फिएट मल्टीप्ला 1955
in

फिएट मल्टीप्ला: दुनिया में सबसे खूबसूरत वॉल्यूम (या लगभग)

फिएट मल्टीप्ला एक प्रसिद्ध मॉडल है जो अपने विवादास्पद डिजाइन के लिए प्रसिद्ध हुआ. कुछ लोगों को यह एक बहुत ही बदसूरत कार लगती है, जबकि दूसरों को यह भी पसंद है कि इसके सामने दो ऊंचाइयों पर है, लेकिन वे पूरी तरह से व्यक्तिपरक चीजें हैं जो वास्तव में मायने रखती हैं: मॉडल की बहुमुखी प्रतिभा और सामान्य अवधारणा। मल्टीप्ला एक ऐसी कार थी जिसे चमकने का मौका नहीं दिया गया था और साथ ही, जैसे कि यह पर्याप्त नहीं था, जब इसे नवीनीकरण मिला जिसने इसके सामने के डिजाइन को पूरी तरह से बदल दिया, तो उपयोगकर्ताओं ने कहा कि यह अपनी कृपा और व्यक्तित्व खो चुका है। 

कम से कम कहने के लिए उत्सुक, कि इसे पहले एक भयानक और विकृत कार कहा जाता था, लेकिन जब डिजाइन बदल दिया गया था, तो फिएट पर इसे व्यक्तित्व खोने का आरोप लगाया गया था। जनता की प्रतिक्रियाओं को लेने का कोई तरीका नहीं है और जो सबसे पहले बुरा होता है वह वही होता है जिसकी हर कोई सराहना करता है। यह देखने के लिए भी उत्सुक है कि कैसे मल्टीप्ला को उसके विशेष डिजाइन के लिए बदनाम किया जाता है, जबकि अधिक संदिग्ध छवि वाली अन्य कारों को जनता का अनुमोदन प्राप्त होता है। कभी-कभी ऐसा लगता है कि यह स्वयं डिज़ाइन के कारण नहीं था, यह केवल एक FIAT था और उपयोगकर्ताओं के पास FIAT के लिए एक निश्चित नापसंदगी थी, जिसने इसकी अजीब उपस्थिति को जोड़ा। 

फिएट मल्टीप्ला क्लासिक

यह देखना आवश्यक होगा कि मूल फिएट मल्टीप्ला के बारे में वही क्या सोचते हैं, क्योंकि 90 के दशक के उत्तरार्ध से मॉडल को दूसरी पीढ़ी के रूप में माना जा सकता है, क्योंकि मूल फिएट मल्टीप्ला के अंतिम उद्देश्य के बड़ी संख्या में विवरण का सम्मान किया गया था: असामान्य डिजाइन के साथ एक व्यावहारिक, बहुमुखी कार और चौड़ी हो। उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए भी इसी तरह के तरीकों का इस्तेमाल किया गया था, क्योंकि 50 के मल्टीप्ला को FIAT 600 के आधार पर बनाया गया था और इसलिए इसमें एक ऐसा डिज़ाइन था जिसे समान रूप से अद्वितीय माना जा सकता था। असल में, यदि आप इसे प्रोफ़ाइल में देखते हैं और आप कार को नहीं जानते हैं, तो आप नहीं जान सकते कि कौन सा आगे है और कौन सा पीछे है.

1955 में पहला FIAT मल्टीप्ला बाजार में आया, हालांकि बिक्री 1956 तक शुरू नहीं हुई थी, एक अच्छी पकड़ होने और 1966 तक इसके उत्पादन का विस्तार करने के लिए। यह अधिग्रहण और रखरखाव दोनों के लिए एक बहुत ही सस्ता वाहन था और एक काफी नवीन मॉडल भी था, बाजार के समान कुछ भी नहीं था और यह एक है कॉम्पैक्ट मिनीवैन का स्पष्ट अग्रदूत, हालांकि रेनॉल्ट 90 के दशक के रेनॉल्ट मेगन सीनिक की पहली पीढ़ी का श्रेय लेता है। 

इसका डिजाइन डांटे गियाकोसा द्वारा किया गया था और यह आधारित था, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था, FIAT 600 पर। यह ठीक यही था जो इसके डिजाइन और इसकी कुछ कमियों को चिह्नित करता था, क्योंकि यह एक बहुत छोटी कार के साथ काम करने के लिए आवश्यक था कि अधिक जटिलता के लिए इंजन रियर एक्सल के पीछे लटका हुआ था और बिजली की उल्लेखनीय कमी (633-घन-सेंटीमीटर चार-सिलेंडर 21 hp से अधिक नहीं थी)। यही कारण है कि जियाकोसा को इसे इतना अजीब आकार देना पड़ा, ताकि उस कार से जितना संभव हो उतना स्थान हासिल करने की कोशिश की जा सके, जिसमें यह नहीं था। और यह भी, ट्रंक की परवाह किए बिना। 

इस परिणाम को प्राप्त करना अपेक्षाकृत आसान है. गियाकोसा ने छत की ऊंचाई को आगे बढ़ाते हुए, आगे के पहियों से आगे बढ़ाते हुए, उसी समय मंच को "खींच" के रूप में बढ़ाया। उन्होंने आगे की सीटों को सामने के पहियों के ठीक ऊपर रखा, इस तथ्य का फायदा उठाते हुए कि सामने कोई इंजन नहीं था, जो सीटों को FIAT 600 में आगे की सीटों के रूप में काम करने की अनुमति देता है, स्वचालित रूप से पीछे की सीटें बन जाती हैं। उनके पीछे जहां FIAT 600 की पिछली सीट होनी चाहिए, सामान छोड़ने के लिए जगह या दो अतिरिक्त सीटें। 

नतीजा किसी से कम नहीं की कार थी 3.540 मिलीमीटर की लंबाई और 1.580 मिलीमीटर की ऊंचाई वाली छह सीटें, 100 किमी / घंटा से अधिक करने में असमर्थ। यदि उपलब्ध छह सीटों (दो सीटों की तीन पंक्तियों) का उपयोग नहीं किया गया था, तो उस अंतर और इंजन के ऊपर के कवर का लाभ उठाते हुए, सीटों की अंतिम पंक्ति के ठीक पीछे सामान ले जाया जा सकता था। बहुत अधिक शक्ति या बहुत अधिक गति नहीं थी, लेकिन कई ब्रेक भी नहीं थे क्योंकि वे सभी ड्रम थे। न ही 27 लीटर के लिए ज्यादा फ्यूल टैंक था। 

इसमें कोई संदेह नहीं है कि डांटे गियाकोसा, जो हमारे प्रिय 600 के लिए भी जिम्मेदार है, के पास एक शानदार तरीके से उपलब्ध छोटी जगह का लाभ उठाने के लिए एक कल्पना और अत्यधिक उल्लेखनीय प्रतिभा थी। यह तेज़ नहीं था, इससे बहुत दूर था, लेकिन यह एक बहुत ही व्यावहारिक कार थी और आजकल एक अच्छी कलेक्टर की क्लासिक है और क्यों नहीं, उन लोगों के लिए दिलचस्प है जो अपनी "पुरानी कार" के साथ स्पेन की यात्रा करना पसंद करते हैं, हालांकि हाँ, बहुत ही शांत और आराम से यात्राएं।

हां, स्पेन में हमारे पास FIAT मल्टीप्ला, SEAT 600 मल्टीपल की "प्रतिकृति" थीलेकिन वह उतना सफल नहीं था जितना इटली में मल्टीप्ला ने किया था, जहां वह एक टैक्सी था, कारबिनियरी के साथ एक गश्ती दल और एक पारिवारिक कार थी। 

तुम क्या सोचते हो?

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में ऑटोमोबाइल इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है और मैंने "द 600, ए ड्रीम ऑन व्हील्स" (लारूस पब्लिशिंग हाउस) पुस्तक लिखी है।

न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

आपके मेल में महीने में एक बार।

बहुत - बहुत धन्यवाद! हमने अभी आपको जो ईमेल भेजा है, उसके जरिए अपनी सदस्यता की पुष्टि करना न भूलें।

कुछ गलत हो गया है। कृपया पुन: प्रयास करें।

60.2kप्रशंसक
2.1kफ़ॉलोअर्स
3.4kफ़ॉलोअर्स
3.8kफ़ॉलोअर्स