मिगुएल सांचेज़
इटालियंस के लिए, FIAT सिर्फ एक कार कंपनी नहीं है। यह देश के हाल के इतिहास में एक राष्ट्रीय प्रतीक और एक आवश्यक एजेंट भी है। अतः यह कहा जा सकता है कि एग्नेलिस द्वारा स्थापित कंपनी हमेशा गतिशीलता के मामले में स्थानीय जरूरतों के प्रति चौकस रही है. इस तरह, नए शहरी वर्गों को मोटर चलाने के लिए FIAT 500 और 600 की उपस्थिति को समझा जाता है। लेकिन यह भी 124 और 131 के लिए। उन्हीं मध्यम वर्गों को अधिक लाभ और आराम प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया, जब वे पहले से ही उपभोक्ता समाज में पूरी तरह से डूबे हुए थे।
इतना ही नहीं, XNUMX के दशक की शुरुआत में, दो वाहनों वाले परिवारों का मिलना कोई असामान्य बात नहीं थी। एक सामयिक लंबी यात्राओं के लिए समर्पित और दूसरा शहर में दैनिक उपयोग के लिए। पहले मामले के लिए, सेडान की उपस्थिति में सत्तर का दशक भव्य था। लेकिन दूसरे के लिए अभी भी अधूरे अंतराल थे। उस अर्थ में, कहीं भी पार्क करने के लिए कम आकार के साथ रहने की क्षमता और कम खपत को मिलाना सबसे बड़ी समस्या थी. मध्ययुगीन जड़ों के जटिल ऐतिहासिक केंद्रों में बड़ी संख्या में निवासी आबादी के कारण कुछ ऐसा जो इतालवी शहरों में था और एक समस्या है।
इसके अलावा, पूरे पश्चिमी यूरोप में ग्रामीण पलायन के साथ अनुभव की गई भारी शहरी वृद्धि ने मेज पर एक अतिरिक्त समस्या खड़ी कर दी: शहरी प्रदूषण। तो चीजें, कई लोगों ने इलेक्ट्रिक कारों को शहरों में गतिशीलता के लिए एक आदर्श समाधान के रूप में देखना शुरू किया. बेशक, दो कारणों से पीड़ित। पहली सीमित स्वायत्तता थी; एक ऐसा मुद्दा जो यात्रा के सीमित माइलेज के कारण शहरी गतिशीलता में एक निश्चित समस्या नहीं थी। दूसरी बैटरी थी; उत्पादन लागत के साथ इसके आकार के रूप में अत्यधिक। 1990 के फिएट पांडा इलेट्रा में दोषों और गुणों का एक पूरा सेट मिला।
फिएट पांडा ELETTRA। सबसे ज्यादा जाने-पहचाने लेकिन पहले नहीं
जैसा कि हमने पहले कहा, सत्तर के दशक की शुरुआत में यह आश्चर्य की बात नहीं थी कि कई परिवारों ने दूसरे वाहन के रूप में एक कॉम्पैक्ट की मांग की। इस कारण से, फिएट ने प्रदान किया Giovanni Michelotti के साथ शीर्ष पर टीम शहरी गतिशीलता का विद्युतीकरण करने के उद्देश्य से प्रोटोटाइप का परीक्षण करना। एक टीम जिसने 1972 में X1 / 23 के साथ अपना पहला परिणाम प्रस्तुत किया। एक वाहन के रूप में साहसी के रूप में यह भविष्य है, 13CV इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किसी भी शहर के मोड़ और मोड़ के माध्यम से दो लोगों को परिवहन करने में सक्षम है। हालांकि, एक अच्छी अवधारणा से शुरू होने के बावजूद, बाजार अभी तक इतनी विघटनकारी चीज के लिए तैयार नहीं था।
इस बिंदु पर, FIAT ने अस्सी के दशक के अंत तक विद्युतीकरण परीक्षणों को रोक दिया, यह उन्हें एलेट्रा परियोजना के तहत फिर से शुरू कर दिया। वास्तव में एक महत्वाकांक्षी विचार और एक सामान्य निर्माता में पहले कभी नहीं देखा गया, क्योंकि इसका उद्देश्य कई मॉडलों के इलेक्ट्रिक संस्करण पेश करना था। जाहिर है, और स्वायत्तता की समस्या के कारण, Elettra संस्करण लंबी यात्राओं की तुलना में दैनिक परिवहन के लिए अधिक उपयोग किए जाने वाले वाहनों से शुरू हुए. वह सीमा जिसके लिए FIAT पांडा को पहली बार इलेक्ट्रिक संस्करण के लिए चुना गया था। इतालवी सरकार के समर्थन और ऑस्ट्रियाई स्टेयर-पच के यांत्रिक सहयोग से विकसित किया गया।
12 किलो के कुल वजन के साथ 350 लीड बैटरी से लैस, 100 किमी / घंटा की औसत गति बनाए रखने पर इसकी स्वायत्तता लगभग 50 किमी थी। स्वायत्तता के लिहाज से अहम नहीं, बल्कि वजन के लिहाज से चिंताजनक है। असल में, इस तरह के अतिरिक्त भार को आत्मसात करने के लिए FIAT पांडा एलेट्रा के ब्रेक और निलंबन को मजबूत करना पड़ा, जिससे कुल वजन बढ़कर 1.150 किलो हो गया।. एक समस्या जिसमें स्थान जोड़ा गया था, क्योंकि बैटरियों को इतनी जगह की आवश्यकता थी कि पीछे की सीटों के बढ़ने की संभावना गायब हो गई।
वर्तमान में सुधार: 1992 संस्करण
जब ड्राइविंग की बात आती है, तो FIAT पांडा इलेट्रा बेहद आसान था। और यह है कि, शहर में या सपाट सड़कों पर, आप तीसरे गियर को सेट करके बिना बदलाव के कर सकते हैं। वास्तव में, आप पहले से ही इसके साथ खरोंच से भी शुरू कर सकते हैं। एक कार के लिए लाभ, दूसरी ओर, इसमें केवल 12'5CV . की शक्ति थी. 1992 के संस्करण में सुधार - नई कैडमियम और निकल बैटरी के लिए पांडा इलेट्रा 2- 23'7CV तक के रूप में जाना जाता है। एक बदलाव जिसने इस कार को 1998 तक उत्पादन में रहने दिया। काफी चौंकाने वाला तथ्य, क्योंकि उस समय पांडा बहुत पुराने जमाने की कार थी।
अतएव 1992 में उन्हें Cinquecento Elettra . से मिलवाया गया था. एक इलेक्ट्रिक शहरी कॉम्पैक्ट जो उस समय की ऊंचाई पर था, जो अधिकतम 100 किमी / घंटा के साथ 85 किमी की स्वायत्तता बनाए रखने में भी कामयाब रहा। एक शक के बिना, एक बहुत अधिक व्यावहारिक और आकर्षक कार, जो उत्पादन में थी जब तक कि इसे 1996 में सिसेंटो एलेट्रा द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। एक मॉडल जो नब्बे के दशक के दौरान प्रोटोटाइप के साथ FIAT इलेक्ट्रिक्स का सबसे सावधानीपूर्वक विकास था डाउनटाउन. 190 किलोमीटर के शहरी चक्र में आश्चर्यजनक स्वायत्तता के साथ तीन लोगों के लिए एक तरह का मल्टीप्ला।
इटली में दो साल के लिए निर्मित, 1998 में उत्पादन पोलैंड लाया गया, जहां इसे 2005 तक ऑर्डर करने के लिए निर्मित किया जाता रहा। हालांकि, बहुत कम पंजीकृत थे और लगभग हमेशा सार्वजनिक संस्थानों द्वारा। शर्म की बात है, के बाद से Seicento Elettra ने 41CV और 100 किमी / घंटा की नोक के साथ उस समय के इलेक्ट्रिक के लिए अच्छे प्रदर्शन का दावा किया। इसके अलावा, आधुनिक घर में उपलब्ध किसी भी सॉकेट का उपयोग करके इसे आठ घंटे में पूरी तरह से रिचार्ज किया जा सकता है। निस्संदेह आने वाले समय के लिए सबसे स्पष्ट और निकटतम उदाहरणों में से एक: विद्युत गतिशीलता।
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