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फिएट डिनो वी6 पारिगी। पिनिनफेरिना का वुनीबाल्ड कम्मो के सिद्धांतों का अध्ययन

कम्बैक डिजाइन XNUMX के दशक से अध्ययन कर रहा है कि चलती कार के पिछले हिस्से में अशांति से उत्पन्न ड्रैग गुणांक को कैसे कम किया जाए। कुछ ऐसा जिस पर पाओलो मार्टिन ने साठ के दशक के मध्य में काम किया, FIAT-Dino Parigi जैसे दिलचस्प प्रोटोटाइप को डिजाइन किया। परीक्षणों की श्रृंखला में एक और उदाहरण जो सिट्रोएन जीएस और सीएक्स को आकार देने के लिए समाप्त हुआ।

साठ और सत्तर के दशक के दौरान बनाए गए कई प्रोटोटाइप कारों में गूँजते थे, जो वास्तव में न तो बड़े पैमाने पर थे और न ही लोकप्रिय थे। शायद सबसे प्रसिद्ध मामलों में से एक पांच अल्फा 33 स्ट्रैडेल चेसिस है जो ब्रांड द्वारा तीन इतालवी बॉडीबिल्डर को दान किया गया है। उन पर, संक्रमण के लिए छह मौलिक डिजाइन किए गए थे कील डिजाइन सुपरकारों की। कृतियों के बीच में बर्टोन के लिए मार्सेलो गांदिनी द्वारा कैराबो या जियोर्जेटो गिउगिरो द्वारा इगुआना बाहर खड़े हैं। हालांकि, लाइनों की सबसे शुद्धता वाला कुनेओ है। उसी चेसिस पर दूसरा शरीर, पिनिनफेरिना डिजाइनर पाओलो मार्टिन द्वारा।

एक डिज़ाइनर, जो बिना शीर्ष स्तर के, आज के समय में देखी जाने वाली कई कारों पर मौलिक प्रभाव डालता है। और यह है कि, कुछ बीएमडब्ल्यू 328 से लेकर लोकप्रिय टोयोटा प्रियस तक वुनीबाल्ड कम की जांच एक कार के वायुगतिकीय आकार पर दशकों से प्रभाव पड़ा है। जिनके करियर पर प्रभाव साठ के दशक के उत्तरार्ध के दौरान पिनिनफेरिना में पाओलो मार्टिन के काम पर प्रकाश डाला गया। वह क्षण जिसमें उन्होंने लियोनार्डो फियोरावंती के साथ 1967 बीएमसी एरोडिनेमिका पिनिनफेरिना बनाया।

एक कम्बैक बॉडी स्टडी जो सिट्रोएन जीएस और सीएक्स के लिए सबसे स्पष्ट मिसाल साबित हुई। लेकिन रोवर 3500 और शानदार मासेराती-संचालित एसएम के लिए भी एक निर्णायक प्रभाव। यह सब BMC Aerodinamica को उस समय के सबसे प्रभावशाली प्रोटोटाइपों में से एक बनाता है, जो वायुगतिकी की इस दृष्टि की खोज करने वाली दो अन्य पाओलो मार्टिन कृतियों के साथ सुर्खियों में है। हम बात कर रहे हैं फिएट-डिनो पारिगी और जिनेवरा की। दोनों पूरी तरह से चालू हैं, संभवतः V6 के सबसे विशिष्ट संस्करण मारानेलो और एग्नेली परिवार के बीच सहयोग का परिणाम हैं।

फिएट डिनो परिगी। एक अनुमोदन संचालन पर बनाया गया

दो विकासों के माध्यम से 1966 से 1972 तक निर्मित, FIAT-Dino को एक शानदार कार बनाने के सरल उद्देश्य के साथ दोनों ब्रांडों के बीच सहयोग के रूप में व्याख्या किया जा सकता है। असल में, फेरारी और फिएट इतने करीब थे कि 1969 में एग्नेली समूह ने मारानेलो हाउस को अपने कब्जे में ले लिया. हालांकि, इस आदर्शवादी दृष्टि का उस कार की उत्पत्ति में कोई स्थान नहीं है, जो वास्तव में F2 में प्रतिस्पर्धा करने के लिए फेरारी की उत्सुकता के कारण बनाया गया था। एक श्रेणी जिसमें एफआईए ने 1967 सीज़न के लिए होमोलॉगेशन नियमों को बदल दिया।

छह से अधिक सिलिंडर वाले इंजनों को इसमें प्रवेश नहीं दिया जाएगा, और उन्हें एक स्ट्रीट कार से भी आना होगा, जिसकी एक वर्ष में कम से कम आधा हजार यूनिट का निर्माण किया गया हो। बस इसी बिंदु पर फेरारी ने पंचर किया, क्योंकि इसकी उत्पादन दर ने इसे उन आंकड़ों तक पहुंचने से रोक दिया था। इस प्रकार, Scuderia ने FIAT से मदद मांगने का फैसला किया। यह, इसकी औद्योगिक उत्पादन दरों के साथ, एक कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन जो विटोरियो जानो और डिनो फेरारी के डिजाइनों के लिए F6 वारिस के लिए दो-लीटर V2 को लैस करता है. एक योजना जिसे न केवल FIAT द्वारा ध्यान में रखा गया था, बल्कि बहुत अच्छी तरह से किया गया था। कुछ ऐसा जो परिणामी FIAT-Dinos का विश्लेषण करके देखा जाता है।

इन स्वीकृतियों के साथ रास्ते से बाहर निकलने के लिए बनाए गए सभी अपने स्वयं के व्यक्तित्व के साथ श्रृंखला के सभी वाहन। असल में, यह बाजार में सात साल का था और इसकी दो पीढ़ियों में 7.000 से अधिक इकाइयाँ बिकीं. पहला दो-लीटर इंजन के साथ, और दूसरा विस्थापन को बढ़ाकर 2। दोनों कूपे और स्पाइडर संस्करणों के लिए बहुत अलग डिज़ाइन के साथ। पहले कुछ अधिक रूढ़िवादी डिजाइन के साथ बर्टोन द्वारा हस्ताक्षरित। लेकिन दूसरा अधिक साहसी स्पर्श के साथ, 4 से एल्डो ब्रोवरोन के डिनो प्रोटोटाइप से स्पष्ट प्रेरणा के साथ पिनिनफेरिना द्वारा हस्ताक्षरित।

वायुगतिकीय अध्ययन के लिए फिएट-डिनो प्रोटोटाइप

स्पाइडर संस्करण के लिए आवश्यक लोगों के अलावा, पिनिनफेरिना ने फिएट-डिनो पर कम से कम तीन और प्रोटोटाइप बनाए। पहला कूप प्रस्ताव था। कुछ ऐसा जो बहरे कानों पर पड़ा, क्योंकि दूसरी पीढ़ी के लिए भी FIAT ने बर्टोन द कूप पर भरोसा करते हुए प्रति संस्करण एक डिजाइनर के फॉर्मूले को जारी रखना पसंद किया। हालांकि, वास्तव में दिलचस्प अन्य दो हैं। पाओलो मार्टिन की दोनों रचनाएँ, जो वायुगतिकीय अध्ययनों में डूबे हुए थे, जिसका समापन उनके 1970 फेरारी मॉड्यूल में हुआ। 512S के आधार पर शैली में एक अभ्यास के रूप में बनाई गई एक रचना, उन व्यावहारिक अनुप्रयोगों से बहुत दूर है जो FIAT-Dino Parigi और Ginevra के पास थे।

कम्बैक डिज़ाइनों को लागू करने में लगे हुए, पाओलो मार्टिन ने FIAT-डिनो को एक आधार के रूप में लिया ताकि इसे एक शूटिंग ब्रेक की तरह दिखने वाली बॉडी दी जा सके। लेकिन क्यों? कमबैक डिजाइन क्या है? XNUMX के दशक में जर्मन डिजाइनर वुनिबाल्ड कम द्वारा किए गए शोध के परिणाम में, इस दृष्टिकोण में कहा गया है कि हवा में घुसने के लिए सबसे कुशल डिजाइन पीछे की तरफ अचानक से आधा आंसू काटना है। इस प्रकार, ड्रैग गुणांक उत्पन्न करने वाली अशांति कम हो जाती है। एक दिलचस्प समाधान लेकिन एक जो समस्या पैदा करता है। कहाँ काटना है?

कुछ ऐसा जिसने पाओलो मार्टिन को भ्रमित किया, जिसने बीएमसी एयरोडिनेमिका को बेहतर बनाने के लिए एफआईएटी-डिनो पारिगी में सीखी गई हर चीज का इस्तेमाल किया, जिसके लिए सिट्रोएन का बहुत कुछ बकाया है। वास्तव में, 1967 के पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत की गई पारिगी का विकास अगले वर्ष जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। FIAT-Dino Ginevre, इसके रियर के फॉल में कुछ अधिक स्टाइलिश डिज़ाइन के साथ। इसमें अंतिम नमूना उन वायुगतिकीय सिद्धांतों को पूर्ण करने के लिए पाओलो मार्टिन द्वारा किए गए अध्ययनों की श्रृंखला जो अब आप कई मॉडलों में देखना जारी रखते हैं. FIAT और Ferrari द्वारा निर्मित V6s के साथ सत्तर और अस्सी के दशक के Citroën सेडान के बीच उत्सुक संबंध।

तस्वीरें: पिनिनफेरिना / बीएमडब्ल्यू क्लासिक / फिएट

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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