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फाडिसा रोमियो। एविला में निर्मित अल्फा रोमियो वैन

आज देशों के बीच व्यापार की व्यापक स्वतंत्रता है। इसलिए, कई राष्ट्रीयताओं की कारों को स्पेनिश सड़कों पर यात्रा करते देखना बिल्कुल भी अजीब नहीं है। कि ये में निर्मित होते हैं लांडाबेना या वालेंसिया लगभग वैसा ही है जैसे कि वे मिराफियोरी या वोल्फ्सबर्ग में हों। हालांकि, दशकों पहले स्थिति बहुत अलग थी। संरक्षणवादी नीतियों ने आयातित उत्पादों पर भारी कर लगाया। टैक्स इतने कैलिबर के थे कि विदेश में बनी कार लग्जरी आइटम बन गई। लेकिन फिर, विदेशी ब्रांडों के लिए राष्ट्रीय बाजार में प्रवेश करना कैसे संभव था?

खैर, बहुत आसान: लाइसेंस के तहत स्पेन में निर्माण। इस प्रकार, फ्रेंको वर्षों के दौरान, संघ बनाए गए जिसमें राष्ट्रीय और विदेशी पूंजी ने भाग लिया, जिसकी बदौलत युद्ध के बाद के बेड़े में विविधता आई। सार्वजनिक क्षेत्र में, सबसे आवर्तक उदाहरण FIAT लाइसेंस के तहत यात्री कारों के निर्माण के लिए SEAT का निर्माण था। बैरेइरोस ने निजी तौर पर पीछा किया और क्रिसलर के साथ विलावेर्डे सुविधाओं में सिम्का और डॉज मॉडल का उत्पादन करने के लिए उनका सौदा किया। ऐसे मामले जो उनके व्यापार की भारी मात्रा के कारण FADISA जैसी अधिक मामूली कंपनियों पर हावी हो गए।

निकोलस फ्रेंको द्वारा स्थापित - फ्रांसिस्को फ्रेंको के भाई-, the Fábrica de Automóvil Diésel SA ने 1956 में एविला शहर में 28.000 वर्ग मीटर के संयंत्र के निर्माण के साथ अपनी गतिविधि शुरू की।. वही जो बाद में EBRO वैन और निसान वाणिज्यिक वाहनों की असेंबली के लिए काम आया। बस वो जो आज भी जीवनदान देते हैं लास हर्वेनियास औद्योगिक परिसर. लेकिन, FADISA ने किन वाहनों से अपना काम शुरू किया? खैर, हालांकि यह आश्चर्यजनक हो सकता है, यह सब अल्फा रोमियो लाइसेंस के साथ शुरू हुआ। बेशक, स्पोर्ट्स कार बनाने के लिए नहीं बल्कि वैन बनाने के लिए। इस तरह FADISA रोमियो का जन्म हुआ; Autotutto, रोमियो 2 और F12 का हिस्पैनिक रूपांतरण।

फ़दीसा रोमियो

फासिडा। कैस्टिला में अल्फा रोमियो भूमि

यद्यपि युद्ध के बाद की अवधि में स्पेन में अल्फा रोमियो यात्री कारों के निर्माण के लिए संपर्क थे, सच्चाई यह है कि आर्थिक पुनर्निर्माण के लिए देश को छोटे औद्योगिक वाहनों से लैस करना अधिक जरूरी था। इसके अलावा, शासन की योजनाएँ स्पष्ट थीं कि परिवारों की गतिशीलता का विस्तार कैसे किया जाए, उपयोगिता वाहनों और सैलून के संबंध में सीट को विशेषाधिकार प्राप्त स्थिति में आरक्षित करना. जिन कारणों से हमें आर्थिक रूप से पिछड़े देश में बड़े पैमाने पर परिष्कृत अल्फा रोमियो के उत्पादन की कठिनाई को जोड़ना चाहिए। इन निर्देशांकों के साथ, FADISA और अल्फा रोमियो के बीच सौदा एक छोटे उद्योगपति तक ही सीमित था।

फ़दीसा रोमियो

विशेष रूप से लोकप्रिय ऑटोटुट्टो वैन के लिए, नौ अलग-अलग संस्करणों में उपलब्ध है। एक बहुमुखी प्रतिभा जिसने इसे उसी आधार पर पेश करना संभव बनाया बिना छत वाले औद्योगिक कार्गो के रूप में भिन्न, मिनीबस, एम्बुलेंस, दो सीट बेंच वाला परिवार और यहां तक ​​कि बिस्तर के लिए ड्रॉप-डाउन छत के साथ एक जिज्ञासु कैंपराइज़्ड संस्करण.

लगभग छह वर्ग मीटर के उपयोगी स्थान के कारण ये सभी संभव हैं, सामने यांत्रिकी और कर्षण होने के कारण लंबे संचरण की अनुपस्थिति के कारण फ्रेम पर मुक्त हो गए। इस अर्थ में, FADISA रोमियो की 1959 की प्रस्तुति के दौरान दो इंजनों की पेशकश की गई थी।

फ़दीसा रोमियो

AVL और . द्वारा ऑस्ट्रिया में निर्मित 1158cc 30HP डीजल ट्विन अल्फा रोमियो गिउलिट्टा से 35CV चार-सिलेंडर पेट्रोल. यह सेकंड विशेष रूप से एम्बुलेंस अनुकूलित वैन पर लगाया गया था, जिसे अतिरिक्त गति की आवश्यकता थी। बेशक, Giulietta पर घुड़सवार होने पर उसी इंजन द्वारा पेश किए गए से हमेशा कम। सभी कम कुशल संपीड़न अनुपात और सेटिंग्स के कारण। इस प्रकार, FADISA रोमियो बड़ी संख्या में आयातित घटकों के साथ पैदा हुआ था। कुछ ऐसा जो उत्पादन के दूसरे वर्ष के दौरान बदल गया, एक महत्वपूर्ण स्पेनिशकरण के साथ जो इंजन के साथ शुरू हुआ।

फ़दीसा रोमियो

FADISA ROMEO EBRO का भ्रूण बनने के लिए स्पेनिश

जैसा कि हमने पहले कहा, FADISA जैसी कंपनियों की भावना विदेशी लाइसेंस के तहत स्पेन में उत्पादन करने की थी। और इसमें न केवल असेंबली, बल्कि भागों का निर्माण भी शामिल था। यही कारण है कि 1960 में FADISA रोमियो साठ प्रतिशत से अधिक टुकड़ों को जोड़ने तक राष्ट्रीय निर्माण के तत्वों को शामिल कर रहा था। एक स्पेनिशकरण जिसका मुख्य नायक मैड्रिड में बने पर्किन्स हिस्पैनिया के लिए एवीएल डीजल इंजन का परिवर्तन था। इसके अलावा, यह भी एक महत्वपूर्ण सुधार था, क्योंकि 1.6-लीटर इंजन 42CV तक का उत्पादन करता था। विशेषताएं, जो गैसोलीन मॉडल की तुलना में कम खपत में जोड़ी गईं, ने FADISA रोमियो में Giulietta के गैसोलीन इंजन को लगभग दुर्लभ बना दिया।

फ़दीसा रोमियो

स्पेनिशकरण की इस प्रक्रिया में, अगला मील का पत्थर 1964 में आया, जिसने अल्फा रोमियो द्वारा लाइसेंस प्राप्त गियरबॉक्स को ISA द्वारा सेविले में निर्मित एक के लिए नवीनीकृत किया। कुछ ऐसा जो पैम्प्लोना से इमेनासा द्वारा सोची गई एक नई दिशा के साथ था। इन खबरों के साथ, अल्फा रोमियो लाइसेंस में बॉडीवर्क और फ्रेम से थोड़ा अधिक था, जो कि एविला से 1971 तक जाने वाली वैन पर चमकने के लिए इतालवी घर की विशेषता जंगला के लिए एक बाधा नहीं थी।. वास्तव में, F2 द्वारा 1967 में रोमियो 12 के प्रतिस्थापन ने इतालवी प्रतीक का सम्मान किया, इस तथ्य के बावजूद कि उसी वर्ष मोटर इबेरिका द्वारा FADISA की खरीद के बाद इसे पहले ही Ebro के रूप में विज्ञापित किया गया था।

फ़दीसा रोमियो

उस क्षण से, अविला संयंत्र में, अल्फा रोमियो लाइसेंस प्राप्त वैन का उत्पादन एब्रो ट्रकों के साथ सह-अस्तित्व में था। अंत में, मोर्चों को बदल दिया गया, मिलान में घर का उल्लेख निश्चित रूप से नए का नाम धारण करने के लिए गायब हो गया। ब्रांड, हालांकि ये वाहन अभी भी इतालवी लाइसेंस के तहत मॉडल थे। वास्तव में, Ebro F100 और F108 अभी भी सफल अल्फा रोमियो F12 का स्पेनिश रूपांतर हैं जो 1983 तक रेंज में थे। कुछ वर्षों में, अभी भी धुंधला, वह समय जब एविला में अल्फा रोमियो मॉडल का निर्माण किया गया था, वह अभी भी स्पष्ट था। उनमें से जहां बिस्कियोन के बजाय एक महल था और मिलान के ध्वज के बजाय एक एफ। अल्फा रोमियो प्रतीक का कैस्टिलियन अनुकूलन।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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