्ञापन करने के लिए प्रयोग किया था: "भविष्य की कार, आज"।

संयुक्त राज्य अमेरिका के आश्चर्यजनक इतिहास में हम कई पात्रों से मिलते हैं दूरदर्शी और व्यक्तिवादी जो प्रौद्योगिकी और व्यवसाय के माध्यम से समाज में आमूलचूल परिवर्तन चाहते हैं। एडिसन, टेस्ला, फ्रैंकलिन का निशान है ... लोग उस समतावादी आदर्श के प्रति आश्वस्त हैं जिसने दुनिया भर में संयुक्त राज्य अमेरिका की छवि को फैलाया है "अवसरों का देश". एक ऐसी जगह जहां, चाहे आप कहीं से भी आए हों या आप कोई भी हों, अगर आपका विचार क्रांतिकारी है...

हालाँकि, हम सभी जानते हैं कि सिद्धांत से तथ्य तक एक लंबा रास्ता तय करना है, इसलिए यहां जो कुछ भी चमकता है वह सोना नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि सिद्धांत रूप में मुक्त प्रतिस्पर्धा के समाज में काम करने वाले आशावादी अन्वेषकों का यह प्रवचन पूरी तरह से काम करता है ... सच्चाई यह है कि बाजार ही कुलीन, ग्राहक नेटवर्क, भ्रष्टाचार, कानून बनाता है जो कुछ कंपनियों की रक्षा करता है और दूसरों को डूबता है ... में संक्षेप में, ऐसी स्थिति जिसमें "अवसरों का देश" लड़खड़ाने लगती है, रास्ता दे रही है "सबसे मजबूत कानून". यह ऊर्जावान पायनियरों से भरे लोगों और एक के बीच का अंतर्विरोध है "स्थापना" जहां निहित स्वार्थों से पूंजी और नौकरशाही एकजुट हैं।

एक विरोधाभास जिसमें प्रेस्टन टकर रहते थे। एक आम तौर पर अमेरिकी चरित्र, जबरदस्त व्यक्तिगत ऊर्जा और भविष्य की एक विशेष दृष्टि से भरा हुआ, हालांकि, एक राजनीतिक-व्यावसायिक नेटवर्क की शक्ति से कुचल दिया गया था, जो तब तक नहीं रुका जब तक कि कुछ लोगों ने भविष्य के रूप में और दूसरों को खतरे के रूप में देखा। अपनी स्थिति के लिए। यह एक आविष्कारक, प्रेस्टन टकर और उनकी कार, टकर 48 सेडान का महाकाव्य और त्रासदी थी।

प्रेस्टन टकर: व्यवसायी, पुलिस, डिजाइनर ...

21 सितंबर, 1903 को मिशिगन में जन्मे प्रेस्टन टकर में मोटर की दुनिया के लिए एक सहज क्षमता थी। वास्तव में, केवल 16 वर्षों के साथ वह पहले से ही एक पुरानी जीर्ण कार की मरम्मत करने और फिर उसे बेचने में कामयाब रहा। वह न केवल एक कुशल यांत्रिक बच्चा था, बल्कि व्यवसाय करने के मामले में भी जाग रहा था। हालाँकि, उनकी पहली नौकरी कॉर्पोरेट जगत के लिए उन्मुख नहीं थी, क्योंकि वे लिंकन पार्क पुलिस विभाग में कार्यरत थे। वैसे भी, इसका कारण अधिकांश ऑटोमोबाइल है: उसने पुलिस द्वारा उपयोग किए जाने वाले बड़े विस्थापन वाले वाहनों को चलाने में सक्षम होने के लिए ऐसा किया। वास्तव में, मुझे विषम इकाई में यांत्रिक परिवर्तन करने के लिए नोटिस किया गया था। काफी किरदार...

बाद में, उनका खुला और संवादात्मक चरित्र उन्हें उन नौकरियों में से एक की ओर ले जाता है, जो कुछ हद तक, मैं व्यायाम करना कभी बंद नहीं करूंगा: विक्रेता। और वह यह है कि संक्षेप में ... प्रत्येक आविष्कारक के पास विक्रेता का कुछ न कुछ होना चाहिए। मिशिगन में एक कार डीलरशिप के लिए एक वाणिज्यिक के रूप में उनका करियर उन्हें मेम्फिस ले जाता है, जहां वे एक प्रमुख लक्जरी कार एजेंसी के प्रबंधक बनने का प्रबंधन करते हैं। अंत में पैसा आना शुरू हो जाता है, और टकर जैसे किसी व्यक्ति के लिए ... यह सिर्फ नए कारनामों की प्रस्तावना है।

एडवेंचर्स जिसने उन्हें हर साल इंडियानापोलिस 500 में भाग लेने के लिए प्रेरित किया। गाड़ी चलाने से, टीम में हिस्सा लेने से कोई और संतुष्ट हो जाता... But टकर हमेशा आगे जाना चाहता था। यही कारण है कि उन्होंने हैरी मिलर को 1935 में मिलर और टकर इंक बनाने के लिए मनाने में कामयाबी हासिल की, जो एक रेसिंग कार कंपनी थी जिसने पटरियों के लिए तैयार 10 फोर्ड वी8 विकसित करने जैसे अनुबंध जल्दी से हासिल कर लिए थे। हालाँकि हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि प्रीमियर बहुत अच्छा नहीं था: इंजन ज़्यादा गरम हो रहे थे और उन्हें पहली दौड़ में छोड़ना पड़ा।

इंजन एक तरफ गर्म हो रहा था, यह टकर का सिर था जो उबलना बंद नहीं करता था। अपनी खुद की ऑटोमोबाइल निर्माण कंपनी स्थापित करने के विचार से प्रभावित होकर, वह 1939 में होनहार कैलिफोर्निया में विकसित करने के लिए चले गए टकर लड़ाकू कार। और हाँ, हम सचमुच एक असली लड़ाई वाली कार के बारे में बात कर रहे हैं। आखिरकार, यूरोप और एशिया दोनों में युद्ध की हवाएँ चल रही थीं, इसलिए हमारे दुस्साहसी व्यवसायी ने सेना को वाहन बेचने का धंधा देखा। एक सेना जिसने आखिरकार इस हल्के कवच को हासिल नहीं किया बहुत तेज हो! यह 180 किमी / घंटा से अधिक तक पहुंच गया, ऐसे समय में जब अमेरिकी सेना ने युद्ध की गर्मी में 50 किमी / घंटा से अधिक के वाहनों के खिलाफ सलाह दी।

हालांकि, यह बिल्कुल भी उपद्रव नहीं था टकर के लिए वाणिज्यिक, चूंकि वाहन मशीनगनों के लिए एक क्रांतिकारी मोबाइल बुर्ज से सुसज्जित था जिसे सेना द्वारा सामूहिक रूप से खरीदा गया था। एक अर्धगोलाकार, पारदर्शी और अत्यधिक मोबाइल बुर्ज जिसने उत्तरी अमेरिकी निशानेबाजों को विभिन्न नौसेना हमला नौकाओं या बॉम्बर्स जैसे कि प्रसिद्ध बोइंग बी -29 सुपरफोर्ट्रेस पर अपना काम करने की अनुमति दी।

टकर व्यवसाय में सफल हो गया था, अपने देश की युद्ध जैसी जरूरतों के लिए एक तकनीकी सेवा भी बना रहा था, जब उसे इसकी सबसे ज्यादा जरूरत थी। बहुतों ने अपना करियर वहीं छोड़ दिया होगा, लेकिन हमारे नायक के चरित्र ने उसे और आगे बढ़ा दिया। एक आँकड़ा था जो उसके सिर को सताता रहा, जिसने संकेत दिया कि 40 के दशक के मध्य में, अमेरिका में, एक कार दुर्घटना हुई हर 25 सेकंड में गंभीर या घातक।

युद्ध के बाद की कार

युद्ध के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों पर काम करने वाली अधिकांश इंजीनियरिंग के साथ, ऑटोमोबाइल उद्योग अभी भी 30 के दशक की योजनाओं में लंगर डाले हुए था। हालाँकि, और युद्ध की स्थिति के लिए मोटर वाहन अनुसंधान से प्राप्त एक प्रभाव के रूप में, नवाचारों की खोज की गई थी जिन्हें व्यवहार में लाया जा सकता था उत्पादन कारों में। आपको बस करना था करने की जिद है, और हालांकि कुछ ब्रांडों - जैसे कि स्टडबेकर - ने WWII के अंत के बाद पूरी तरह से नए डिजाइनों के साथ मॉडल लॉन्च किए ... सच्चाई यह है कि कार के डिजाइन अभी भी युद्ध-पूर्व की स्थिति में लंगर डाले हुए थे।

नवाचारों को लागू करने की यह संभावना - विशेष रूप से सुरक्षा के क्षेत्र से संबंधित - इस क्षेत्र में छोटी कंपनियों के लिए एक अनुकूल स्थिति में जोड़ा गया था, क्योंकि सरकार ने फैसला किया था छोटे व्यवसायों के साथ अनुबंधों को प्राथमिकता दें। इस प्रकार, इसने हथियारों के उत्पादन के ठेकेदार होने के लिए युद्ध के दौरान महान कंपनियों को प्राप्त होने वाले भारी लाभों की बराबरी करने की कोशिश की। कुल मिलाकर, टकर जैसे व्यक्ति के लिए स्थिति एकदम सही थी, जो एक ऐसी कार लॉन्च करने के लिए उत्सुक थी जो डेट्रॉइट के महान लोगों की सुरक्षा शर्मिंदगी को उजागर करेगी।

हालाँकि, वह विचार जो उनका महान गुण था, उसी समय उसने उसे कुचल दिया। या यों कहें कि उसे क्या कुचल दिया। डेट्रायट के शक्तिशाली उद्योग से रंगों को बाहर लाना एक उच्च कीमत पर आया, और भी अधिक जब टकर ने सीधे उन पर अपने ग्राहकों की सुरक्षा के आगे लाभ डालने का आरोप लगाया, जिससे उन पर हजारों मौतों के दोषी होने का आरोप लगाया गया। । उनके अपने शब्दों में, बड़ी मोटर कंपनियों को "गोदी में".

किसी और की ओर से आते तो उन बयानों को महज दिखावा माना जाता। लेकिन टकर के हाथ में एक परियोजना थी, इसके व्यावसायीकरण की वास्तविक संभावनाएं और गहराई से ... बिल्कुल सही। और, उनमें से, अभी भी कोई विशेष कानून नहीं था जिसके लिए निर्माताओं को अपनी कारों को कुछ सुरक्षा उपायों से लैस करने की आवश्यकता थी। रोशनी जो विशाल अंधे क्षेत्रों को छोड़ती है, कम या कोई सटीक दिशा नहीं, आसानी से फटने वाले पहिये, कमजोर शरीर, सीट बेल्ट की अनुपस्थिति ...

काफी पहले से 1965 में वकील राल्फ नादर ने अपनी प्रसिद्ध पुस्तक "प्रकाशित की"किसी भी गति से असुरक्षित", जिसमें उन्होंने इस बात की विस्तृत निंदा की कि कैसे ऑटोमोबाइल उद्योग ने गैर-जिम्मेदाराना रूप से सुरक्षा पर लाभप्रदता को प्राथमिकता दी, प्रेस्टन टकर पहले से ही घाव पर उंगली डाल दिया। वास्तव में, विभिन्न कांग्रेसियों, सीनेटरों और अधिकारियों के साथ पहिया पर सुरक्षा के मुद्दे पर चर्चा करने के लिए वाशिंगटन में उनके द्वारा बुलाए गए भोजन का किस्सा है। न तो छोटा और न ही आलसी, एक "बीफ़ भूनेंभोजन कक्ष में पेश की गई खूनी दुर्घटना छवियों के लिए डेट्रॉइट के महान लोगों को दोषी ठहराते हुए बहुत कम किया।

दुनिया के खिलाफ अकेले आदमी की उसी अमेरिकी परंपरा के भीतर, व्यवस्था के खिलाफ व्यक्तिवादी अग्रणी, टकर ने खुद को एक नए प्रकार की कार को रोशन करने वाले के रूप में स्थापित किया। किफ़ायती, लेकिन साथ ही शक्तिशाली और, सबसे बढ़कर, सुरक्षित। वह कार होने वाली थी टकर टारपीडो।

पैनल से असेंबली लाइन तक। टकर टारपीडो से 48 सेडान तक

टकर की कार के साथ समस्या वह थी जो लगभग हमेशा तब उत्पन्न होती है जब हमारे पास एक विचार होता है जो हमें लगता है कि शानदार है लेकिन तब... इसे पूरा करना इतना आसान नहीं है। हालांकि उनके मामले में समस्या दुगनी थी। पहले कार को मूर्त रूप दें, और फिर… इसे बेच दें, और डेट्रायट के दिग्गजों के साथ आपके पहियों में लाठी डालें! एक साहसिक कार्य जो तब शुरू हुआ जब 1946 में उन्होंने परियोजना के पहले चरण को शुरू करने के लिए आवश्यक पूंजी प्राप्त की।

एक पहला चरण जिसमें एक प्रोटोटाइप विकसित किया जाना था जिसमें टकर के सभी विचार शामिल थे। और यह कुछ बिल्कुल आसान नहीं था, पीछे के इंजन के बाद से, चार पहिया ड्राइव, इंजेक्शन प्रणाली, डिस्क ब्रेक, मैग्नीशियम पहियों, कुछ समायोज्य हेडलाइट्स उसके सिर से होकर गुजरे ... ऐसा लग रहा था एक सिट्रोएन अमेरिकन। इनमें से कई विचारों को डिजाइन बोर्ड पर बने रहना था। डिजाइन बोर्ड जिसके लिए जॉर्ज लॉसन को मिट्टी में पहला स्केच और मॉडल बनाने के लिए काम पर रखा गया था।

और यहाँ टकर की उद्यमशीलता की उत्कृष्ट कृतियों में से एक आया: मीडिया की उनकी महारत। और तथ्य यह है कि, पहले से ही यांत्रिक गुणों को इकट्ठा करने के बाद, कार ने इसके पहले स्केच के साथ एक साथ खोला - जहां यह अंत में जो कुछ भी होगा उससे कहीं अधिक स्थानिक सौंदर्यशास्त्र के साथ देखा - एक राष्ट्रीय पत्रिका में एक रिपोर्ट प्रकाशित करने का फैसला किया। लेकिन खबरदार, यह कार इतनी क्रांतिकारी कैसे होने वाली थी ... यह मदद नहीं कर सकती लेकिन प्रकाशित हो गई नवाचार और विज्ञान के शीर्ष लेख में। इसीलिए इसका प्रकाशन साइंस इलस्ट्रेटेड में शीर्षक के साथ किया गया था "पहियों पर टारपीडो".

तेजी से, मीडिया की घटना अपने आप फैल गई। ड्राइवरों की बढ़ती संख्या में रुचि थी कि "कैसे" खरीदा जाएटारपीडो”, लेकिन कई विक्रेता भी जो बिक्री रियायत चाहते थे। इसके लिए वे पैसे को आगे बढ़ाने के लिए तैयार थे, जो उत्पादन शुरू करने के लिए पूंजीकरण करने के लिए उत्सुक कंपनी के लिए नितांत आवश्यक था। टकर के मीडिया कदम ने काम किया, और परियोजना दूसरे चरण में आगे बढ़ रही थी।

एक दूसरा चरण जिसमें प्रोटोटाइप के डिजाइन को समाप्त करना था और अधिक उत्साह के लिए ... 31 दिसंबर, 1946 से पहले। इसके लिए, और एक कमीशन में जो किसी की भी नसों पर चढ़ जाएगा, डिजाइनर एलेक्स ट्रेमुलिस डिजाइन को पूरा करने के लिए केवल छह दिनों के साथ, उन्हें 24 दिसंबर को काम पर रखा गया था! सभी बाधाओं के बावजूद, अंतिम योजना वर्ष के अंतिम दिन तैयार की गई थी, जिस समय उन्हें टकर द्वारा अनुमोदित किया गया था क्योंकि उन्होंने कार का नाम बदलकर '48 सेडान' कर दिया था। वैसे भी, द्वितीय विश्व युद्ध के युद्धक्षेत्र अभी भी धूम्रपान कर रहे थे और "टारपीडो”… यह उपभोक्ता की स्मृति में बुरी और हाल की यादें ला सकता है।

बुरी यादें एक तरफ, भविष्य उज्ज्वल दिख रहा था। शुरुआत के लिए, टकर के पास एक उत्कृष्ट ड्रैग गुणांक था: सिर्फ 0। कुछ ऐसा जो उस समय क्रांतिकारी था, वही आंकड़ा जो आज कई हाई-एंड सेडान पेश करते हैं। इसमें एक निर्णायक योगदान एक ऐसा निकाय था जिसमें फेंडर को अधिक कॉम्पैक्ट तरीके से एकीकृत किया गया था, जिसमें एक रैपराउंड परिधि फ्रेम था जो टकराव की स्थिति में अधिक सुरक्षा प्रदान करता था। इसके अलावा, और कम ऊंचाई के बावजूद, इसका इंटीरियर बेहद रहने योग्य था।

सुरक्षा स्तर पर, इसमें शैटरप्रूफ सेफ्टी विंडशील्ड, पैडेड फ्रंट डैश, स्टीयरिंग व्हील की परिधि पर स्थित सभी नॉब्स और कंट्रोल्स जैसे सुधार शामिल थे ... एक तीसरी हेडलाइट के अलावा जो पहियों के साथ घूमती थी, वक्र पथ के पहले के अंधे क्षेत्रों को रोशन करती थी। . फ़ारो कि, हालांकि आज यह इसका सबसे अधिक पहचानने वाला सौंदर्य तत्व है, अन्य दो को मोड़ने की असंभवता के समाधान के रूप में पैदा हुआ था। और इस सब के बावजूद, प्री-प्रोडक्शन मॉडल मूल विचारों से कम हो गया, क्योंकि डिस्क ब्रेक, (ज्वलनशील) मैग्नीशियम व्हील या चार-पहिया ड्राइव रास्ते में पीछे रह गए थे।

जब यांत्रिकी की बात आती है, उद्योग को उल्टा करने का प्रयास भी स्पष्ट रूप से कुछ अनोखे में अनुवादित किया गया था। इतना अनूठा कि, वास्तव में, टकर का इंजन क्या होना था, केवल एक ही बनाया गया था: वह जो सार्वजनिक प्रस्तुति में पहला प्रोटोटाइप सुसज्जित करता था। 9 लीटर, इंजेक्शन सिस्टम और ओवरहेड वाल्व के साथ एक विशाल छह-सिलेंडर बॉक्सर, जो कैंषफ़्ट के बजाय एक तेल प्रणाली द्वारा संचालित होता है।

इसके अलावा, टकर ने तैयार किया कि इंजन और ट्रांसमिशन को इकट्ठा करना आसान था, ताकि कार को कहीं भी आसानी से मरम्मत की जा सके। उनका विचार यह था कि, यदि इंजन खराब हो जाता है, तो कोई भी मैकेनिक विभिन्न सबफ्रेम पर स्थित छह स्क्रू को ढीला करके आसानी से इसे दूसरे के साथ बदल सकता है।

इस प्रकार, परियोजना के कुछ प्रमुख विचारों को तकनीकी असंभवता के कारण या अत्यधिक लागत के कारण पीछे छोड़ दिया ...

जनता और मीडिया को 19 जून, 1947 को कार के लंबे समय से प्रतीक्षित अनावरण के लिए बुलाया गया था, एक प्रचार अभियान के बाद जिसमें डबल पेज के विज्ञापनों ने टकर को "की धुन पर खुश किया"कार ऑफ द ईयर के लिए 15 साल" यह सब तीन दशकों के संदर्भ में इसके प्रबंधक ने कहा कि वह इस मॉडल के बारे में सोच रहे थे।

उम्मीद बहुत अधिक थी, और प्रस्तुति समारोह ... अंतिम क्षण तक भावनाओं के साथ काफी शो था।

अंतिम क्षण तक: 48 सेडान की प्रस्तुति

टकर ने एक प्रस्तुति तैयार की जिस तरह से वह चीजों को करना पसंद करता था, बड़ा समय। कारखाने में दिन बिताने के लिए ३,००० से अधिक लोगों को आमंत्रित किया गया था, जहां परिवारों और पत्रकारों की भीड़ अंततः एक कार देखने के लिए इकट्ठी हुई थी जिसे उन्होंने टकर के आक्रामक प्रेस विज्ञापन अभियान के माध्यम से दर्जनों बार देखा था।

हालाँकि ... कार बिल्कुल तैयार नहीं थी। कल रात भी उसने सवारी समाप्त नहीं की थी। वास्तव में, जब घटना से कुछ घंटे पहले स्वतंत्र निलंबन लगाए जा रहे थे, तो उन्होंने रास्ता दे दिया। ऐसा कहा जाता है कि इसे रोल करने के लिए, पियर्स के बगल में ईंटें रखी गई थीं, जो इसे डूबने से रोकने के लिए एक डाट का काम करती थीं। साथ ही, ट्रांसमिशन जाम हो गया और कार आगे नहीं बढ़ सकी। यह सब प्रस्तुति के साथ पहले से ही चल रहा है!

इस प्रकार चीजें, अपने टकर को "चोबदार“लगभग दो घंटे तक दर्शकों का मनोरंजन करते हुए सुधार। जैसे ही घबराहट बढ़ी, उसने अपने परिवार का परिचय दिया, भाषण दिए, उपनाम वाली महिलाओं से पूछा "टकर गर्ल्स"एक अचानक डांस नंबर करो ... यह सब जबकि पर्दे के पीछे मैकेनिक और इंजीनियरों ने कार को गियर में लाने के लिए संघर्ष किया। दरअसल, जब वे बधाई देने निकले थे वे अभी भी तेल से ढके हुए थे।

मार्क्स ब्रदर्स के हास्य के योग्य दृश्य, जहां 9-लीटर इंजन की गगनभेदी गर्जना को छिपाने के लिए ऑर्केस्ट्रा को भी यथासंभव जोर से बजाने के लिए कहा जाता था। हालांकि, टकर की खुशी और कार की खूबसूरत आकृतियों ने एक बार फिर से समर्पित दर्शकों का दिल जीत लिया। हालांकि ... सभी नहीं। पत्रकार ड्रू पियर्सन ने देरी, शोर, इस तथ्य को पाया कि उन्होंने गियर को उल्टा नहीं किया और सबसे ऊपर, शीतलक का वह हिस्सा वाष्प के रूप में खो गया जब कार को मंच पर ले जाया गया - याद रखें कि यह 65 था, अभी भी शेष है दशकों से भयानक "कोहरे का प्रभाव"इसने 80 के दशक में मंच पर टीम को देखने में असमर्थ एक से अधिक भारी धातु के ढेर के लिए चरणों को त्रस्त कर दिया।

प्रेस ने इसे प्रतिध्वनित किया, जो एक कठिन झटका था 48 सेडान के लिए। टकर को एक मेकओवर ऑपरेशन पर भारी मात्रा में पैसा खर्च करना पड़ा, जो कि कार को ठीक से खत्म करने के लिए खर्च किए गए सभी पैसे के अतिरिक्त था, जैसा कि प्रस्तुत किया गया था, यह उत्पादन में नहीं जा सका।

अंतिम 48 सेडान के लिए एक हेलीकाप्टर इंजन

जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, वह विशाल इंजन जिसने अपने फेफड़ों के शीर्ष पर एक पूरे बैंड की आवाज को भी बंद नहीं किया, यांत्रिकी का दुःस्वप्न था। वह दुःस्वप्न समाप्त हो गया, जब इस इंजन को जारी रखने की असंभवता को देखते हुए, टकर ने हेलीकॉप्टर उद्योग पर अपनी नजरें गड़ा दीं।

विशेष रूप से, छह-सिलेंडर वाले बॉक्सर इंजन पर जिसे टकर ने विमानन उद्योग से उधार लिया था चूंकि इसे फ्रैंकलिन कंपनी द्वारा हेलीकॉप्टरों के लिए तैयार किया गया था। एक अप्रत्याशित परिवर्तन जो प्रोजेक्ट इंजीनियरों को पता था कि कार के रियर इंजन छेद में कैसे फिट होना है, इसके 166 लीटर विस्थापन में से 5CV प्राप्त करने का प्रबंधन, एक तरल के साथ एयर कूलिंग को बदलने के बाद। एकमात्र समस्या इसका भारी वजन था, लेकिन बदले में 5 घंटे तक पूरी क्षमता से परीक्षण करने पर इसने बम-प्रूफ विश्वसनीयता का प्रदर्शन किया!

इंजन परिवर्तन के साथ, ट्रांसमिशन को भी बदलना पड़ा। इसके लिए "टकरमैटिक”, ९० की तुलना में केवल २७ टुकड़ों के साथ जो सामान्य रूप से एक ट्रांसमिशन बनाने के लिए आवश्यक होंगे। कुछ समस्याओं के बाद, आखिरकार सब कुछ ठीक से इकट्ठा करना संभव था और ... हां, प्रोटोटाइप के साथ जो हुआ उसके विपरीत, अब 27 सेडान को उलट दिया जा सकता है। दिन के अंत में, इस उपकरण का प्रभारी वही व्यक्ति था जिसने ट्रांसमिशन बनाया "डायनाफ्लो"ब्यूक के लिए।

अंत में फिक्स्ड प्रोटोटाइप समस्याएं 48 सेडान तैयार थी आपके उत्पादन के लिए। वास्तव में, और इंजनों की आपूर्ति के साथ किसी भी समस्या से बचने के लिए, टकर ने फ्रैंकलिन कारखाना खरीदा। छलांग लगाने के लिए आवश्यक पूंजी दो तरह से हासिल की गई। 17 मिलियन डॉलर मूल्य का स्टॉक लॉन्च करना और खरीदारों को "सहायक उपकरण कार्यक्रम", जहां उन्होंने कार के उत्पादन में आने से पहले रेडियो या लगेज रैक जैसे अतिरिक्त सामान खरीदे।

जैसा कि था, और भीड़भाड़ और कुछ निश्चित रूप से उल्लसित एपिसोड के बावजूद, 1947 के अंत में टकर 48 सेडान पहले से ही एक निश्चित वास्तविकता थी। एक विश्वसनीय, सस्ती, सुरक्षित कार ... और बाहर के किसी व्यक्ति द्वारा बनाई गई "तीन बड़े" डेट्रॉइट: फोर्ड, जनरल मोटर्स और क्रिसलर।

अंत में, शिकागो में टकर प्लांट ने असेंबली लाइन के साथ काम करना शुरू कर दिया, बड़े पैमाने पर विपणन में जाने से पहले कानून द्वारा आवश्यक 50 प्री-प्रोडक्शन कारों को असेंबल करना।

कुछ हफ्तों के लिए, टकर ने उन्हें संयुक्त राज्य भर में घुमाया। वे जहां भी गए लोगों की प्रतिक्रिया दीवानी थी। ऐसा लग रहा था कि हाँ, वह "अवसरों का देश".

प्रेस्टन टकर के खिलाफ राज्य

कुछ प्रबंधकों के कार्यालयों में घबराहट की कल्पना करें। वह छोटा आदमी जिसने खुद को सैन्य वाहनों के लिए तोपखाने के बुर्ज के निर्माता के रूप में ढाला था, उसने छलांग लगाई थी। उनके पास मॉडल, हजारों उपभोक्ताओं की सहानुभूति, एक वितरण नेटवर्क, एक कारखाना और व्यापार के लिए एक जन्मजात प्रतिभा थी ... इसके अलावा, उन्होंने पहिया के पीछे हजारों मौतों में डेट्रॉइट उद्योग की जिम्मेदारी पर अपना प्रचार आधारित किया। इसमें कोई संदेह नहीं है कि अच्छे पुराने टकर उस समय महान अमेरिकी मोटर ब्रांडों के नंबर एक दुश्मन थे।

उन्हें उसे हर हाल में रोकना पड़ा। और यहीं वह कहानी है जिस पर हमने शुरुआत में टिप्पणी की थी, जो हमें a . के बारे में बताती है "अवसरों का देश" द्वारा शासित "मुक्त प्रतियोगिता"... यह हर जगह लीक होने लगता है। बड़ी कंपनियों ने हितों और विशेषाधिकारों का एक पूरा नेटवर्क डालते हुए, अपने राजनीतिक स्प्रिंग्स को जल्दी से स्थानांतरित करना शुरू कर दिया टकर और उसकी कार के खिलाफ काम करने के लिए।

रणनीति सत्ता के क्षेत्रों से अच्छी तरह से प्रबंधित तीन स्तंभों पर आधारित थी। प्रेस, आपूर्ति और अदालतें।

टकर को अपनी कार का बड़े पैमाने पर निर्माण करने में सक्षम होने के लिए केवल एक और चीज़ की आवश्यकता थी: स्टील। विडंबना यह है कि जब वह एक कारखाने के साथ बातचीत करने जाता था, तो दरवाजे हमेशा बंद रहते थे। यह सचमुच आपूर्तिकर्ताओं से बाहर चला गया। यह सब राजनीतिक और वित्तीय दबाव के एक काले अभियान में लिपटा हुआ है, जिससे नए ब्रांड को अलग-थलग कर दिया गया है।

लेकिन सबसे कठिन हिट यह न्याय प्रशासन की ओर से आया, जब प्रतिभूति विनिमय आयोग और अभियोजक के कार्यालय ने टकर पर एक्सेसरीज़ बिक्री कार्यक्रम के लिए धोखाधड़ी का आरोप लगाया। जैसा कि हमने पहले देखा, यह कंपनी को भुनाने का एक तरीका था, जिससे खरीदार को कार प्राप्त करने से पहले कुछ अतिरिक्त खरीदने का विकल्प मिलता था, इस प्रकार डिलीवरी के लिए प्रतीक्षा सूची में एक गारंटीकृत स्थान भी होता था। जस्टिस ने टकर पर एक बड़ा घोटाला करने का आरोप लगाया, यह जानते हुए भी कि वह कार का निर्माण नहीं करने जा रहा था, पैसे जमा कर रहा था। सच्चाई से आगे कुछ भी नहीं हो सकता था, क्योंकि कंपनी ने मॉडल को लॉन्च करने के लिए असंभव काम किया था। इसे साबित करने के लिए इतिहास है...

द स्टोरी... और जूरी का फैसला, क्योंकि टकर और उनकी कंपनी मुकदमे में निर्दोष थे। हालांकि, नुकसान हो चुका था। इससे भी अधिक जब 48 सेडान के खिलाफ रणनीति का तीसरा स्तंभ प्रेस था, जो महीनों से डेट्रॉइट उद्योग के साथ स्पष्ट मिलीभगत में टकर और उनके मॉडल की छवि को धूमिल कर रहा था। उद्योग जो सीनेटर होमर फर्ग्यूसन के मुंह से बोला, जो इतिहास में नीचे चला गया है "Verdugo"टकर से।

बरी होने के बावजूद, परियोजना पहले ही हो चुकी है उसे मौत के घाट उतार दिया गया। आपूर्तिकर्ताओं के बिना, सेवानिवृत्त निवेशकों के साथ सोच रहा था कि अंत में क्या होगा ... टकर को 48 सेडान के सपने को अलविदा कहना पड़ा। और, आखिरी प्रयास में, कार की गुणवत्ता का प्रदर्शन करने के लिए इंडियानापोलिस में कई परीक्षण किए। वास्तव में, उन परीक्षणों में एक दुर्घटना दर्ज की गई थी जिसमें मैकेनिक ऑफट एडी बिना किसी नुकसान के और अपने ही पैर से बाहर आ गया था। कार सुरक्षित थी। लेकिन यह भी तय था कि सब कुछ सपने में ही रहेगा।

एक सपना जिसका प्रोटोटाइप की गिनती करते हुए 51 इकाइयों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 47 संरक्षित हैं।अमेरिकी इंजन के इतिहास में एक सच्चा मील का पत्थर जिसकी कीमत आज आधा मिलियन डॉलर से अधिक है। या इससे भी अधिक, जैसा कि यह दिखाता है प्रेस्टन टकर के 48 कर्मचारियों की अभी भी गर्म बिक्री।

इस सब के बाद टकर साहसिक उसने हार नहीं मानी, और उन्होंने ब्राजील में एक रूसी-अमेरिकी इंजीनियर के साथ "कैरियोका" नामक एक स्पोर्ट्स कार विकसित करने के साथ अपने ऑटोमोबाइल करियर को फिर से बनाने की कोशिश की, जो कभी भी अमल में नहीं आई। आखिरकार, और जैसा कि उन्होंने खुद मुकदमे के अंत में कहा था "यहां तक ​​कि हेनरी फोर्ड भी पहली बार विफल हुए।"

जो भी हो, सच तो यह है कि, वर्षों के बाद, और जैसा होगा वैसा ही होगा जॉन जेड। डेलोरियन बाद में, टकर अग्रणी बना हुआ है जब पहिया पर सुरक्षा पर दांव लगाने की बात आती है। और वह इतिहास में उन आशावादी, दूरदर्शी और व्यक्तिवादी पात्रों में से एक के रूप में नीचे चला गया है जो उत्तर अमेरिकी कथा के विशिष्ट हैं।

आखिरकार, महान फ्रांसिस फोर्ड कोपोला ने भी किया था उसके बारे में एक फिल्म।