फिएट यूनो टर्बो
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इस नए पावर आर्ट वीडियो में FIAT Uno Turbo की सभी चाबियां

हालाँकि शुरू में यूनो का प्रोजेक्ट लैंसिया के लिए बनाया गया था, लेकिन अंत में यह FIAT के सबसे प्रतिष्ठित कॉम्पेक्ट में से एक बन गया। इसके अलावा, इस उपयोगिता में टर्बो के प्रभाव के लिए एक उन्नत संस्करण था, जो स्पोर्ट्स ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए एक सही वजन / शक्ति अनुपात प्रदान करता था। अब पावर आर्ट चैनल ने अभी एक वीडियो जारी किया है जिसमें अस्सी के दशक के एक चिह्नित स्वाद के साथ इस छोटी स्पोर्ट्स कार की हैंडलिंग, संरक्षण और संभावित खरीद की सभी कुंजी समझाई गई है।

जब 1972 में FIAT 127 प्रदर्शित हुआ, तो यह ब्रांड में एक सच्ची क्रांति थी। और यह है कि, 500, 600 और 850 मॉडल में उपयोग की जाने वाली पिछली इंजन योजना से बहुत दूर, इस नई और छोटी उपयोगिता ने इंजन और ड्राइव दोनों को फ्रंट एक्सल पर रखने का विकल्प चुना। इसके अलावा, इसकी बॉडीवर्क डिजाइन में खरोंच से शुरू हुई साढ़े तीन मीटर से थोड़ी अधिक लंबाई के बावजूद एक दिलचस्प आवास प्रदान करें. नए दशक में शहरी गतिशीलता के लिए डिज़ाइन की गई कार। एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली से लैस, केवल 127 से साइड कैंषफ़्ट के साथ समान चार-सिलेंडर इंजन ब्लॉक को रखते हुए।

हालांकि, वैश्विक सफलता होने के बावजूद, 127 अस्सी के दशक के लिए अपेक्षित चुनौतियों का सामना करने में सक्षम नहीं थे। R5 या गोल्फ जैसे मॉडलों के साथ और भी कम। कौन वे अधिक नवीन निकायों और अधिक शक्तिशाली इंजनों की बदौलत बेहतर प्रदर्शन और अधिक स्थान के आधार पर एक सूत्र स्थापित कर रहे थे. एक संदर्भ जहां Giorgetto Giugiaro ने कॉम्पैक्ट मॉडल के लिए रहने की क्षमता के संदर्भ में FIAT समूह को अपने नए विचारों में शामिल करने की संभावना देखी। इस तरह, सत्तर के दशक के अंत में उन्होंने तथाकथित प्रोजेक्ट 144 को एग्नेली के घर में प्रस्तुत किया।

एक बी-सेगमेंट कार जिसमें उस समय Giugiaro के विशिष्ट नियमित आकार थे। लेकिन जब बात एक्सेस और ड्राइविंग पोजीशन की आती है तो यह काफी नया होता है। एक दिलचस्प नवीनता। यही कारण है कि प्रोजेक्ट 144 को पहले लैंसिया के लिए एक मॉडल के रूप में माना गया था। ब्रांड अपनी स्थापना के बाद से हमेशा प्रयोग और अच्छे फिनिश के लिए दिया जाता है। हालांकि, यहां उन्होंने फिएट ग्रुप के प्रबंधन के इनकार में उच्च फिनिश के साथ एक कॉम्पैक्ट के विचार की ओर भाग लिया, जिसका स्वागत बाजार द्वारा अनिश्चित हो सकता है।

फिएट यूनो टर्बो

नतीजतन, प्रोजेक्ट 144 रुका हुआ था। यद्यपि उनके पास अंततः बचाव और जीवन था, जब स्वयं अम्बर्टो एग्नेली-सर्वशक्तिमान गियानी के भाई- ने उन्हें 1983 FIAT ऊनो बनने के आधार के रूप में देखा। बी सेगमेंट के लिए कॉम्पैक्ट जिसके साथ इतालवी घर को सुपरसिंको और प्यूज़ो 205 तक खड़ा होना होगा। एक लड़ाई जिसमें उन्होंने 1985 में फिएट ऊनो टर्बो के आगमन के साथ आकर्षण जोड़ा।

फिएट यूनो टर्बो, पल के जीटीआई के लिए इतालवी जवाब

अस्सी के दशक की शुरुआत तक, टर्बो बुखार हर चीज पर हमला कर रहा था। वास्तव में, यहां तक ​​​​कि रेनॉल्ट ने भी गॉर्डिनी के रूप में स्थापित नामों को छोड़ दिया, अब टर्बो के उपनाम के साथ टूरिंग मॉडल पर अपने स्पोर्ट्स वेरिएंट का नामकरण किया। एक तकनीक पर आधारित किसी भी वाहन को सक्रिय करने में सक्षम इंजन में हवा का कुशल उपयोग. बस एक कदम आगे जाने के लिए R5 जैसे छोटे शहरी कॉम्पैक्ट को क्या चाहिए। इसे सीधे इंजेक्शन के साथ मिलाकर, स्पोर्टी ड्राइविंग के मामले में स्पष्ट परिणाम प्राप्त करना।

इसके अलावा, सेगमेंट बी और सी के चेसिस में पाए जाने वाले इंजनों की शक्ति कम कीमत पर मजबूत संवेदना प्रदान करने के लिए एकदम सही सहयोगी है। इस तरह जीटीआई की अवधारणा का जन्म हुआ। इसके साथ युवा बाजार पर विजय प्राप्त करने के लिए उत्कृष्ट बिक्री के आंकड़े पेश करने में सक्षम व्यावहारिकता, कम कीमत और ड्राइविंग संवेदनाओं का मिश्रण. इस प्रकार, कोई भी प्रमुख यूरोपीय निर्माता नहीं था जिसने श्रेणी के मध्यवर्ती या कॉम्पैक्ट मॉडल पर अपना टर्बो या जीटीआई संस्करण नहीं बनाया था। इतालवी उद्योग के लिए संदर्भ ब्रांड के मामले में यह FIAT Uno Turbo के साथ किया गया था।

एक मॉडल, जो अच्छी तरह से बेचे जाने के बावजूद, वास्तव में एक बड़े बाजार मॉडल की तुलना में एक शोकेस मॉडल के रूप में अधिक समझा जाता है। और यह है कि FIAT Uno Turbo के साथ ब्रांड ने एक अच्छा विज्ञापन अभियान सुनिश्चित किया। टर्बो उन्माद में उसी समय शामिल हो गया जब उसने विशेष पत्रिकाओं में कुछ पृष्ठों को नहीं लिया। शक्ति और गुणवत्ता की एक छवि बनाना, जो अनिवार्य रूप से, इस कॉम्पैक्ट की बाकी सीमा के लिए अच्छे छापों को प्रसारित करता है। बेशक, संस्करण के मामले में फिएट ऊनो टर्बो शक्ति 105 किलो के लिए 845सीवी थी। निर्देशांक केवल पायलट की चंचलता वाले ड्राइवरों के लिए उपयुक्त होते हैं, जब वक्रों को खींचकर सीमाओं की खोज करने की बात आती है।

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एक फिएट 128 इंजन

जाहिर है कारों की दुनिया में हम जितना स्वीकार करना चाहते हैं, उससे कहीं अधिक जुनून और व्यक्तिपरकता है। उस अर्थ में, इतालवी कारें पक्ष और विपक्ष दोनों में उग्र स्थिति उठाती हैं। हालांकि, सच्चाई यह है कि मैकेनिक्स की बात करें तो FIAT Uno Turbo के इंजन को इसके सेगमेंट के लिए एक छोटे से रत्न के रूप में प्रस्तुत किया गया है. FIRE (पूरी तरह से एकीकृत रोबोटाइज्ड इंजन) ब्लॉक होने से दूर, इस मॉडल ने FIAT 1 से 3-लीटर इंजन लगाया। स्टील में कास्ट और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के साथ, इसे एक ओवरहेड कैंषफ़्ट और एक सिस्टम इंजेक्शन बॉश के साथ समाप्त किया गया था।

यह सब इसके चार सिलेंडर और आठ वाल्वों के लिए, 150 एनएम तक पहुंचने और अधिकतम 8 किमी / घंटा के साथ 9 सेकंड में शून्य से एक सौ तक त्वरण। हालांकि, इसकी मुख्य विशेषता टर्बो थी। एक जापानी आईएचआई जिसे विकास में यानी 1989 में प्रस्तुत किया गया था, उसे गैरेट टी 2 द्वारा वेस्टगेट वाल्व के साथ बदल दिया गया था। टर्बो प्रतिक्रिया को कम करने के लिए जिम्मेदार। हमेशा एक निरंतर वायु प्रवाह सुनिश्चित करना, ताकि बिजली अनुरोध और वितरण के बीच इतना विलंब न हो। इसके अलावा, सेवन हवा के तापमान को कम करने के लिए एक इंटरकूलर लगाया गया था।

फिएट यूनो टर्बो

छोटे अबार्थ-तैयार FIATs के मद्देनजर एक जीवंत मैकेनिक, जिसे हवादार डिस्क ब्रेक द्वारा आगे और पीछे नियंत्रित किया गया था। इसके अलावा, जब स्थिरता की बात आती है, तो एक मरोड़ वाले रियर एक्सल को फिट करके एक विशेष प्रयास किया गया था। इस तरह, फिएट ऊनो टर्बो में एक कठोर मोड़ है, हालांकि कुछ हद तक निलंबन के साथ आगे की तुलना में इसके पीछे यात्रा करता है। एक अच्छा विचार, चूंकि यह अपने व्यवहार से इतना समझौता नहीं करता है, भले ही ट्रंक बहुत अधिक वजन से भरा हो. एक और कारण है कि फिएट ऊनो टर्बो अस्सी के दशक के सबसे दिलचस्प छोटे जीटीआई में से एक है। एक अच्छी तरह से अध्ययन की गई चेसिस और प्रगतिशील टर्बो डिलीवरी के साथ जो ड्राइविंग को उतना ही जीवंत बनाती है जितना कि यह आरामदायक और आनंददायक है। संक्षेप में, सबसे संतुलित संयोजन।

तस्वीरें: फिएट

पीडी जैसा कि आप जानते हैं कि यदि आप ला एस्कुडेरिया के नियमित पाठक हैं, तो हम पहले ही अन्य अवसरों पर उत्कृष्ट चैनल के वीडियो की समीक्षा कर चुके हैं। शक्ति कला. इस बार हम आपको उस वीडियो की समीक्षा करने की अनुशंसा करते हुए भी करते हैं जिसे गिलर्मो अल्फोन्सिन ने एक FIAT Uno Turbo को समर्पित किया है यानी हमेशा की तरह, उसका स्पष्टीकरण उतना ही पूर्ण है जितना कि यह शैक्षणिक है। विशेष रूप से मैकेनिकल में, बाजार में मॉडल के उद्धरणों को भी जगह दे रहा है। यदि आप इस मॉडल में रुचि रखते हैं, तो आपको इसे देखना बंद नहीं करना चाहिए।

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द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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