जावी मार्टिन
फिएट पांडा तस्वीरें: फिएट
दिखावे धोखा दे सकते हैं और मोटर वाहन की दुनिया में, और भी बहुत कुछ. ऐसी कारें हैं जो पहली नज़र में स्पोर्टी, शक्तिशाली और तेज़ लगती हैं, लेकिन फिर यह सब मुखौटा बन जाती है, जैसा कि बड़े टायर और विचारोत्तेजक डिज़ाइन वाले कई मौजूदा मॉडलों के मामले में है। लेकिन एक साधारण डिजाइन, व्यावहारिक समाधान और बुनियादी इंजन वाली कार भी है, जो इसके निर्माण में लागू सभी इंजीनियरिंग के लिए आश्चर्यजनक है।
उन कारों में से एक हो सकता है मिनी, जो अपने छोटे आकार के कारण लोगों के बीच प्रसिद्ध हुआ, न कि सरल इस्सिगोनिस डिजाइन के कारण। अन्य स्तरों पर एक साधारण लेकिन दिलचस्प कार का एक और उदाहरण है FIAT पांडा, हमारी प्यारी और मिलनसार सीट पांडा, जो 40 साल की हो रही है और जो कई मायनों में एक क्रांतिकारी कार है, हालांकि अंत में यह डिजाइन में अपनी सादगी के लिए जानी जाती है। आपके डैशबोर्ड के संबंध में एक मुहावरा है, जिस तरह से, यह कहा जाना चाहिए कि उक्त डैशबोर्ड मौजूद नहीं है।
यह फिएट पांडा की विशेषताओं में से एक है, इसमें डैशबोर्ड नहीं है, हालांकि डिजाइनरों को पता था कि इस तथ्य का लाभ कैसे उठाया जाए। डिजाइनर, वैसे, जिनका नेतृत्व जियोर्जेटो गिउगिरो ने किया था। इटालडिजाइन एक डिजाइन स्टूडियो था जो फिएट पांडा के निर्माण के लिए जिम्मेदार था, एक किफायती वाहन होने के आधार पर, जब इसे बनाने और इसे बनाए रखने और दैनिक आधार पर इसका उपयोग करने की बात आती है। फंक्शन ने फॉर्म पर प्राथमिकता ली और बाकी सब चीजों पर लागत बचत हुई.
फिएट पांडा: हॉलिडे डिजाइन
लेकिन Giugiaro एक सच्चा कलाकार था, उल्लेखनीय सरलता वाला व्यक्ति, हालांकि वह हमेशा Pininfarina जैसे डिजाइनरों की छाया में रहता है। हम बीएमडब्ल्यू एम 1 (ई 26), अल्फा रोमियो अल्फासूद, मासेराती 3200 जीटी, डी लोरियन, रेनॉल्ट 21, पहली और दूसरी पीढ़ी की सीट इबीसा और टोलेडो, शानदार वोक्सवैगन W12 ... और निश्चित रूप से Giugiaro कारों का भुगतान करते हैं। , आज सबसे अधिक अनुयायियों वाली कारों में से एक, वोक्सवैगन गोल्फ "MK1"। Italdesign ने अनगिनत ब्रांडों के लिए शानदार कारें बनाई हैं.
यह 1976 की बात है जब उस समय FIAT के सीईओ कार्लो डी बेनेडेटी ने गियुगियारो से संपर्क किया और उन्हें नौकरी दिलाने के लिए कहा। उन्हें एक सरल, सस्ती और बहुमुखी कार डिजाइन करनी थी, विशेष रूप से, डी बेनेडेटी ने कहा कि इसे FIAT 126 से अधिक महंगा नहीं होना चाहिए और यह Citroën 2CV या Renault 4 की तरह तर्कसंगत और प्रयोग करने योग्य होना चाहिए। इसके अलावा, उन्होंने उसे कुछ ही महीनों के लिए काम पेश करने के लिए एक मार्जिन दिया। गिउगिअरो गर्मियों की शुरुआत में आदेश प्राप्त हुआ और अगस्त के अंत तक समाप्त हो जाना चाहिए.
उसी समय, गिउगियारो सार्डिनिया में छुट्टी पर था, इसलिए उसने अपनी डिज़ाइन टेबल को अपने अवकाश स्थान पर लाने के लिए कहा और अपने साथी एल्डो मंटोवानी के साथ परियोजना पर काम करना शुरू कर दिया। परियोजना को पूरा करने में बहुत कम सप्ताह लगे, जो इसके निर्माण में प्रयुक्त सरलता के लिए खड़ा था।
आपको बचाना है, लेकिन सरलता से
उदाहरण के इसके शरीर के आकार, चिकने पैनलों के साथ और सीधी रेखाओं द्वारा चिह्नित लागत बचत का जवाब देते हैं. जटिल आकृतियों की तुलना में सरल और सीधे आकार वाले पैनलों का निर्माण करना बहुत सस्ता है और उन्हें इकट्ठा करना भी आसान है और इसलिए निर्माण करना सस्ता है। इसके अलावा, एक ही समय में यह अधिकांश जगह बनाता है और इसके बाहरी आकार के लिए अपेक्षाकृत विशाल केबिन प्रदान करता है। निर्माण लागत बचाने के लिए जिज्ञासु विचार भी प्रस्तुत करता है, जैसे कि छत के किनारों पर दो घिसने वाले, जो कि वेल्ड को कवर करने के लिए होते हैं।
केबिन सरलता और लागत बचत का एक और अपशिष्ट है। बिना ढके दरवाजे और खंभे, बेहद सरल और अत्यधिक कार्यात्मक सीटें (उन्हें आगे और पीछे दोनों तरफ मोड़ा जा सकता है, कार से हटाया जा सकता है…), साथ ही एक गैर-मौजूद डैशबोर्ड भी। प्रवेश करते ही नग्न आंखों से क्या देखा जा सकता है? फायरवॉल जो इंजन कंपार्टमेंट को पैसेंजर कंपार्टमेंट से अलग करता है, जिसमें हीटिंग के लिए उद्घाटन हैं और इंस्ट्रूमेंटेशन मॉड्यूल के समर्थन के रूप में कार्य करता है। मध्य ऊंचाई पर एक बार स्थापित किया गया है, जिसमें शामिल असबाब के लिए धन्यवाद, जो कुछ भी आप चाहते हैं उसे छोड़ने के लिए एक ट्रे के रूप में कार्य करता है।
विवरण जो चौकोर आकृतियों के डिजाइन से किसी का ध्यान नहीं जाता है और जाहिर है, अकल्पनीय है, लेकिन वास्तव में एक बहुत ही रोचक इंजीनियरिंग कार्य और अच्छे विचारों को छुपाता है। FIAT पांडा एक ऐसी कार है जिसने इतालवी कंपनी में क्रांति ला दी है, जो उस क्षण से FIAT का अनुसरण करेगी, आधुनिक युग का द्वार खोलती है और निश्चित रूप से अपनी पीठ मोड़ते हुए, दशकों से इस पर दांव लगाने के बाद, "सभी के पीछे".
पांडा से, FIAT और SEAT दोनों, 4,5 वर्षों के व्यावसायिक जीवन में 23 मिलियन से अधिक इकाइयों का निर्माण किया गया. पांडा की आखिरी इकाई ने 5 सितंबर, 2003 को गुलाबी पांडा यंग 1100 यानी असेंबली लाइन को उतारा।
